Salut
 
Je vais vous présenter ma 325i
 
La 325i est apparue en 1985 et succéde a la 323i de 150ch elle s'en distingue principalement par son moteur plus gros et sa gestion motronic compléte.  
Elle a connu toute les versions : 2 portes, berline, cabriolet, 325ix (4 roues motrices et inaugure le 5éme capteur d'abs), 325is (uniquement en france : sorte de pack sport, boite sport et pont court autobloquant), touring (break ).
 
6 cylindres, 2L5, 171ch, 1150 kilos (pour une 2 portes basique).
 
J'ai acheté la mienne fin 2004 dans un etat moyen pour 1400€.
C'est une deux portes diamond shwartz metallic de fin 85 avec 200mkm. Son proprietaire précédant etait peu soigneux
 
Photos telle qu'achetée :

 

 

 
De puis j'ai fait pas mal de frais dessus, et un mur
 

 

 

 

 

 

 
On peut remarquer l'ajout d'un nouvel interieur Récaro velour d'époque , du petit ordinateur de bord, du pommeau d'origine phase I, du soufflet de levier de vitesse en cuir et des tapis BMW.
 
Avec sa copine :
 

 

 

 

 

 
 
Petite touchette suite a un excés de Johnny Walker :
 

 
 
 

 
Mais tout est bien qui fini bien (sauf pour le porte feuille biensur) :
 

 

 

 

 
 
Sinon c'est que du plaisir cette auto : simple, facile a entretenir, économique a l'achat et relativement sobre au vu des prestations.
 
Biensur le gros morceau c'est le bruit du L6 :
 
http://scargot.free.fr/auto/son6enligne.wav
 
Merci le pot jacky super moche
 
Une petite vidéo en bonus :
 
http://video.google.fr/videoplay?d [...] q=325i+e30

Pas mal la 325  
Tu t'es pris un mur et une touchette ? ou c'est la même chose les deux ?

 
J'ai fait une touchette dans un mur plutot    
Je ne me suis planté qu'une fois
Elle roule a nouveau tout les jours (c'est ma seule voiture).

D'accord d'accord
En tout cas ca avance ces anciennes bestioles la

elle est superbe, sauf comme tu dit pour le pot qui ne lui va vraiment pas du tout.j'ai la meme en cabriolet mais en ph2, est ce que c'est compliqué de mettre l'ODB a la place de l'horloge?
 
pour les sièges c'est vrai qu'ils sont vraiment sympa, peut etre meme plus comfortable que des sport en cuir.
 
bravo, très bon état pour une aussi agée.

Merci  

J'avais une 325is phase 2, c'était que du bonheur ! un jour ma copine a fait un tête à queue avec et la voiture s'est retrouvée dans un mur.
 
Mon pote me l'a rachetée et roule tous les jours avec ! Petite modif reçue, eprom changé et rupteur désormais à 7200 tr/min. Sinon elle a maintenant 200000 kms et ras sauf la pompe à essence qui a été changée.
 
Sinon, contrairement à ce qui a été écrit plus haut, le pont autobloquant de la version is est plus long que le pont normal, c'est la boite qui est beaucoup plus courte ce qui donne au final une transmission légèrement plus courte mais surtout mieux étagée. A moins que ce soit la boite qui soit plus longue et le pont plus court ? Enfin c'est l'un ou l'autre !

 
Attention aux regimes superieurs a 7000 tr sans avoir changer les ressorts de soupapes !!
 
Le pont des 325is a un rapport de 3.91 alors que les 325 "normales" ont un rapport 3.46 ou 3.64, couplé a une boite mieux etagé, ça change tout !!

C'est bien la boite qui est plus longue alors mais avec le pont court, le rapport de transmission final est plus court.
 
Pourle régime moteur, t'inquiètes, il fait attention, il a pas envie de faire une salade de soupapes sur tête de pistons !

Je pense que tu confonds deux choses :
Il y a eu d'une part sur les 323 "sport" une boite inversée (1ère en bas à gauche), qui tirait 1:1 en 5ème. Elle etait logiquement accouplée à des ponts aux alentours de 1:3.25.
 
D'autre part il y a eu la boite de 325is qui avait une disposition classique, qui tirait 1:0.81 c'est à dire le même rapport final que la boite "normale".
La différence se trouve sur les 3 premiers rapports de la boite.
Et le pont de la is est en effet PLUS court que celui de la version normale.

Hum j'ai donc raison si avec un pont plus court une 325is a le même rapport final que la 325i, c'est bien que la boite est plus longue !
 

On parle du rapport final de boite là
 

Tu n'aurais pas les valeurs de démultiplication de tous les rapports de ces 2 boites par hazard ?

Par le plus grand des hasards, si
 
IS - I
1) 3.35 - 3.72
2) 2.03 - 2.02
3) 1.36 - 1.32
4) 1-1
5) 0.81 - 0.81
 
Plus le chiffre est grand, plus le rapport est "court"

J'avais donc raison, la boite de la is est plus longue que celle de la i. C'est le pont arrière bien plus court qui racourci le rapport de transmission final de la is !

 
   Tout ça pour dire que cette voiture est très jolie (on s'égard un peu les gars?   )
Belle voiture en tout cas, j'avais eu l'occasion d'en ramener une d'allemagne. ça pousse fort en tout cas pour une voiture de 20 ans d'âge...
 
 
 

Je plussoie !

 
Tu es un peu fatiguant à vouloir avoir raison envers les evidences...
 
On va détailler alors :
La is a une 1ère plus longue, une deuxième pareil et une troisième plus courte que la i.
La 4 et la 5 sont identiques.
 
On ne peut pas dire que la is ait une boite plus longue, à moins que tu associes la  "longueur" d'une boite à son premier rapport...
Dit encore autrement, une is avec un pont de i ( 3.64) en aura exactement la vitesse maxi.
 
Cette boite est tout simplement mieux étagée, ce qui etait le but avoué.

Ralala faut pas se vexer hein. Et puis pour le détail sur les rapports, je sais lire, merci. Et je n'assoiciais pas sa longueur à son premier rapport mais je faisais une globalité (2 rapports plus long, 2 rapports identiques, 1 plus court).
 
Par contre, la vitesse maxi de la i et de la is varie beaucoup ?

Bein non puisque la 4 et 5éme sont identique  

Euh oui mais le pont de la is est plus court !
 
On ne va pas s'en sortir !

La 325is est clairement plus agréable a mener que ce soit lentement ou rapidement, c'est surtout du a l'etagement aberrant de la boite de base.
La différence de perfs est surtout du au pont autobloquant plus court mais c'est pas une différence monstrueuse.
 
Et la vitesse de pointe... ça interesse qui    j'ai jamais essayé de dépasser les 210km/h compteur (surement 190 réel   ) avec la mienne et je m'en porte pas plus mal. L'interet pour moi c'est le couple, le bruit du moteur, le comportement rigolo, et les accélérations

J'ai été un peu au dessus de 210 avec la mienne !
 

Mais alors si la rupture a été repoussée a 7200, l'aiguille du compte tours vient se foutre dans celle de l'economètre,  je me trompe?

Non celle de l'économètre est dans un espèce de creux, pas comme sur les e46 !

Ah pas mal tien, je connaissais pas

sa glisse un e30 je coné bien

Salut,
moi aussi j'ai une 325is phase II, de 89. J'ai d'origine un kit complet MTECHNIC,elle a 14 cheveaux et elle a 5 portes.moi aussi j'ai pris un mur mais la miene c'est retrouver epave. Alors j'ai achete un 320 i de 88 et j'ai tout remonte dessu (moteur, kit, etc...)a part la caisse tout est de 325is.Et je dois changer l'embreyage (c'est la premiere fois en 4 ans, pourtant elle tous les jour )et je ne sais pas la taille de l'embreyage 228 ou 230. BMW dis 228 mais j'ai une boite courte et sur internet j'ai trouver en 230 pour un 325i 2.5l. Si tu connais la reponse envoi moi un email.merci a+

 
la difference n'est pas enorme entre 325i et une 325is  
et le pont autoblocant qui se trouve sur la is,c indispensable sur une propulsion,d'ailleur chez bm c'etait une option a l'epoque,qui couté si mes souvenir sont bon 15000frs a l'epoque,sa changé completement le comportement de la petite e30,elle etait plus nerveuse:une demie secondes de gagnée au 1000 da,et ateignée sa vitesse maxi bien plus rapidement,avec une tenue de route bien meilleur,avec des rapports de boite mieux etagés,du bonheur.
c simple a l'epoque chez bmw,c'etait le bon raport,qualité,prix,entre la 325i,et la m3 4 cylindres.
malheuresement de nos jours sa devient trés dur d'en trouvé une d'origine avec le pont autob,la boite courte et la suspension,qui etait livvré avec,si ou alors a prix d'or,la plus part des gars remplace les pieces d'origine par celle de la 325i normale,par faute de moyen  
la 325is et devenue un collector    

Est ce encore possible de trouver un pont autobloquant 4.10 et une boite sport afin de transformer une 325i en 325is(a l'exeption des suspention specifique a la is)?Sa me couterai combien(grosso modo) juste pour ces deux pièces? le modéle que je possède est une cab mais est ce que le cab a existé en 325is?
 
merci.

non la 325i cab n'est pas sortie avec le pont auto,et la boite sport.
 
par contre oui tu peut monté sans pb le pont et la boite de la 325is,regarde dans les magazine,de rallyes,souvent ily a des gars qui te vende sa pour pas trop chére.

merci

 
J'ai changé ma boite longue de 325i pour celle d'une is ainsi que le pont pour un pont autobloquant.
J'en ai eu pour 1500 €  ou 1300 € je me souviens plus chez mon garagiste (1000 de pont et le reste de boite)
@+
 
Spyfox

Ca fait cher du pont
 
Je viens d'acheter 2 autobloquants, un petit carter 4.27 et un gros carter 3.73 pour 500 euros les deux.
 
Par contre des boites, ça ne court hélàs pas les rues...
 
Bye
Clément
 

Petite vidéo de ma 325i.
 
http://video.google.fr/videoplay?d [...] q=325i+e30