bonjour  
 
je vien d acérire un kit turbo pour bmw e30 320i 323i 325i    

le probléme  s est que je nais pas de mode d emploi    
 
j ai regardée sur le net et je nais rien trouvée        
 
si quelqu un peux me renseignée   pour le montage ????
 
ou si quelqu un a déjà montée un kit turbo sur une e30        
 
un grand merci a toute personne qui peux médée

Shit man ! C'est un vrai puzzle ce truc, je te souhaite bien du courage

salut a toi!
cela m'etonne que tu ne change pas les pistons, rectifier la culasse pour descendre la compression....
sinon une foi monter sa risque de bien marcher!!!!
ces quoi ton e30?
Ta acheter ton kit sur kel site?

 
 
Ou pas .
 
Pas d'embrayage renforcé      
 
.

 
Ouaw bonne chance...

Va voir du coté mecanique et preparation , ils seront peut etre plus au courant.

Oué mais a mon avis y'a pas que le montage a faire, y'a pas mal de choses a revoir niveau moteur, freins, embrayage et éventuellement boite...

je m'etais renseigner et pour finir j'avais opté pour kit atmo.
ton kit doi valoir 3 ou 4000€ et pour la prepa complete il fallé compté 16000€ a svoir: piston embrayage coussinete passage au ban repro... CES DU BOULO;
MAIS BON TU PEU ESSAY2 COMME TEL SI TU LA DEJA ACHETER AUTAN QU4IL NE PREND PAS LA POUSSIERE DANS TON GARAGE!

16000 € ...
Ca plus le prix de la bagnole, autant acheter directement une voiture plus performante !

Il existe ce genre de kit sur ebay et leboncoin pour 2000€. Pour la décompression du moteur il doit y avoir un joint de culasse plus épais.

C'est quoi ça

ce kit turbo es prévu pour débitée 0,6 kl bar  
 et je connais très bien les modification éventuel a faire sur mon moteur      
 je possède quelque bmw préparée 325i et 323i    et  
je me suis dis pourquoi pas un turbo    pour une de mais voiture    

les e30 s est une passion pour mois    
 
 mécanique moteur carrosserie je fais tousss s est un super hobbi    

je roule en rallye et rallye sprint amateur bien sur avec 2 voiture 325 e30 et 325 e21    et
 
 je roule tout les jours avec d autre    
 
çe kit turbo me revien a 1362€ neuf    et je gagne de double de puissance  
 
 il me faut juste un mode d emploi ou quel que conseil  

Des que tu la monter envoi des photo et tes impression!

 
 
Sur les moteurs turbo les compressions des cylindres sont plus faibles que les atmo pour ne pas faire exploser le moteur.

Oui, mais là tu parlais de " décompression du moteur "

bonjour
 
 oui un motreur turbo a trés un faible tau de compression  
 
s est pour cela que leur turbo débite plus de 10 kl bar    
 
mon moteur a un tau de compressin de 15 kl bar d origine    
 
s est pour cela que 0,6 kl bar suffit largement  

Patinage d'embrayage assuré

Pour diminuer le volume de la chambre de combustion et avoir une meilleure compression, la culasse doit etre plus proche des cylindres.
Par conséquent, soit un professionnel te "travail" la culasse afin de réduire la longueure "culasse - pistons" soit il y a surement possibilité d'avoir un join de culasse plus fin.
Quand on fait cela généralement on augmente la dimention du join d'embase entre le haut et le bas moteur.
 
 
Voila

alor le montage sa en é ou??? Car es quelque chose que j'ai toujour voulu faire et j'aimeré avoir tes impression!!

justement Dans sont cas il lui faudrait un joint de culasse plus épais, afin de réduire le taux de compression pour ainsi faire rentrer plus d'air en toute sécurité pour son moulin  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

 
 
Oui car justement le but n'est pas augmenter la compression mais la diminuer donc on éloigne les pistons de la culasse.

Mais on est limité, car on peut modifier la distri après  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

alor des nouvelles du montage???????????

 
 
En effet, c'est un truc auquel je n'avais pas pensé Mais ça ne doit pas être énorme au point de recaler la distri. Si quelqu'un a un avis, je suis preneur.

 
il y a pas comme une odeur de troll par ici ?    
 
"ce kit turbo est prevu pour debiter 0.6 kl bar"
tu nous explique ce qu'est cette nouvelle unite de mesure "kl bar" (debit, pression pas pareil)

 
               
mon traducteur de connerie doit etre HS, tu nous reexplique en francais ?
 
taux de compression = RV donc x:1  
compression ok, mais en bar si tu veux. 15 bar ... non, c'est tout simplement impossible
 
raconte nous une blague marrante genre tot a la plage plutot que de dire n'importe quoi

recaler la distri oui, mais imagine tu tombe entre 2 maillons pour avoir le callage parfait  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

il existe pas des poulies reglable pour vos moulins ?

Mais si, que je suis con    dans ce cas aucun souci, m'enfin je sais pas si l'on peut augmenter indéfiniment l'épaiseur du joint de culasse    
combien la cote max ?

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Nous sommes à la recherche de 2 BMW e30 325is pour greffer le meme kit que toi.
S'il te plait ecris au mieux l'avancé de ton projet afin qu'on puisse t'aider.
Ce que l'on sait d'apres un préparateur confirmé,si on ne dépasse pas 0.8 à 1 bar max, pas besoin de modifs bas moteur.
On va se renseigner aupres de tous nos contacts

oh intéressant sa, donc se préparateur serait sur de la fiabilité de ce moulin même avec 1 bar ?  
C'valable uniquement pour le M20B25 ?

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

je te comprends sans mode d'emplois c'est la misére, sinon va dans un garage de tuning spécilisé ou mem un connaisseur de se type de préparation, au moin il y aura du bon taf, car faut pas faire sa a larache faut l'avouer, bonne chance a toi mec a ++

encore moi par la méme occasion ou a tu trouver se kit turbo ? je voudrai savoir si sa exsiterai pour une tigra 1.4l 90 cv twin top ? ++

Franchement, le kit a l'air simplissime, il n'y a pas besoin de notice de montage à la rigueur c'est essentielement du piping.
Si les voitures préparées plus haut sont à toi, tu devrais t'en sortir sans problémes.