Comme vous le saviez, BMW avait confirmé travailler sur des versions ///M de ces dernièrs SUV/SAV, j'ai nommé les X5 et X6. Voici les premières photos officielles qui ont été publiées.
 





 
Ces deux modèles étrennent le dernier V8 4.4 bi-turbo, développant 555cv et 680nm de couple (moteur de la prochaine M5???)
Les spécifications techniques détaillées ont été également communiquées (sorry elles sont en allemand) et les chiffres annoncés sont très impressionants pour de tels gabarits (à vérifier par la suite lors des premiers tests).  
 
BMW X5 M  
 
- V8-Hochleistungsmotor M TwinPower Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung, 4.395 Kubikzentimeter Hubraum und einer Höchstleistung von 408 kW/555 PS bei 6.000 min–1. Maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern von 1.500 bis 5.650 min–1  
- Weltweit erstes Antriebsaggregat mit zylinderbank-übergreifendem Abgaskrümmer und Twin Scroll Twin Turbo Technologie: Turbolader und Katalysatoren sind im V-Raum zwischen den Zylinderbänken positioniert.  
- BMW EfficientDynamics mit Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerechte Steuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe, Klimakompressor abkoppelbar, volumenstromgeregelte Hydraulikversorgung der Wankstabilisierung.  
 
- Allradantrieb BMW xDrive und mit M-spezifischer Abstimmung der Dynamic Performance Control. BMW xDrive, Dynamic Performance Control, Dynamische Stabilitäts Control  
- (DSC), Servotronic und Adaptive Drive werden vom Integrated Chassis  
- Management (ICM) zentral koordiniert.
- Servotronic-Lenkung mit zwei variablen Kennlinien für komfortable Parkmanöver und Lenkpräzision bei hohem Tempo. Spotr-Modus mittels EDC- beziehungsweise M Drive Taste abrufbar.  
- Launch Control
 
- Fahrwerk mit M spezifischer Elastokinematik.  
- Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse sowie Adaptive Drive mit elektronisch verstellbaren Dämpfern (EDC) und aktiver Wankstabilisierung.  
- Über die EDC- beziehungsweise die M Drive Taste können Dämpferabstimmung und Servotronic-Kennlinie im Normal- oder Sport-Modus angewählt werden.  
 
- BMW iDrive mit M Drive Menü für Einstellungen von EDC einschließlich Servotronic, DSC, Power-Modus und optionalem Head-Up-Display. Die bevorzugte Konfiguration ist über die M Drive Taste am Lenkrad abrufbar.
- Innenraum mit M Sitzen, M Lederlenkrad, M Fußstütze und M spezifisches Cockpit einschließlich Kombiinstrument mit variablem Vorwarnfeld im Drehzahlmesser  
- Head-Up-Display optional.
- Serienausstattung u.a.. elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion und Sitzheizung vorn, 2-Zonen-Klimaautomatik, BMW Individual Instrumententafel mit Lederbezug, Leder Merino mit erweiterten Umfängen, M Einstiegsleisten, Interieurleisten in Aluminium Shadow gebürstet.
 
- Frontgestaltung mit großen Lufteinlässen. Motorhaube, Frontschürze und vom BMW X6 abgeleitete Scheinwerfer-Grafi k.
- Kiemenelemente in den vorderen Seitenwänden sowie BMW M 20-Zoll Leichtmetallfelgen.  
- Abgasanlage mit zwei Doppelendrohren.  
 
Technische Daten BMW X5 M.
Karosserie  
Anzahl Türen/Sitzplätze: 5/5
Länge/Breite/Höhe (leer) mm: 4.851/1.994/1.764  
Radstand mm: 2.933  
Spurweite vorne/hinten mm: 1.660/1.672  
Wendekreis m: 12,8  
Tankinhalt ca. l: 85  
Kühlsystem inkl. Heizung l: 17,0  
Motoröl l: 8,5
Getriebeöl: Dauerfüllung  
Hinterachsengetriebeöl: Dauerfüllung
Leergewicht nach EU (DIN) kg: 2.380 (2.305)  
Zuladung kg: 600
Zulässiges Gesamtgewicht kg: 2.905  
Zulässige Achslasten v./h. kg: 1.400/1.520  
Zulässige Anhängelast gebremst
(12%)/ungebremst kg: 3.000/750  
Zul. Dachlast/Zul. Stützlast kg: 100/120  
Kofferraumvolumen DIN 70020 l: 570–1.450  
Luftwiderstand cx x A: 0,38 x 2,90  
 
Motor  
Bauart/Anzahl Zylinder/Ventile: V/8/4
Motorsteuerung: MSD85.1
Hubraum cm3: 4.395  
Bohrung/Hub mm: 89,0/88,3  
Verdichtung :1 : 9,3  
Kraftstoff: ROZ 95 min.  
Leistung kW/PS: 408/555
bei Drehzahl min–1: 6.000  
Drehmoment Nm: 680  
bei Drehzahl min–1: 1.500–5.650
 
Elektrik  
Batterie/Einbauort Ah/–: 90/Gepäckraum  
Lichtmaschine A/W: 210/2.940  
 
Fahrwerk  
Vorderradaufhängung:  
Doppelquerlenkerachse; kleiner, negativer Lenkrollradius; Bremsnickreduzierung  
Hinterradaufhängung:  
Integralachse; räumlich wirkende Radaufhängung mit Anfahr- und Bremsnickausgleich  
 
Scheibenbremse vorne: Vierkolben-Festsattel  
Durchmesser mm: 395 x 36, belüftet  
Scheibenbremse hinten: Einkolben-Faustsattel  
Durchmesser mm: 385 x 24, belüftet  
 
Fahrstabilitätssysteme:  
DSC III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, DTC, Anhängerstabilisierungskontrolle)  
 
Lenkung:  
Zahnstange-Servolenkung  
Gesamtübersetzung Lenkung  19,5  
 
Getriebeart:  
6-Gang-Sport-Automatic mit Steptronic, elektronischem Gangwahlschalter und Schaltpaddles am Lenkrad  
 
Getriebeübersetzung:  
I 1:4,171  
II 1:2,340  
III 1:1,521  
IV 1:1,143  
V 1: 0,867  
VI 1:0,691  
R 1: 3,403  
Hinterachsenübersetzung : 1:3,909
 
Reifen vorne: 275/40 R20 106Y XL RSC  
Reifen hinten: 315/35 R20 110Y XL RSC  
Felgen vorne: 10J x 20 LM  
Felgen hinten: 11J x 20 LM  
 
Fahrleistungen  
Leistungsgewicht  
(DIN-Leergewicht) kg/kW: 5,6  
Literleistung kW/l: 92,8  
Beschleunigung  
0–100 km/h s: 4,7  
0–200 km/h s: 16,9  
0–1.000 m s: 23,5
im 4./5. Gang 80–120 km/h s: 4,3/5,1  
Höchstgeschwindigkeit km/h: 250 (275/Drivers Package optional)  
 
Verbrauch im EU-Zyklus  
Städtisch l/100 km: 19,3  
Außerstädtisch l/100 km: 10,8  
Insgesamt l/100 km: 13,9  
CO2 g/km: 325  
 
Sonstiges  
Emissionseinstufung: EU 5  
Perm. Allradantrieb,  
Kraftverteilung: variabel  
 
BMW X6 M  
 
- V8-Hochleistungsmotor M TwinPower Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung, 4.395 Kubikzentimeter Hubraum und einer Höchstleistung von 408 kW/555 PS bei 6.000 min–1. Maximales Drehmoment von 680 Newtonmetern von 1.500 bis 5.650 min–1  
- Weltweit erstes Antriebsaggregat mit zylinderbank-übergreifendem Abgaskrümmer und Twin Scroll Twin Turbo Technologie: Turbolader und Katalysatoren sind im V-Raum zwischen den Zylinderbänken positioniert.  
- BMW EfficientDynamics mit Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerechte Steuerung der elektrischen Kraftstoffpumpe, Klimakompressor abkoppelbar, volumenstromgeregelte Hydraulikversorgung der Wankstabilisierung.  
 
- Allradantrieb BMW xDrive und mit M-spezifischer Abstimmung der Dynamic Performance Control. BMW xDrive, Dynamic Performance Control, Dynamische Stabilitäts Control  
- (DSC), Servotronic und Adaptive Drive werden vom Integrated Chassis Management (ICM) zentral koordiniert.
- Servotronic-Lenkung mit zwei variablen Kennlinien für komfortable Parkmanöver und Lenkpräzision bei hohem Tempo. Spotr-Modus mittels EDC- beziehungsweise M Drive Taste abrufbar.  
- Launch Control
 
- Fahrwerk mit M spezifischer Elastokinematik.  
- Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse sowie Adaptive Drive mit elektronisch verstellbaren Dämpfern (EDC) und aktiver Wankstabilisierung.  
- Über die EDC- beziehungsweise die M Drive Taste können Dämpferabstimmung und Servotronic-Kennlinie im Normal- oder Sport-Modus angewählt werden.  
 
- BMW iDrive mit M Drive Menü für Einstellungen von EDC einschließlich Servotronic, DSC, Power-Modus und optionalem Head-Up-Display. Die bevorzugte Konfiguration ist über die M Drive Taste am Lenkrad abrufbar.
 
- Innenraum mit M Sitzen, M Lederlenkrad, M Fußstütze und M spezifisches Cockpit einschließlich Kombiinstrument mit variablem Vorwarnfeld im Drehzahlmesser  
- Head-Up-Display optional.
- Serienausstattung u.a.. elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion und Sitzheizung vorn, 2-Zonen-Klimaautomatik, BMW Individual Instrumententafel mit Lederbezug, Leder Merino mit erweiterten Umfängen, M Einstiegsleisten, Interieurleisten in Aluminium Shadow gebürstet sowie automatische Heckklappenbetätigung.
 
- Frontgestaltung mit großen Lufteinlässen. Motorhaube, Frontschürze und die vom BMW X6 abgeleitete Scheinwerfer-Grafi k sind identisch mit BMW X5 M.
- Kiemenelemente in den vorderen Seitenwänden sowie BMW M 20-Zoll- Leichtmetallfelgen.  
- Abgasanlage mit zwei Doppelendrohren.  
 
Technische Daten BMW X6 M.
Karosserie  
Anzahl Türen/Sitzplätze: 5/5
Länge/Breite/Höhe (leer) mm: 4.876/1.983/1.684  
Radstand mm: 2.933  
Spurweite vorne/hinten mm: 1.660/1.672  
Wendekreis m: 12,8  
Tankinhalt ca. l: 85  
Kühlsystem inkl. Heizung l: 17,0  
Motoröl l: 8,5
Getriebeöl: Dauerfüllung  
Hinterachsengetriebeöl: Dauerfüllung
Leergewicht nach EU (DIN) kg: 2.380 (2.305)  
Zuladung kg: 600
Zulässiges Gesamtgewicht kg: 2.905  
Zulässige Achslasten v./h. kg: 1.400/1.520  
Zulässige Anhängelast gebremst
(12%)/ungebremst kg: 3.000/750  
Zul. Dachlast/Zul. Stützlast kg: 100/120  
Kofferraumvolumen DIN 70020 l: 570–1.450  
Luftwiderstand cx x A: 0,38 x 2,85  
 
Motor  
Bauart/Anzahl Zylinder/Ventile: V/8/4
Motorsteuerung: MSD85.1
Hubraum cm3: 4.395  
Bohrung/Hub mm: 89,0/88,3  
Verdichtung :1 : 9,3  
Kraftstoff: ROZ 95 min.  
Leistung kW/PS: 408/555
bei Drehzahl min–1: 6.000  
Drehmoment Nm: 680  
bei Drehzahl min–1: 1.500–5.650
Elektrik  
Batterie/Einbauort Ah/–: 90/Gepäckraum  
Lichtmaschine A/W: 210/2.940  
Fahrwerk  
Vorderradaufhängung:  
Doppelquerlenkerachse; kleiner, negativer Lenkrollradius; Bremsnickreduzierung  
Hinterradaufhängung:  
Integralachse; räumlich wirkende Radaufhängung mit Anfahr- und Bremsnickausgleich  
 
Scheibenbremse vorne: Vierkolben-Festsattel  
Durchmesser mm: 395 x 36, belüftet  
Scheibenbremse hinten: Einkolben-Faustsattel  
Durchmesser mm: 385 x 24, belüftet  
 
Fahrstabilitätssysteme:  
DSC III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, DTC, Anhängerstabilisierungskontrolle)  
 
Lenkung:  
Zahnstange-Servolenkung  
Gesamtübersetzung Lenkung  19,5  
Getriebeart:  
6-Gang-Sport-Automatic mit Steptronic, elektronischem Gangwahlschalter und Schaltpaddles am Lenkrad  
 
Getriebeübersetzung:  
I : 1:4,171  
II : 1:2,340  
III : 1:1,521  
IV : 1:1,143  
V : 1:0,867  
VI : 1:0,691  
R : 1:3,403  
Hinterachsenübersetzung : 1:3,909
 
Reifen vorne: 275/40 R20 106Y XL RSC  
Reifen hinten: 315/35 R20 110Y XL RSC  
Felgen vorne: 10J x 20 LM  
Felgen hinten: 11J x 20 LM  
Fahrleistungen  
Leistungsgewicht  
(DIN-Leergewicht) kg/kW: 5,6  
Literleistung kW/l: 92,8  
Beschleunigung  
0–100 km/h s: 4,7  
0–200 km/h s: 16,9  
0–1.000 m s: 23,5 im 4./5. Gang 80–120 km/h s: 4,3/5,1  
Höchstgeschwindigkeit km/h: 250 (275/Drivers Package optional)  
 
Verbrauch im EU-Zyklus  
Städtisch l/100 km: 19,3  
Außerstädtisch l/100 km: 10,8  
Insgesamt l/100 km: 13,9  
CO2 g/km: 325  
 
Sonstiges  
Emissionseinstufung: EU 5  
Perm. Allradantrieb,  
Kraftverteilung: variabel

Ca promet!

Même si ce n'est pas ma tasse de thé je reconnais que c'est impressionnant !
 
Si le X5///M est dispo en version 7places, ça en fera la familiale pour famille nombreuse la plus rapide du monde  
 
Vu la forme de la courbe, le couple a sans doute été "limité" pour protéger la boite de vitesse (ZF certainement).
 

Autant le X5 n'est pas plus impressionant, autant le X6

Le plein de photos ici :
 
http://www.netcarshow.com/bmw/2010-x6_m/
http://www.netcarshow.com/bmw/2010-x5_m/

Les versions conventionnelles manquent déjà cruellement d'élégance, mais on atteint le summum de la laideur avec ces versions tune-it-safe de série...
 

Superbe aussi bien l'une que l'autre, BMW me fait aimer les 4x4, c'est dingue!

J'aimerais bien avoir un X6M juste pour frimer avec.

 
Je ne sais pas si le couple a été limité, mais chez BMW le L6TT des x35i et de la 740i présente a peu de choses près (les chiffres changent)  les mêmes courbes de couple et de puissance sans que pour autant aucune notion de limitation ait été évoquée :

 
Il me tarde de voir ce moteur (si les rumeurs se confirment) sous le capot des M5 et M6.
 
Enfin, le downsizing est bel et bien en marche si on compare ce V8TT au V10TT audi de la RS6 :
- d'un cote V8 4.4 biturbo 555cv 680NM de 1500 à 5650 tr.
- de l'autre V10 5.0 biturbo 580cv 650NM de 1500 à 6250 tr.  
 
Je ne serai pas surpris qu'une M5 équipée de ce moteur soit plus performante (car plus légère...entre autres choses) qu'une RS6 tout en consommant moins. En effet la RS6 est créditée de rejets de CO2 à 333g, les grosses berta béhème : 325g, certainement les futures M5/6 seront à moins de 300g. On verra...ce nouveau moteur me ravit.

Une "M" qui n'atteint pas les  7000 tours minutes.

 
Ceci dit, dans les anciennes "M", il ne me semble pas qu'une M5 e39 dépasse de beaucoup les 7000tr...

Je n'ose même pas penser au prix de vente Peut-être que le prochain tirage du loto...

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Dom, tu n'es plus là où tu étais mais tu es partout là où je suis  
Tu es partie tutoyer les anges et les étoiles....

 
Pas du tout même    Et de toute manière la PMax se situe à 6600t/min
 
Tout comme toi, j'attend de voir ce moteur dans la prochaine M5

 
Comme tu l'écris les chiffres changent et là on est à 680 Nm..
Il faudrait voir quelle boite ZF équipe ces X///M mais il me semble par exemple que la 6HP28 montée sur les x35d
est spécifiée à 700 Nm max. Au dessus il y a la 6HP34 qui encaisse 850 Nm mais j'ignore sur quel modèle
elle est montée.
 
Cela dit effectivement ces courbes de couples plates ont tendance à se généraliser sur les turbo essence

 
Je ne sais pas quelle est la boite auto des X///M non plus.
Celle du X6 50i : GA6HP26Z-4, celle de la 750i : GA6HP26Z (le "-4" du X6 signifierait-il une adaptation aux 4RM ?). Je ne sais pas non plus quelle est la valuer max de couple que peut supporter cette boite (6HP26...moins que la 6HP 28 des 35d certainement) quon trouve également sur les jaguar xkr et xfr.
 
Sinon une information (d'après "ENI" sur germancarzone) :
X5 M (555HP): €105.900
 
X6 M (555HP): €108.500
Porsche Cayenne Turbo S (550HP): €133.970
Audi Q7 V12 TDI (500HP): €130.600  
Mercedes-Benz ML 63 AMG (510HP): €104.480.   Prix de base en allemagne...Je m'attendais à plus cher.
 
 
 

la 6HP26Z supporte 600 Nm, elle est aussi montée sur les 330dA.
 
Intéressant cette info sur les prix, ils s'alignent sur le ML63 AMG donc..nettement moins cher que le Cayenne
et le Q7 V12 TDI

 
Ca ne sera donc pas cette boite le X6 50i et la 750i étant déjà à 600NM.

Oui je pense que ce sera la 6HP28Z donnée pour 700 Nm.
Au dessus apparemment donc il y a la 6HP34Z (850 Nm) qui remplace la 6HP32Z qui était montée sur l'ancienne 745d (750 Nm ?)

 
 
Nous verrons .    
 
Sinon en regardant le moteur j'ai l'impression qu'il est nettement plus en arrière que celui du X6 50i...tout juste s'il ne l'ont pas mis sur les genoux du conducteur...il me tarde de connaitre la répartition des masses.

 
Quelques photos que j'ai trouvé sur Caradisiac  
 






 
 
Je suis pas fan des SUV ( ou plutot SAV et SAC comme dirait BMW ) mais j'ai quand meme hate de voir ce que ces deux la donnent en vrai le x6 surtout a l'air surper impressionant !

http://www.youtube.com/watch?v=R2aFLtNrpTU
 
Il y a quand meme un monde entre un V10 motorsport et ce v8 twin turbo.

J'aime pas du tout ce PC avant, il est transparent!
On voit tout au travers de ces ouvertures, en plus gros nid d'abeilles... et par rapport à l'arrière presque inchangé ça fait bizard.
Mais sinon ça doit envoyer du lourd...!!

 
http://www.bmw.com/com/en/newvehic [...] ience.html

 
 
Ah ben ça envoie 2.5 tonnes hein, forcément...  

Topic officiel sur le X5 E70:
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
Topic officiel du X6 E71:
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
Beaucoup de photos et de vidéos y ont déjà été postées sur ces 2 engins.

Je trouve quand meme que ces 2 models bien qu'ils soient ///M ne se différencient pas tellement des X5 et X6 " classiques " excepté pour les 4 sorties d'échappement ...

A part le moulin qui a du être revu bien sur     l'extérieur n'est pas a tomber par rapport a ce qui existe déja    
faudrait voir l'intérieur....
 
c'est un 4X4 de course kwa  

 
 
Y a une photo un peu plus haut de l'interieur ... t'as pas décuvé depuis hier toi

Tu sais c'est lourd aussi un avion de chasse

Donc ça envoie du lourd, normal quoi

Hum ça à l'air sympa!!!
 
555ch... et connaissant le comportement routier de ces engins qui se rapprochent bien plus d'une berline sportive a un 4*4,cela ne m'étonnerais pas qu'ils deviennent la nouvelle référence du marché
Vivement les comparatifs contre le cayenne turbo,le ml63 AMG et le SRT8