Bon j'ai droit au souci de puissance, mais les symptomes ne sont pas communs a ce que j'ai lu ici et là.  
 
Pas de bruit suspect, la voiture tourne normalement au ralentis, quand je roule j'ai la puissance d'un 2.0 "atmo" diesel jusqu'a 3000tr (cad rien mais souple et sans bruit particulier). Dés 3000 tr je reprend une grosse partie de la puissance (je sent clairement le turbo se mettre en marche)  et cela jusqu'a 4000tr (je suis pas aller plus loin, trop peur), j'ai limite l'impression d'avoir une atmo essence pointue  
 
J'ai arreter la voiture sur le bas coté et j'ai coupé 10s le moteur pour le rédémarrer et rien n'a changé....  
 
Quelqu'un a des idées de ce que cela pourrait être ? Evidement je vais amener la voiture a BM (car elle est toujours sous garantie ouf) mais avant j'aimerai savoir si c'est déjà arrivé et s'il y a eu des solutions trouvées (histoire de savoir quoi dire au garage).

 
turbo qui a pas les bonnes infos, donc peut etre débimetre ou une sonde... mais va chez BM vu que tu es garantie... profite en  

Bon j'ai testé la voiture ce midi et comme par hazard elle refonctionne normalement    Bref encore un merde a montrée au garage sans pour antant être sure qu'ils pourront la voir le moment ou ils auront la voiture.  

Re testé et a nouveau plus de patte (pendant 5mn cela fonctionnait et après a nouveau sans puissance).

 
 
ca le fait plutot a froid ou a chaud? si ca avait été une essence j'aurai dit bobine mais peut etr eune mauvais gazoil... pas de voyant rien?! on peut pas faire un chek control sur les serie 1?

Je dirais a chaud mais c'est pas une certitude.
Je suis en fin de plein (la réserve vient de s'allumé : retour du dernier petit tour) et le problème c'est fait sentir la première fois y a 40km (donc en fin de plein mais pas sur la réserve).

Bon Je viens d'appeller la concession, et on m'a parler d'un kit de réparation (déjà ils sont au courant qu'il y a un soucis sur la 120d, info pour les possesseur de 120d : y a un risque).
J'ai, ou du moins ma femme a RDV lundi pour mettre la 120d au banc et éventuellement lui mettre le kit.
 
Wait and see.

Bon j'ai fait le plein en partant du taf et je suis rentré avec le moteur qui a fonctionné correctement tout le temps...
 
Chose amusante : j'ai fais un 5.1L de moyenne sur 25km alors qu'en générale je suis plutot dans les 5.7-5.8.
 
bref c'est casse bonbon ce genre de panne, madame va être contante de retrouvé sa voiture dance cet état (elle revient de déplacement).

Il me semble avoir lu quelque part sur le forum qu'il existe effectivement un kit pour les 120D pour ce type de panne je crois que c'est un kit pour la soupape de décharge du turbo qui ne s'ouvre pas correctement (Trop vite donc fuite d'air et pas de monter en pression du turbo sauf à haut régime)
 
sinon il change aussi le turbo complet apparement
 
bonne route
 

 
 
jusque là j'aurai effectivement pensé, essence freulaté, mais vu la suite... c'est clair... car tu etais sur le fond de reservoir... et peut etre que ca été un precurseur de l'autre probleme...

En effet cela pourrait fortement être cela   j'espère que cela sera vite réglé... on a besoin de la voiture la semaine 3 de 2009 pour le ski... et vu que dans ces periodes de fête il faut pas trop rêver pour la prise en charge rapide de sa voiture    

Maintenant c'est sure que c'est pas a chaud (a moins que cela soit une variable de faible importance) puisque en 25km la voiture a marchée normalement.
 
Et l'essence   faut pas poussé, maintenant l'essence est plutot bonne  

j'ai eu un problème de perte de puissance cet été sur ma 120d. Par contre, je n'avais pas d'effet turbo même au delà de 3000t/mn. C'était d'abord aléatoire. Puis un soir, en roulant, le voyant orange s'est allumé et là, direction le garage avec une "panne franche". C'était le "turboloader" (en anglais dans le texte). En 1h30 ma voiture était réparée. Et il a fallu que j'insiste, expliquant que j'étais en vacances, loin de chez moi.
Ca fait tâche quand même sur une voiture neuve...

+1
 
Bon depuis mercredi c'est madame qui a repris la 120d (normal c'est sa voiture) et elle m'a dis que cela lui faisait quelque fois   donc je suis pas le premier a le sentir, cela me surprend car la connaissant c'est le genre de truc qu'elle aurait pas laissé passer. Trop de taf a diminué son rapport à la voiture... (pour qu'elle prennent une 120d au lieu d'une 118d ou même, pour certaines demoiselle, une twingo, cela vous laisse une idée de son rapport à l'automobile... que j'aime cette femme, qui, lorsqu'elle prend la RC et qu'on l'emmerde... y a plus personne dans les rétro.. qui me sort sur circuit (et a son volant) que la Stylo abarth ce traine la cahouette, qu'une SLR cela marche bien (toujours sur circuit) mais que cela pourrait marcher un peu mieu (et du coup regarde la version SLR circuit avec amour).... que toujours sur le circuit du castelet, elle mette en travers une Stylo abarth entre 130 et 150 sur le 2ème virages après la ligne droite du mistral  , complimenté par le pilote (à coté d'elle, a la place du mort) : "madame on pouvait difficilement passé plus vite dans cette courbe"   en effet quand il est passé au volant pour nous montrer les pleine capacité de cette voiture, il est pas passé plus vite.).

Bon a y est, la voiture est passé dans les mains de la concession.
 
Alors la voiture fut prise a 8h15 et rendu a 9h10 (on est pas loin de ce que m'avais dit la personne au téléphone : 8h -> 9H).
 
Elle avait bien le souci de biellette de turbo, ou un truc dans le genre... donc en 1H il y a eu pose du KIT bmw pour 120d a cet égard.
 
Madame est repartie avec sa voiture et elle m'a dit au tél que la voiture marchait beaucoup mieu   . donc elle est comptante de retrouver ses cv perdus.
 
Le petit truc en + de ce matin fut l'essai d'une Z4 2.2 (y avais la 3.0si mais je voulais testé le plus petit L6 pour voir si un L6 de 170cv donnait en comparaison de la 120d et de la RC qui on toutes les 2 une puissance proche mais turbalisé). Question poussé je suis décu, car cela manque de puissance jusqu'a 5000tr voir 5500tr. parcontre pour la conduite et le bruit c'est que du bonheure. Du coup j'appelle la concession demain pour testé la Z4 3.0si pour un petit testé, qui je l'espère, sera plus en adéquation a mes sensations de poussée (voir meilleur ).

Ah! Je viens de voir ce problème de perte de puissance... et je suis heureux que cela soit résolu. Mon père a ce genre problème depuis 2 ou 3 ans sur una Xantia 1.9td mais Citroën n'a pas encore trouvé le problème! Chez lui, cela n'arrive qu'une fois de temps à autre.

le Z4 2.2 est un l6 ?

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reprog or not reprog ???

 
Oui, 2.2 L6 170ch.
 
Sinon sur les E36 y'avait aussi le 2.0 L6 150ch.  
 
Y'a bcp de monde qui igonre l'existence de ces "petits" L6 essence, qui font un super bruit ont une bonne allonge et donnent bcp plus de plaisir que des 4 cyl atmos de même puissance/cylindrée qu'on se coltine maintenant!
 
Sinon jazznet (au fait je t'ai jamais demandé pourquoi ce pseudo, tu es amateur de jazz?) content de savoir que ces problèmes sont résolus!

Alors dans l'ordre :
comme tu le dis c'est bien un petit L6 est en effet il est bien plus amusant qu'un 4 cylindres. Y a comme un magie qui opére, ma femme qui est venu a trouvé le moteur moux mais a dis que cette voiture avec ce moteur avait quelque chose d'attachant. et le son du L6 est largement au dessus d'un 4 de même puissance. (mise a par les GTI qui ont un son travaillé donc sympa aussi : Clio RS, 207 et 206 RC, corsa OPC et civic type R).
Pour qui n'a pas beaucoup de sous ou/et a jamais eu de voiture puissante c'est une alternative très très intéressante.
Cependant la Z4 que j'avais testé manquait cruellement d'option. le cuir, la clim manu et point.
Pas de régule (impossible sur cette voiture ou l'on ne sent pas du tout la vitesse ) pas de clim auto ... pour moi ce sont 2 imperatif pour une voiture de la semaine et pas du week end (ce que sont nos 2 voitures).
J'espère que la coupé 3.0si sera plus en adéquation avec mes gouts. mais je doit avoué que la "petite" Z4 ma bien plus malgré tout cela.
 
Pour la suite et mon pseudo : 3 raisons a cela, la première était que je jouais un peu de piano dans mon adolescence et mon début d'age adulte et donc beaucoup de jazz. puis j'ai été aussi adepte du vol plané de Jazz dans le "prince de bel air"... humour décaler inside. pour finir le jazz était une façon de s'exprimer qui ne m'a pas quité (d'ailleurs cela ce voit par mes différente prise de bec sur FA )
 
et pour finir la 120d a l'air de mieux roulé mais ma femme m'a demander de la testé pour être sure de la chose... elle trouve que cela marche bien plus fort en 1-2-3 mais pareille (les moments ou la une marchais correctement) en 4-5-6.
 
Donc ce week end je vais faire du teste de 120d (la semaine chacun par bossé avec sa voiture respective, et la BM est plus approprié pour le boulot de madame et surtout en rapport a la clientèle qu'elle voit, quoique la RC pourrait bien convenir pour jeudi et un client qui connait relative bien les voitures typé rally).

 
Ok, ben tiens nous au courant pour l'essai de cette Z4 3.0 (s)i, de ce que je lis toi (et ta femme, d'ailleurs c'est cool d'avoir une moitié accroc du volant! ) deviez être sous le charme!
 
Et sinon je suis guitariste de jazz (principalement, mais pas exclusivement), donc re-cool!

 
 
   
 
Et je plussois pour la moitie...j aimerais bien que ca soit le cas pour moi aussi.. . La mienne est plutot "accroc(her) au volant" quand je roule..

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On reste pas sur la file de gauche!!On se POUSSE!!!