Forum Auto

C'est marrant, tu essaies toujours de coller ta lexus un peu partout
Elle est performante, peut-être, elle est fiable, peut-être, mais tu oublies quelquechose, cette marque ne dégage rien, pas d'âme, pas d'émotion à son volant, pas d'histoire, pas de palmarès, rien, kedal.
Elle ressemble à toutes les japonaises, elle est mal fini, " plastoc-ifié " de partout, bref, quand on achète ce genre de voiture, il y a des choses plus subjectives qui entre en ligne de compte, et à ce jeu là, la lexus n'arrive même pas à la cheville d'une subaru ( qui a une vrai légitimité en tant que voiture sportive ).
Pour terminer, et là c'est mon avis personnel à moi que je trouve :
Je sais qu'il ne faut jamais dire jamais, mais là, je vais faire une exeption : JAMAIS, Ô GRAND JAMAIS UNE ASIATIQUE !
SAUF les supersportives à deux roues, à ce chapitre, les japonais exellent

C'est marrant, tu essaies toujours de coller ta lexus un peu partout
Elle est performante, peut-être, elle est fiable, peut-être, mais tu oublies quelquechose, cette marque ne dégage rien, pas d'âme, pas d'émotion à son volant, pas d'histoire, pas de palmarès, rien, kedal.
Elle ressemble à toutes les japonaises, elle est mal fini, " plastoc-ifié " de partout, bref, quand on achète ce genre de voiture, il y a des choses plus subjectives qui entre en ligne de compte, et à ce jeu là, la lexus n'arrive même pas à la cheville d'une subaru ( qui a une vrai légitimité en tant que voiture sportive ).
Pour terminer, et là c'est mon avis personnel à moi que je trouve :
Je sais qu'il ne faut jamais dire jamais, mais là, je vais faire une exeption : JAMAIS, Ô GRAND JAMAIS UNE ASIATIQUE !
SAUF les supersportives à deux roues, à ce chapitre, les japonais exellent

Les japonaises en 2 roues sont toujours au top, mais je commence à apprécier les bmw, je n'ai pas les modèles en tête mais certaines sont sympa niveau perfs!
Sinon pour la 335i "vs" 335d, elles sont à peu près égales, elles ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients, mais ce qui les départagent sont les pilotes!!! N'est-ce pas Rod, je suis sûr que t'es d'accord!        
A+

 
c'est marrant en ce moment je suis d'accord avec toi  

 
Merci finfilou pour ta clairvoyance! Revenons donc à ces 335i et 335d. Quelqu'un pourrait il me dire quand est prévue une 535i en Europe? (très léger HS, mais moi c'est le moteur qui  m'intéresse, pas l'E90 )

 
Moi non plus pas de chiffres   juste une bonne tranche de rigolade    
 
@ mon tour pour juste proposer un contre exemple à ton exemple:
 
A4 2.7 D New Génération <=> 325D E90, Commercial qui veut flamber avec son client, moi qui rentre des courses paisiblement, enfumé, je ne sais pas ce qu'il a pu dire à son client     .
Je précise qu'il a commencé à envoyer quand il m'a vu arriver dans ses retros   .
Et là on compare la MÊME chose .

Ta voiture est déssigné ?
Au pire des cas il a dû faire gober n'importe quoi à son client qui avec un peu de chance n'y connait pas grand chose en BMW  

salut à tous
ayant eu la chance de grimper en passager dans une 335i , je préere largement le bruit et le comportement du 3 litres atmo. C'est vrai que ça arrache du tonnere , mais le bruit magique du L6 BMW n'est il pas obtenu d'un atmo ?
 
bonne fin de journée !

ben justement il dit que le bruit est moins agréable avec le bi turbo. Par contre il signale également qu'il préfère le comportement de l'atmo tout en signalant que la 335i accélère trés fort, bref là c moins clair.

Le l6 atmo a moins d'inertie, pas de temps de charge, par contre moins de couple, mais il est plus souple, le bi-turbo plus linéaire.

 
Je ne suis pas tout à fait d'accord. L'inertie du 35i se ressent à très très bas régime autant dire jamais ou très rarement. Enfin, concernant la linéarité du biturbo ça pousse fort à tous les étages et je trouve qu' à l'instar du L6 atmo il présente bien un regain de rage vers 5000-5500 tr/min jusqu'à la zone rouge, c'est peut être moins marqué que sur l'atmo (encore que) mais bien présent quand même.

Les japonaises en 2 roues sont toujours au top, mais je commence à apprécier les bmw, je n'ai pas les modèles en tête mais certaines sont sympa niveau perfs!
Sinon pour la 335i "vs" 335d, elles sont à peu près égales, elles ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients, mais ce qui les départagent sont les pilotes!!! N'est-ce pas Rod, je suis sûr que t'es d'accord!        
A+

Ce qui est encore plus marrant, c'est que j'ai lu deux ou trois posts à droite à gauche que tu as pu écrire sur le forum, et bien moi aussi je suis d'accord avec toi !

 
Un peu d'accord un peu quand même
 
Aprés 6000 la puissance se maintient, sur la m3 la puissance max est limite rupture, ce qui veut dire que l'accélération augmente au moins jusqu'à 7000.
Pour l'inertie, effectivement 2 turbos basse pression laguent pas trop mais n'est pas comparable à l'instantanéité du l6 atmo

On ne va pas jouer sur les mots, je reconnais que la 35I charge vite, mais la m3 e46 n'a pas de temps de charge du tout et la M3 e92 a carrément le tempérament d'unn moteur de moto, aucune inertie du tout!!!

On ne va pas jouer sur les mots, je reconnais que la 35I charge vite, mais la m3 e46 n'a pas de temps de charge du tout et la M3 e92 a carrément le tempérament d'unn moteur de moto, aucune inertie du tout!!!

 
Un peu d'accord un peu quand même
 
Aprés 6000 la puissance se maintient, sur la m3 la puissance max est limite rupture, ce qui veut dire que l'accélération augmente au moins jusqu'à 7000.
Pour l'inertie, effectivement 2 turbos basse pression laguent pas trop mais n'est pas comparable à l'instantanéité du l6 atmo

 
Je ne suis pas tout à fait d'accord. L'inertie du 35i se ressent à très très bas régime autant dire jamais ou très rarement. Enfin, concernant la linéarité du biturbo ça pousse fort à tous les étages et je trouve qu' à l'instar du L6 atmo il présente bien un regain de rage vers 5000-5500 tr/min jusqu'à la zone rouge, c'est peut être moins marqué que sur l'atmo (encore que) mais bien présent quand même.

 
comme quoi, il n'y a que les idiots qui ne changent pas d'avis  

Bonjour,
je possède aussi une 335i et il est vrai qu'à partir de 6000tr, il vaut mieux changer et revenir plus bas.
Le pire c'est qu'en "D" elle part mieux certaines fois qu'en "S" car elle va chercher la puissance trop haut et je me suis déjà retrouvé dans des situations ou j'appuie à fond et elle monte à 6000tr alors que la poussée est bien meilleurs quand elle passe la vitesse supérieure  
 
Le 3L essence réagis autrement et monte plus facilement vers les 7000tr.
 
Pour le lag des turbos, je dois être débile mais je ne les ai jamais senti (contrairement à une certaine GTT ). Donc pour moi ca reste un gros V8, quoi qu'en dise les puristes.

 
Entièrement d'accord  
 
C'est justement ça l'attrait de ce moteur.
AU détriment des sensations pures mais avec une réelle efficacité    
En atmo, une C6 ne présente vraiment aucune inertie, la cylindrée aidant bcp à ce résultat.
Par contre pour la sonorité le twin turbo à bas régimes m'a vraiment décu  
L'essai prochain d'une S5 devrait me convaincre de passer au V8 question son.
Mais pour les perfs, je ne pense pas que la différence soit si importante.
Je vais surement m'offrir le silencieux BM performance en attendant  

 
Entièrement d'accord  
 
C'est justement ça l'attrait de ce moteur.
AU détriment des sensations pures mais avec une réelle efficacité    
En atmo, une C6 ne présente vraiment aucune inertie, la cylindrée aidant bcp à ce résultat.
Par contre pour la sonorité le twin turbo à bas régimes m'a vraiment décu  
L'essai prochain d'une S5 devrait me convaincre de passer au V8 question son.
Mais pour les perfs, je ne pense pas que la différence soit si importante.Je vais surement m'offrir le silencieux BM performance en attendant