Bonjour, j'ai essayé une "m3 e46 smg2", ça pousse vraiment mais le bouton "sport" activé ajoute t il des chevaux supplémentaires?

Salut,
 
Non, ce bouton agit simplement sur la reactivite du moteur, en changeant la gestion, plus reactive et par ce fait, la sensibilite de l'accelerateur electronique s'en trouve changee, tout comme la direction qui se durcit.
 
Les accelerations sont alors plus vive et la, c'est autre chose qui durcit, mais ca a rien a voir avec la voiture   .

merci pour cette réponse claire

Bon j'ai ma réponse

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"Ok, ok, j'ai tort ça va !" © Pob
"Perso, le tuning c'est de la démarcation" © Veedub
"Arbeit macht M-drei" © Ibiza tdi

Maintenant on sait que FonsD sait utiliser la fonction Recherche du forum.  
 
Ballades toi sur les 132 pages de l'amicale M3 E46 et tu connaitra tout de ta nouvelle ///M.

salut, le mode sport permet le mode FDC, c'est a dire une cartographie sportive, temps de passages des vitesses + court, courbes injection speciales, pedale d'acceleration + sensible

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le-ours
 
lolo@24 chef mécano(bmw) 2009, je vais faire de mon mieux pour honorer mon titre toute l'année, merci à tous de m'avoir élu: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] 1&sondage=

Tu parles bien pour la M3 là?
 
Sinon, sur nos 330 SMG, ça n'agit que sur le temps de passage des rapports il me semble, et peut être une carto différente mais je pense pas  

salut, pour la M3 oui mode FDC, pour nos 330i smg-c aussi, car il agit  sur le volet de boitier de papillon, donc il y a bien une cartographie differente, mais c'est vrai que c'est pas flagrant comparé a la M3

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le-ours
 
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Ok, j'ai toujours eu un doute là dessus, car une fois, j'ai appuyer sur ce bouton en pleine accélération, assez haut dans les tours, et il s'est produit comme une sorte de micro coupure d'injection, ce qui m'a fait croire à une carto différente en effet.
 
C'est de source sur, tu sors ça d'ou, car j'avais déjà cherché un peu mais rien trouvé  

Je confirme les propos de lolo.

salut, je sort ça de mes 17 ans passé chez bmw, donc 5 en tant que technicien service

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le-ours
 
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merci

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Ok, c'est du sur de sur alors!!    merci    
 
Du coup, je profites de tes connaissances (si tu veux bien) pour avoir quelques infos concernant nos SMG-c.
J'envisage de vidanger la mienne (par prévention car certain cas de pannes existent sur ce modèle) par de la MTF LT1 comme indiqué sur l'étiquette, d'ailleur on ne peux pas la remplacer par la LT2 ou LT3?
 
Mais ce qui m'interesse le plus, serai de vidanger et purger le système hydraulique SMG (Magneti Marelli), j'ai un peu regarder comment c'était fait, il y a un réservoir qui contient l'huile (CHF 11S) puis le bloc hydraulique avec ses electros.
J'envisage de vidanger se réservoir, mais l'idéal serai de vidanger aussi le circuit, mais d'après quelques recherches, il faut le DIS pour actionner certaines vannes et pouvoir faire une bonne purge, tu confirmes?
Je pense que cette purge pourrai me regler un petit souci de vibration (comme si l'embrayage ne collait pas franchement) lors de passages de rapports haut dans les tours et en mode sport.
 
Tu est déjà intervenu sur la tienne?
Des soucis avec? quel kilométrage?
 
Voilà, si tu peux me renseigner un peu là dessus ça serai sympa, merci d'avance    
 
Dommage qu'on est pas eu l'occaz de discuter un peu lors de la sortie du 15 Mars, on était tellement faut dire   , une prochaine fois!  

salut, pas vu le post, MTF-LT1 remplacée par MTF-LT2, donc pareil, MTF-LT3 pour voiture 2006 il me semble, pour la vidange de ton groupe, laisse tomber de suite, la seul chose que tu peut faire c'est retirer un peut d'huile de ton reservoir pour en remettre de la neuve(petite seringue avec tuyau), ne le demonte pas pour vidanger(prise d'air, direction bmw/dis pour purge), CHF 11S, la mienne 90 000 km, 12/03 aucun souçis pour l'instant

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le-ours
 
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Je peux donc bien mettre de la MTF-LT2 dans la boite.
Pour la vidange du système hydraulique, je vais donc oublier un vidange complète et faire uniquement le réservoir comme tu dis, c'est ce que je comptai faire d'ailleur au pire.
 
J'ai juste ce petit tremblement en mode sport, et parfois un pattinage exessif de l'embrayage en mode normal et quand j'appui un peu, tu as déjà remarqué quelque chose de se genre sur la tienne?
 
Merci pour les conseils sinon  
 
EDIT: c'est une allemande la tienne non?    
Car pour le mode auto, sur ta platine tu as d'écrit "D" (comme j'ai toujours vu sur les modèles allemands) alors que moi j'ai "C"

salut FF33, oui MTF-LT2, non moi rien d'anormal, ça roule super, oui allemande

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Ok merci.
 
Sinon, tu penses qu'une purge via le DIS chez BM pourrai résoudre mes petits soucis?
Une idée du tarif pour cette intervention?

vu que c'est le groupe hydraulique qui corrige la course par rapport a l'usure de l'embrayage, je pense que le souçis doit etre là, soit usure ou disque legerement voilée ou gras, a voir, sinon purge ça m'etonnerais, combien de kilométres?

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70000kms juste    
 
Je pense pas trop que se soit déjà un souci d'usure à ce kilométrage.
J'ai plus l'impression que c'est le vérin qui commande l'embrayage qui le fait trop lentement (manque de pression ou air dans le circuit) surtout lors du patinnage exessif en mode normal, elle prend des tours en patinnant et rechute d'un coup lorsque le disque colle bien (toussa en assez bonne charge)
 
Bon ça reste pas très fréquent, mais ça le fait parfois, et le tremblement en mode sport aussi  

ouaips, pas evident

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Je me joint à vous pour cette discution de boite SMG
 
J'ai remarqué quelque chose, je pense que c'est normal mais j'aimerais en etre sur.
 
Que ca soit en mode normal ou sport si j'accélerre à fond et que sans relacher l'accélérateur, je passe le rapport supérieur tres haut dans les tours il passe instantanément donc aucun probleme.
 
Par contre si j'accelere à fond au niveau de l'accélerateur mais que je passe le rapport supérieur vers les 4000tr/min sans relacher l'accélérateur et bien on dirait que ca patine c'est normal ?
 
Si oui c'est à eviter à la longue non ?
 
Et le plus flagrant c'est en mode sport, ca donne un accoup car la vitesse doit passé dessuite mais juste apres ca patine un peu ...
 

salut, moi c'est pareil, entre 3000-4000trs, l'accrochage de l'embrayage n'est pas franc, oui dans les tours, rien a signaler, mais comme toi a 4000 on a une impression de leger patinage

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le-ours
 
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Ok si c'est normal, c'est nickel alors
 
Et c'est à eviter à la longue ou c'est prévu pour ?

j'espere que c'est normal, faudrait voir avec  d'autres bmistes en smg-c si pareil j'ai pas d'element de reponses

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le-ours
 
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Vous me rassurez un peu car c'est ce que j'ai déjà expliqué quelques fois pour la mienne    
 
Surtout en mode normal, en sport rien remarqué moi, c'est assez franc quand même, avec cet accoup    
 
Moi j'ai aussi (parfois pas tout le temps) un tremblement lors d'un passage haut dans les tours en mode sport et charge maxi, comme si l'embrayage "sautillait"    
Vous avez déjà eu ça vous?
 
J'espère que la vidange que je prévois me gommera ça  

 
 
Non moi ca c'est clair je peux te le certifier je n'ai pas la moindre vibration.
 
Mais ca m'etonne quand meme ce que tu viens de dire.
 
Tu est en 2eme, tu appui à fond, en mode sport, à 3500tr/min tu passe la 3 sans décélerer, tu a l'accoup, certes, mais apres tu ne sens pas le rapport qui met du temp à passer ? que ca patine quoi ...
 
Apres si je fait la meme chose à 6000tr/min bon la c'est clair que c'est instantané le passage de vitesse ...

A mi-régime comme ça, je sais pas trop en fait, faudrai que je test, je te dirai ça.

Ok ca marche
 
Mais finalement je me dit que c'est pas tres logique de passer au rapport supérieur à mi régime alors que je suis accéléré à fond ou assez appuyé sur la pédale mais bizarement je me rend compte que ca m'arrive assez souvent ...