Salut en faite je suis pret a acquérir une bmw 325i e36 de 1993 dans les mains d'un gars mais il me dis que cette voiture la c'est une phase de 2 a 230 chevaux ? Est ce que bm en a fait ? et comment vérifier cela merci .

C'est un gogol le mec qui te dit ca, fuit!
 
La BMW 325i e36 d'origine fait 192cv et pas un de plus.
 
La phase 2 e36 n'existe pas en 2.5 M50 et est remplacé par la 328i e36 a partir de 1996 je crois.
 
Mais dans tous les cas, si elle est de 1993 c'est donc la version de 192cv. Si elle fait plus, c'est que elle est bidouillé. Mais laisse tomber cette occasion pourrie et trouve toi en une d'origine.

OK logitec alors personne d'autre ?

230 cv impossible , même avec une ligne , une admission et une reprog on arrive à 210 cv...  
 
à moins ce que soit un 3.0L dedans

le 3l du 330ci E46 alors??

Si je vais acheter une 325i e36 et que le mec m'annonce qu'en faite "c'est une version spéciale d'allemagne" (on a tous entendu ça hein ?? ) et qu'elle développe 230cv, je fuis direct.
 
Le plus gros gain de puissance ressenti a été sur ma 323i coupé e36 :
 
- Stock passage au banc d'essais Banet Sport : 177 ch
 
Ligne complète : Collecteurs Raceland + Décata OMP + Echappement inox OMP
 
= 191 ch après passage au banc
 
Montage d'un pipercross admission dynamique (très efficace !) + Reprog (pas très efficace aucun gain de couple ressenti)
 
= 202 ch après passage au banc
 
 
Ce sont des données réelles et avec 1900 € de modifs perfs je n'ai gagné "que" 25 ch
 
Donc un 325 stock a 230 ch je n'y crois pas beaucoup.
 
 
 
En revanche j'ai entendu dire que certaines 328 M-Tech (versions de 328i coupé e36 en pack M3 complet !) ont une reprog. d'origine et la voiture développe 217 ch d'origine. Ca en revanche je pense que c'est vrai.

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Opel Astra H OPC 2.0T 240cv
http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8992.htm
Peugeot 406 2.1 SV TD 110cv (300.000 km )
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t24543.htm

Ben le gars travaillai chez BM et tout donc voila je l'ai cru

C'est marant, toutes les personnes que j'appelé pour une BMW en vente travaillaient chez BMW
 
 

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Opel Astra H OPC 2.0T 240cv
http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8992.htm
Peugeot 406 2.1 SV TD 110cv (300.000 km )
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t24543.htm

On s'en tape de ta vie, tu comprends ou pas
Il a simplement posé une question, pas la peine de sortir ton CV bordel !

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Denise
finfilou & le-ours modo-trolls BMW ??
Donnez moi l'url de votre PR BMW pour être référencé

 
C'est sans doute un version "Allemande", d'ou les chevaux en plus. Il y a eu également quelques série 5 e34 dans le même cas, mais elles supportaient quand à elles 250 chevaux .

Je vois que tu te souviens bien de la série 5 en question .

Comment aurais-je pu l'oublier ?

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Denise
finfilou & le-ours modo-trolls BMW ??
Donnez moi l'url de votre PR BMW pour être référencé

donc c'est possible car il m'as montrer la carte grise et dessu elle fais 13 chevaux fiscaux

 
c'est donc une 325i e36 192cv, martyrisée par un kéké qui te fais du baratin car il doit galérer depuis 3 mois pour la vendre   ...Laisse tomber, c'est une merguez, et travailler chez BMW ne signifie en aucun cas "être expert en BMW"

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

 
 
Il y a une recrudescence des versions spéciales en ce moment!
 
Bm nous a caché tout ca pendant des années, les sacrées salopiaux!  

Il me semble que 13cv c'est la puissance normale d'un 325i e36 de 1993. (De mémoire car ça fait 4 ans que je ne l'ai plu donc si je me trompe au temps pour moi!)

c'est vrai un pote du club a un 325i que je voulé acheté je les testé plusieurs fois, c'est une 325i m tech 231 cv d'origine d'allemagne 150 exemplaires construis qui étaient entiérement équipé m3 sauf les rétros, je crois, elle a en plus la boite auto sa pousse grave plus simpa qu'un m3 tu peux exploité toute la puissance juste ce qui faut.  

on peux me parler de la 320is en e36 qui soit disant développe 180 ch, dans je sais plus quel pays?

 
 
Quel paye ... ?? Euh 2000 brut... reste à voir pour le net  

Ce topic par en cou***

Fiche technique BMW Série 3 320iS Portugal et Italie [E30] (1987-1990)
Moteur BMW Série 3 320iS Portugal et Italie [E30] (1987-1990)  
Type du moteur 4 cylindres en ligne  
Energie  Essence  
Disposition Longitudinal avant  
Alimentation  Gestion Bosch Motronic  
Suralimentation  -  
Distribution  Double arbre à cames en tête  
Nombre de soupapes  4 par cylindre  
Alésage & Course  93.4 x 72.6 mm  
Cylindrée  1990 cc  
Compression  10.8  
Puissance  192 chevaux à 6900 tr/min  
Couple  21.4 mkg à 4900 tr/min  

Quelqu'un connait la BMW 318is Supertourisme ? J'ai été dans un garage de voitures d'occaz hier avec un ami et on est tombés sur une 318is blanche à l'allure de M3 : boucliers M3, baguettes latérales larges (où à l'emplacement habituel du logo M3 figurait autre chose style "BMW motorsport", bas de caisse M3 ainsi que l'aileron M3 en 2 parties. En gros la seule chose qui la différenciait d'une M3 était les rétroviseurs et les jantes qui là était en 16 pouces (pneus en 225 de large tout de même).  
 
Apparement ce modèle n'a été vendu que durant 1 an (en 1995) pour la France en tout cas.  
Je précise que je ne parle pas de la 318is mais de la 318is Supertourisme (donc carrosserie 4 portes).  
 
Bref je voulais savoir si le kit M3 était d'origine sur cette voiture ? Et d'ailleur toutes les infos sur cette voiture sont les bienvenues

En italie cela ne m'étonnerais guerre étant donné qu'il y a une taxe pour les véhicule de plus de 2L de cylindré donc c'est possible qu'ils aient "boosté" le 2.0 6L pour le faire passer a 192cv pour remplacer le 325i chez eux fortement taxé!
 

1994  White BMW 325is M-Tech
This cool 325 M Tech (very rare, only 150 produced) belonged to my friend Mark from San Francisco. I first met him in Berkeley through a good deal he gave me for an Akimoto Intake. This nice ride has tons of moditifications, they include, H & R race springs, TWX rims, european lights, Tri-Flo exhaust, intake, and a killer stereo set up. These mods. were all performed by his personal mechanic in San Francisco. Mark has since sold this car for a gorgeous 95' Dakar Yellow M3.

MOTEUR
Contrairement à ce qu'on aurait pu penser, la BMW 325is emprunte strictement la même mécanique que sa soeur 325i. Il s'agit donc du 6 cylindres en ligne 12 soupapes de 2494 cm3 issu de la lignée "M20", développant 170 ch (171 jusqu'en 1990, non catalysée) à 5800 tr/mn et un couple de 22,6 Mkg à 4300 tr/mn. Tout l'intérêt de la "is" est donc d'offrir une boîte mieux accouplée à ce moteur que l'on apprécie toujours autant pour sa souplesse et sa disponibilité que pour sa sonorité typiquement "béhème" absolument superbe. Contrairement à la M3 et la 323i "Sport", la 325is dispose d'une boîte sport "normale" apparue en option sur la 325i, en 1987 et non de la Getrag inversée des M3 et 323i "Sport". Par rapport à la 325i standard, les 3 premiers rapports ont été ressérés pour réduire les "trous" et la première tire moins court. Affligée d'une boîte trop longue et mal étagée, la 325i offrait des performances à peine meilleures que celle d'une 323i "Sport" et en aucun cas au niveau attendu par les 20 ch supplémentaires. Plutôt légère (1205 Kg à vide), la 325is marche encore très bien malgré une puissance qui paraît aujourd'hui "modeste". Plus que les 68 ch/L, le rapport poids/puissance de 7 Kg/ch reflète mieux le pédigrée d'une automobile résolument "sportive". Ainsi, comparées à la 325i, les performances font un léger bond en avant : 28"6 pour le 1000 m départ arrêté, 0 à 100 km/h (chrono) en 8"7, et plus encore les reprises gagnent de grosses poignées de secondes (100 à 140 en 5ème en 14"3). De quoi tenir en respect la plupart des petites bombinettes de la même époque et même quelques modernes. Notons que sur les Séries 3 e30 de deuxième génération le réservoir a été porté de 55 à 64L, ce qui permet aussi une autonomie plus digne de son rang de routière. Car côté consommation, le 6 cylindres se fait mettre à l'amende par les 4 cylindres non turbocompressés. Sur route on pourra s'en tirer avec un petit 9L/100 mais sur circuit il faudra compter avec un minimum de 16 à 18L/100 km.
ACHETER UNE BMW SÉRIE-3 (e30) 325 is  
D'après BMW France, (matt 525 tu es une merde tu conné rien), seuls 342 exemplaires de 325is 2 portes ont trouvé preneur dans notre pays entre 1989 et 1992. Notons aussi que la plupart des versions diffusées après 1990 étaient des Worldline. Il va sans dire, que les "fausses" 325is, recomposées à coups d'options et de pièces trouvées en casse ne sont pas rares. Pire, il existe même sur certains marchés comme le Quebec des 325 bagdées "is". Il convient donc avant tout achat, de s'assurer de la légitimité du modèle convoité. Le numéro de série étant identique à celui des 325i "normales", des factures d'époque ou un courrier de certification estamponné BMW seront évidemment les meilleures garanties pour quiconque souhaitera conserver sa Série 3 e30 type 325is en collection. Si l'optique est plutôt d'en faire un engin de circuit (nombreux sont les amateurs de drift à s'orienter vers ces vieilles BMW), là, effectivement, le pédigrée de l'animal aura moins d'importance que son état général ou le niveau de sa "préparation". A savoir également, que quelques 325is 4 portes sont en circulation, mais encore plus rares que les coupés. Voici les codes des options dont doit impérativement être équipée une 325is authentique : 206 (boîte sport), 209 (autobloquant 25%), 481 (sièges sport), 704 (châssis M Technic), 708 (Volant M) et enfin le 813 (version française). A savoir aussi que les 325is sont obligatoirement des série 3 restylées, donc produites après 1988 et mises en circulation courant 1989. Côté fiabilité/entretien, les série 3 e30 ont pu désormais prouver leur grande qualité de fabrication avec le temps. les 325is étant de plus des versions de fin de règne, la plupart des défauts et pannes ont été résolus. Le moteur est très robuste et atteint sans peine des kilométrages souvent très supérieurs à 200 000. Avec un entretien suivi et un respect des temps de chauffe, rien à craindre de ce côté là. Vérifier quand même l'état et l'âge du circuit de refroidissement (radiateur, pompe à eau) et du joint de culasse (traces d'eau éventuelles dans l'huile et inversement). Même chose pour la corrosion, même si la voiture a couché dehors, la carrosserie supporte très bien le poids des ans (vérifier quand même d'éventuelles infiltrations par les feux AR), de même que l'intérieur où seule l'assise des sièges en tissu pourra souffrir d'un gros kilométrage. Niveau châssis, les silent-blocs risquent d'être fatigués sur le triangle inférieur, c'est fréquent. Globalement, le niveau de qualité et de fiabilité de ces modèles figure toujours parmi les meilleurs de la marque. Pour le reste, sachez quand même qu'une 325i dotée des mêmes options vous donnera tout autant de plaisir et des performances similaires, pour moins cher, mais vous n'aurez pas ce sentiment exhaltant du collectionneur d'avoir un objet "authentique" et "ACHETER UNE BMW SÉRIE-3 (e30) 325 is  
184800 FF (325is 2p en 1989)
4000 Euros (cote au 01/06/2007)
14 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW SÉRIE-3 (e30) 325 is  
MOTEUR
Type: 6 cylindres en ligne, 12 soupapes 1 ACT
Position: longitudinal AV
Alimentation: Gestion Bosch Motronic  
Cylindrée (cm3): 2494
Alésage x course (mm): 84 x 75
Puissance maxi (ch à tr/mn): 170 à 5800
Puissance spécifique (ch/L): 68,1
Couple maxi (Nm à tr/mn): 221 à 4300
Couple spécifique (Nm/L): 88,6
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle
POIDS
Données constructeur (kg): 1205
Rapport poids/puissance (kg/ch): 7
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés/disques pleins  
Pneus Av-Ar: 205/55 R 15
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 217
400 m DA: 15"5
1 000 m DA: 28"6
0 à 100 km/h: 8"1
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 10,6  
 

il y a quelq'un la pour me repondre, je suis chaud.

Fous toi un seau d'eau froide sur la tronche alors

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Denise
finfilou & le-ours modo-trolls BMW ??
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si c'est pour dire que des conneries, continu. tu ressemble beucoup a seb.

Tu me donnes mal à la tête

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Denise
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