Reprise du message précédent :

 
 
Hell'olivier
 
Comment ça t'avais pas vu mon topic avant ?! ... je l'ai pas affiché dans ma signature ?!
 
T'es très complet comme toujours, alors forcement ça va quelque peu influencer mon choix, mais c'est mon topic qui veut ça.
 
Si moi je retrograde sans freiner dans l'enfilade de courbes rapides (sur nationale, je ne parle pas des autoroutes là), pas seulement dans les pif paf ...
 
La conduite à l'autobloquant permet(ait) de faire ça, je l'ai pas entendu, vu que je le pratiquais sur mes précédentes Bm, mais j'avoue que j'ai été infidèle quelques années pour revenir à la marque maintenant. D'où mes interrogations, peut être que tout n'est plus mécanique mais assistés par des puces savantes ?! d'où quelques garde_fou ?!
 
Je balance la voiture à partir du point de corde, et je réaccelere dès que je vois la sortie ... mais pour ça après le freinage, faut bloquer l'arrière grâce à un retrogradage "musclé" (les freins à main de série ne peuvent pas, mais sinon c'est la même technique qu'en rallye) ... d'après le manuel de ma précedente Bm c'est bien l'autobloquant mécanique qui permettait de faire ça, tout en se relançant immédiatement au gaz
 
ou sinon je fais comme en kart je balance la voiture après un freinage appuyé d'un violent coup de volant en visant le point de corde, contre_braquage et tous gaz
> technique kart  
 
je suis sûr que je peux le faire même en boite auto    
au pire faut balancer 2 fois, d'un coté et d'un autre puis corde et gaz    comme en rallye, sur terrain gras    
 
 
Je ne prendrai pas les siege performance, ni aucun autre ... les sieges sports Bm devraient me suffir
si j'adhère pour certaines transformations, faut que cela reste homogène, ou invisible... attention esthète   (pour la compétition j'ai mon kart)
la boite carbone je suis ok (surtout que c'est normalement efficace, plus qu'un filtre kn)
et le silencieux, faut voir/entendre, si niveau son n'est pas déraisonnable ?! vidéo peut être ?!
 
l'idée des freins oui ! (c'est souvent ce que j'ai dû faire, puisqu'ils n'ont jamais tenu sur aucune de mes voitures) surtout si tu me confirmes leur efficacité
donc là faudra éjecter une ou deux options pour se faire
on ne peut pas rouler vite, si les freins ne suivent pas (d'autant plus sur route ouverte où on a pas le "droit" de s'aider des autres pour se freiner   )
 
tout ce qui est luxe, comme idrive, gps (tr_s mal intégré à la planche de bord au passage), oui également, tu as entièrement raison je suis tout contre
comme les aides au parking and co
 
le cuir, oui j'avoue que j'hésite, parce que madame me tanne ( ) sinon c'était assurément bicuir/bitissus (pack M) d'office et sans siege chauffant qui alourdit la caisse bien évidemment
 
les jantes 18 ?! c'est possible avec le pack M Sport Design ?! non ?!  
tu sais combien ça coute sinon au détails le spoiler avant Sport design, puisque perso je prefere les 18 en W
et t'as des 18" toi sur ta 135i ? j'ai pas fait attention, en fait j'ai pas trouvé grand monde qui en parlait, niveau comportement, etc
 
le xénon c'est bon je prends parce qu'on peut rouler encore plus vite de nuit, et pas besoin qu'il soit directionnel, puisque on fait pivoter la voiture avant le virage s'il faut      
 
pas d'alarme, ok!
 
l'accoudoir centrale ?! mais où je vas bien pouvoir loger l'iphone de ma femme ou les ipod de mes filles ?!    
 
 
juin, fin juin, c'est la date de livraison, faut maxi 6 semaines de livraison là où je suis
 
voila je crois que j'ai fait le tour, merci de ton aide Olivier  
 

Oui moi aussi j'aime bien la configuration "sans compromis" d'Olivier! Mais moi j'ai une vision un peu plus "soft" du cab qui fait que je le prendrai en cuir et en 17 pouces pour me la couler plus douce Configuration qui n'empêche nullement à l'occasion de s'amuser dans les virolos et de se faire des quart d'heure "sport"
 
Sinon Sedo, tu es dans le 64 ou pas alors?

 
Ton Topic me "refuse" car malgré avoir coché "Activer la notification par eMail", il ne m'a rien dit depuis hier matin!
 
Je ne suis pas un fan des "doubles balancements" ni même "balancement" en entrée de virage. Ces voitures ne sont pas des karts (poids!). Rouler "propre" au niveau trajectoire et avec des changements de direction le plus "cool" possible, c'est plus efficace. Je ne veux pas dire rouler pépère... Je veux dire rouler fort sans chercher à faire le spectacle. C'est plus efficace et use moins la voiture. Après, si peu à peu, un truc plus fun ou plus violent te "sort" intuitivement, faux laisser s'exprimer, mais ne pas partir au départ avec des idées précises sur la manière de piloter une voiture que l'on ne connais pas (encore)...
 
Bien entendu, on peut tester plein de choses et se faire plaisir de temps en temps, sans pour autant chercher l'efficacité...
 
Tu as l'air de vouloir prendre la boîte auto, à ce stade de tes réflexions?!    Je ne comprends pas...    
Oublie alors toute idée de retrogradage "violent". La boîte auto va mettre un petit temps à changer de rapport et puis elel ne fait jamais exactement ce que tu veux, pile poil à l'instant qui pour toi est l'idéal...
 
L'échappement BMW Perf. semble faire l'unanimité entre volume agréable et pas trop fort. Peut-être qu'en cabrio, tu peut l'éviter car tu sera déjà "servi". Pas urgent, en tous les cas. D'abord les freins!
 
Les jantes 18: c'est obligatoire sur la 135i et ce n'est pas pour rien. Bien sûr que c'est possible sur le cabrio 125i en sport Design. Les 18 sont alors en options à 750 euros (Espagne). C'est OBLIGATOIRE à mon avis, aussi parce sinon tu va sans doute recevoir des horribles pneus Pirelli Eufori@ et là tu ne pourra rien faire au niveau sportif (et même gaffe à la sécurité route mouillé et freinage même sur le sec) (Je les ai eu sur Ma 120d et aussi d'autres sur les 130i en 17 = une horreur!). Donc en 17, cela serait changement de pneus dès la fin du rodage = 800 euros de perdus! = prend donc les 18, équipées des excellents Bridgestone RE050A.
 
Et puis en RunFlat, les suspensions sont assouplies au maxi sur les petits chocs pour compenser les flancvs raides des pnues, du coup je n'ai pas senti grande différence (ou aucune?) entre mes 17p et mes 18.
 
Pour l'accoudoir, tu as peut-être des bras plus courts que les miens?    
Faut essayer, mais bon tu as vu Carlos SAINTZ avec un accourdoir, toi?      
Pour moi c'est clair: cela me gène. C'est quand même pas pour un espace de rangement que tu vas mettre cette accesoire? (enfin s'il te gène aussi, bien entendu).
Prends le pack rangement: elle pourra mettre son iPod dans le filet derrière le siège avant.
J'ai pris la conf. non fumeur et du coup je bénéficie d'un excellent espace à la place du cendrier pour mon Nokia...mais quand je roule vraiment sport, je bloque tout dans les rangements de portières.
 
D'ailleur le pack rangement apporte aussi 2 grands élastiques de 50 cm qui permettent de fixer sac à dos ou autre dans le coffre: c'est génial pour les virages.
 
Bon, ton Topic fait couler beaucoup d'encre! Il va falloir qu'on pense à te facturer nos heures!  

Les 261M sont exactement les jantes que j'ai sur ma 135i, alors tu sais où trouver plein de photos!  

Avec le cuir, tu vas perdre 1500 euros et tu vas glisser "slach-slach!" dans tes "doubles balancements"    
 
Pour en revenir aux jantes, je dirai que la qualité des pneus a bien plus d'importance que leur taille (17/18 et largeur).
Mais quel pieds, de sentir la voiture bien campée sur ces 18 bien larges et adhérents! Perso, j'accepte avec plaisir les petits inconvients, que je trouve même plutôt sympa! De toutes façons la One est raide d'origine alors autant la prendre en suspensions M (mieux amorties en hydraulique, les butées ne tapent presque plus, au contraire des susp. normales) et en 18.
En tous les cas, fait bien gafe au coup des Euforia en 17! C'est le piège! Car il faut avoir du courrage pour jeter des pneus neufs donc tu risques de les garder et là, c'est fini! Voiture décevante, ridicule dans tous les exercices qui ne sont pas de la ligne droite à vitesse stabilisée. Et comme Julien, tu revendra ton cabrio au bout de quelques mois en disant "Elle ne tient pas la route!".
 
BMW4ever46: je parie que si je te prête mes 4 roues 18 RE050A durant un WE sur ta 118i, tu ne voudra plus me les rendre!
Et pour le poids de la Phase I, je n'ai pas retrouvé d'info, mais je pense que la différence s'explique par les nouvelles normes? Nos Ones actuelles sont pesées avec un conducteur de 68kg, 7 kg de bagages et le plein d'essence (soit env. 120 kg au total?). Tu as des infos là-dessus, toi? (ton manuel devrait l'indiquer...?).
 
Pour mettre le pack aero M en accessoire: laisse tomber! C'est hors de prix! Du style 2500 euros, je crois! J'avais demandé un devis en Juin avant de commander ma 120d. Le problème c'est la peinture (à faire) et plein de pièces à changer: claxon, phares anti-brouillards, lave phare et je ne sais plus trop quoi encore!
 
Bon, je file! La route et la montagne m'attendent!  

Bonjour à tous,
 
Comme promis sur le topic d'Olivier, je vais poster trois photos de la BMW 125i Cabriolet que j'ai eu quelques temps à l'essai.
 
Je n'ai pu le faire plutôt et à chaque fois que je veux le faire, il y a de nouvelles pages à lire donc ça me retarde...    
 
Avant cela, je tiens à t'apporter mon point de vue sur plusieurs questions que tu te posais :
 
- Kit aérodynamique :
Si tu veux absolument le kit aérodynamique M, il faut absolument prendre la finition Sport Design car ce dernier n'est pas dispo seul ou seulement en accessoire et c'est hyper cher...
 
- Volant + levier de vitesses Sport M :
A mon avis, indispensable tant le volant et épais et tient bien dans la main. Ce dernier est disponible en option seule (mais toujours couplée avec le levier de vitesses M qui a la particularité d'être un tout petit peu plus court qu'un levier de vitesse non M. Bien sur, pas avec la boîte de vitesses automatique à 6 rapports).
 
- Sellerie :
En photo, le tissu/sensatec M n'a pas un aspect très flatteur. A l'utilisation par contre, il est très agréable car le tissu est épais donc tu tiens bien dedans. Ce tissu ce retrouve dans les contre-portes et l'aspect (en vrai) n'est pas mal non plus.  
Le cuir Lemon (celui donc tu parlais plutôt) est celui de la photo ci-dessous. Cette couleur est belle, différente du sempiternel "beige". A voir avec le temps bien sur. Avec une teinte extérieure rouge, je pense que cela devrait aller. Avec du noir (cf photo ci-dessous), c'est très beau    car le contraste est top et reste dynamique (car la couleur n'est pas fade).
 
- Boîte de vitesses :
BVA6 pas essentielle surtout pour une conduite majoritairement sportive. Surtout que cela te permettrait d'économiser 2 k€ environ (palettes incluses).
 
- Couleur extérieure :
J'ai déjà vu ce rouge sur une 135i Coupé et ça rendait très bien. Ca change des gris clair ou noir. Si tu te chauffes, tu peux même prendre la capote beige pour contraster tout cela (comme sur la majorité des cabriolets aux USA). Par contre, du coup, il faudra plutôt prendre un intérieur foncé pour ne pas qu'il y ait trop de couleurs différentes.
 
- Jantes :
Les suspensions Sport + les jantes 18'' rendent la voiture pas très confortable. Je ne sais pas la qualité des routes près de chez toi mais si Madame est fragile du dos, je pense qu'il faut éviter l'un des deux éléments sinon elle risque de se plaindre souvent. Fais un essai sur une Série 1 Sport Design en jantes 18'' (peu importe le body, que ce soir E81, E82 ou E87) à défaut de trouver une E88.
Les 17'' d'origine (Sport Design) sont pas mal car à multi rayons.  
Ma préférence reste les 2WA (18'' en W non dispo sur Sport Design).
Après, je ne m'y connais pas en pneumatique donc je préfère me fier à l'avis d'Olivier qui a l'air paré dessus  
 
- GPS et iDrive :
Un coût important qui, outre une utilisation régulière, n'est pas amorti. Et puis il est vrai que cela distrait pendant la conduite et que, de toutes les façons, beaucoup de fonctions sont utilisables à travers l'autoradio Professional. Donc à laissez tomber vu que tu n'as pas l'air d'en avoir beaucoup l'utilité.
 
- Direction active AFS :
Un surcoût important peu utile (sauf si tu n'as pas de bras). Surtout qu'avec, la voiture braque limite trop...
 
- Système Hi Fi :
Un très bon son mais la sono de base est déjà bien et le cabriolet te permet d'écouter le bruit du L6 qui, je me répète, est vraiment magique.
 
 
En résumé :  
 
Si tu veux du cuir, passe en Luxe et rajoute :  
- filet anti-remous
- xenons
- Jantes 18'' en W
- Volant M
- Sièges Sport
 
 
Sinon, c'est Sport Design avec :  
- filet anti-remous
- xenons
 
 
Sinon, autre option qui a son utilité :  
- As-tu pensé au Bluetooth ??
- USB ?? (je crois que oui mais n'ai pas envie de reprendre toutes les pages pour vérifier)
 
 
Bref, je suis long je le sais (je m'en excuse...). PLACE MAINTENANT AUX PHOTOS (redimensionnées car trop lourdes) :
 
De 3/4 avant :
 

 
De 3/4 arrière décapoté :

 
Intérieur:

 
Sur la mienne, on peut voir qu'elle est full options. Il y a tout ce qu'il y a de plus inutile et surtout commandes vocales, direction active AFS...
 
 
Voilà, en espérant que cela t'aide Sedonared (rot en allemand).
 
Bonne journée

 
Je ne sais pas si les normes de poids ont changé entre phase I et phase II...la mienne dans le manuel est donnée à 1250kg ou 1275kg, je vérifie tout à l'heure et je te dis, je dois la prendre!
Mais pour les phases II bmw donne ça (poids selon normes EU): 118i=1350kg, 120d=1450kg...donc déjà 100kg de différence sur la même phase, donc pas étonnant que j'ai senti un surpoids en passant de ma 118i phase I à 120d phase II, c'est surtout la différence de 18i à 20d qui ajoute du poids plus que phaseI/phaseII
 
Pour tes 18", pour sûr ils doivent accrocher du tonnerre, et je trouverai sans doute géniaux sur ma 118i, même si ça serait probablement un peu gros pour le peu de puissance/couple...

 
 
Question un peu bête, mais comment test-on l'alarme ?

 
 
Salut,  
 
Pour ce qui est du niveau sonore de l'alarme, je pense que le garage pourra faire une "demo".  
Par contre, pour tout ce qui est vol, bris de vitres, tentative de remorquage, je sais pas si le garage pourra faire une demo.    
 

 
C'est une question con. Mais c'est vrai que lorsque tu achètes l'option Alarme (qui j'ai prise), tu ne peux pas tester pour voir si elle marche bien
 
D'autant que des fois, j'ai bien envie de l'activer lorsqu'une personne passe trop près de ma voiture  

Ben pour tester c'est simple, tu déverrouilles ton capot, ferme ta voiture et ouvre ton capot par la suite, normalement ça "sonne" ça fait un petit bip bip discret quoi

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Right back at ya

moi aussi je donne mon avis en tant que nouveau proprio d'un cab e93 (serie 3 cc)...c'est mon 1er cab
 
je pense qu'il ne faut pas prendre les cabs en général pour des super sportives
il y a le poids, l'architecture etc...
j'ai essayé le cab serie 1 en 125 i bva et le coupe 135 i à quelques minutes d'intervalle....deux super autos mais qui se différencient nettement....
j'ai adoré le coupe pour son comportement et ses perfs
j'ai trouvé un certain manque de puissance au cab en 125 I...c'est à relativiser quand même car à l'époque j'avais un X3 sd (moteur de la 3.35 d de 286 ch bi-turbo)
 
je crois qu'un cab dans ces gammes là peut être rapide mais sera forcément moins sport que le coupé équivalent
 
au final si ton budget te le permet le 135 i sera performant et très agréable mais la vocation d'un cab n'est pas forcement la performance pure
par contre je te conseille d'office la bva (avec ou sans palettes) car cela se  marie bien avec la conduite cool d'un cab en ballade
filet anti remou : oui c'est efficace (pour 2 personnes)
 
tu as compris mon avis
on achète un cab pour le plaisir de rouler décapoter mais on ne doit pas tr(echercher comme dans nun coupe les perfs absolues, la sonoi d'enfer et autres équipements qui vont mieux à un couoé
cab : raffinement, cool, vivant
coupé : sport, viril
 
juste pour te donner un avis sur mes premiers 3000 kms en cab (avec le mien) =
http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet6672-70.htm

 
Je suis de l'avis de Cayenne450 pour le tissu/sensatec M, qui n'a rien à voir avec les tissus de base sur la One. J'ai comparé récemment en concession: c'est plus fin, plus mou, plus bas de gamme.
 
Pour la Boîte auto, je pense idem, tu le sais déjà...
 
Pour les jantes 17 ou 18, j'ai une nouvelle info: je pense que les suspensions de la 135i sont un poil plus douces que celel de ma 120d, ce qui explique que je n'ai pas trouvé de problème de confort avec la 135i en 18.
Toute la question est de savoir si la Cabriolet est tarée comme la 135i ou plutôt comme la 120d???!!!
Et n'oublie pas le problème des pneus Eufori@ (non, je n'insiste pas trop    )
 
La direction active est inutile et décriée par tous les essais. Pour toi (kart), cela peut même être dangereux. de toutes façons, je crois que tu ne visais pas cette option.
 
Pour la couleur extérieur, il faut absolument que tu en vois une (cabriolet si possible) en vrai. Si ce n'est pas déjà fait, débrouille-toi poru en voir une (concession même éloignée, véhicule d'occasion, personne contacté sur un forum...).

Très utile. Toutes les docs ainsi que les tarifs.
 
http://www.bmw.fr/fr/fr/general/do [...] n_new.html

 
Je pensais que les suspensions de la 135i étaient des suspensions Sport M donc identiques à celles sur une 120d Sport Design (ton ex)    
 
 

 
Surtout à ce prix là... c'est vraiment pas l'option à prendre quand on a un budget limité. C'est bien pour une personne (femme ??    ) avec de petits bras... ça lui facilite le braquage... Mais sinon, c'est vraiment inutile...
Très utile par contre sur un X5 (ou tout autre véhicule à gros gabarit/poids).

Oui, bien entendu que se sont des M (rabaissées de 15mm), mais tu sais bien qu'à chaque véhicule, ses suspensions, en fonction du poids, bien sur! Et le constructeur peut donc les tarer un peu plus souples ou plus dures d'un modèle à l'autre... La 135i est initialement prévue pour conquérir le marché américain, c'est sans doute pour cela qu'elles sont un peu plus douces.
 
Je l'ai remarqué et j'ai trouvé d'autres gens sur d'autres forums qui l'ont senti aussi.
Cela-dit, la différence n'est pas "énorme"!
 
Et moi, j'ai toujours du mal à comparer avec ma 120d (toujours en ma possession et assurée en attendant un vendeur) à cause des pneus Euforia. Encore aujourd'hui, je suis passé à un endroit rapide et un peu délicat, en descente, où il y a un léger virage avec changement d'appui et dénivelé. Et bien avec la 135i, je passe plus en confiance, plus vite. La voiture est mieux amortie.

 
 
ah pardon c'est pas que je te snober, mais avec mes "conneries" j'ai loupé quelques posts    
 
oui 64, en fait non, plus exactement je suis entre 3    
33 40 64    
 
mais je sais pas comment on fait dans ce cas là ? j'ai pas trouvé le bon numéro, le compte est pas bon    
en fait si, voila... je suis 40 pour payer mes assurances moins cheres, mais quand y'a tempete j'suis plutôt du 64 parce que dans la 40 y'a vraiment trop de dégats, c'est la zone, pas un arbre_telegraphique debout, ni web, 33 j'ose à peine le dire (par snobisme peut être ?!) en fait j'y suis la semaine pour le boulot    
 
je crois que je suis assez clair  
 
 
 
PS à tous, grand merci !!! beaucoup d'infos utiles, certaines qui enfoncent le clous (sur ce que je ne voulais pas entendre    mais il le fallait bien)
Donc je répondrai à chacun    en prenant le temps nécessaire, mais là faut que je me sauve.    
Mille merci, ça avance dans le bon sens  

Oui tu es du Sud-Ouest comme moi (bien que je n'y habite pas), ça me suffit!
 

oui la région est vaste et offre beaucoup "d'ambiances différentes"  
 
on se croisera à n'en pas douter    
 
peut être même que j'inviterai tout le monde (ou pas ...   ) tellement ma joie sera immense, à l'occasion de la réception de mon cab    
le mieux serait une "amicale bm" pour se rencontrer  

Hehehehe, j'imagine l'annonce:
 
"1E88Sedonared vous invite au baptème de son enfant le Cabriolet 125i. Frais d'hérbergement et de déplacement offerts à tous".
 

Alors ça avance la configuration ??????