Bonjour.
 
Lorque l'on parle de refaire un moulin à neuf, qu'entends t'on par là?
pistons, segmentation, joint de culasse, pochette rodage haut moteur?
 
Toutes les pièces en frottement, ok, mais c'est à dire?
vilebrequins, AAC ...
 
Qul intérêt sur un moteur de 300 000km par exemple?
Et quel coût approximatif?
 
On ne pourra jamais tout changer, le moulin gardera son kilométrage, n'est-ce pas un peu faire du neuf avec du vieux, comme si on mettait un pneu neuf alors que les 3 autres sont usés à la corde?
 
Dans quel cas vaut-il mieux changer le moteur que de le réparer?
 
Quid de la réfection moteur avec alésage et tout le toutim?
 
Merci.

Désolé mais je sens que ici ça va pas tarder à partir en vrille.

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En toute honnêteté je pense que vu les symptômes décrits lors de la casse, il vaut peut être mieux laisser tomber.
 
Au niveau budget ca doit déjà être ruinant les pièces détachées pour ce type de moteur.
 
Bon courage malgré tout.
 

Bon alors sur l'ETK voici les références de la pochette rodage et des joints de cucu:
http://www.realoem.com/bmw/showpar [...] g=11&fg=15
 
Chez WebXXX qui a ses ateliers sur Lille a deux pas de chez moi j'ai les tarifs suivants:
pochette 256.31
2 joints culasse 96.90 les deux
kit embrayage LUK 317.51
 
Chez BMW: thermostat et pompe à eau: 260 les deux sans ristourne
 
Total: 930.72
 
Reste le coeur du problème, si on déculasse et que c'est la catastrophe, combien couterait de changer les pistons et refaire la segmentation?
 
Ne vaudrait-il pas mieux acheter un moulin d'occasion de 100 000 km pour 1500 Euros environ?
 
Merci.

 
ben c'est toujours pareil.Le moteur que tu va acheter en casse, tu le connais pas.
Rien ne te dis que le précédent utilisateur le martyrisait à longueur de journée.
Tu va l'acheter à soit disant 100 000km alors qu'il en a peut-être le double, soit disant en excellent état alors qu'il va couler une bielle dans deux mois.Enfin bref c'est toi et ta chance.  
 
L'avantage de faire une réfection moteur c'est que tu connais ton moteur et que tu sais quoi reprendre et qu'est-ce qui est fiable.
 
Après ça dépend de ce que tu veux faire.Un mec de Fa a eu un blème avec sa 325TDS.Il commençait à couler un bielle.Plutôt que de changer tout le bloc, il a préféré n'acheter qu'un bas moteur.
Il s'en porte pas plus mal   .
 
Il y a aussi l'aspect financier.Remettre un moteur à 1500€ sur une voiture qui n'en vaut plus que 2000€ et qui a 300 000km c'est limite de la perte sèche.La revente sera quasi impossible ou alors à prix cassé sans compter les réparations qui attendent avec l'usure.
 
Changer le moteur ça implique:
- Changement embrayage  
- vérification et/ou changement des supports s'ils sont mort
- kit de distribution+pompe à eau si moteur pas à chaine  
- vidange complète avec filtres
- changement bougies
- recharge de clim ( lorsqu'il y en a une)
 
Mais c'est quoi ton problème ?
ça sera plus facile de t'aiguiller sur la meilleure solution...