Reprise du message précédent :

Encore pire, j'ai pas vu
Donc en gros son annonce, c'est fait exprès ou quoi ?

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Vous habitez le sud-est et souhaitez une reprog O² ? Contactez-moi par MP  
6L essence, tu peux pas test'

 
faut dire que je me suis servi d'un micro statique qui aurait capter le pet d'une mouche,
donc ça a amplifier l'effet    
 
merci a tous pour vos avis en tous cas
je tiendrais au courant

 
Réglage culbu fait, oui mais par qui?
Ca ressemble quand meme à un mauvais réglage ça.

bonjour je viens d'acquerir une 325i cab de 1986 en ouvrant le capot pas de radiateur d'huile normal??et la carte crise donne 14cv au lieu de 13 normal ??merci

 
Si la carte grise est à 14cv, il est probable que tu aies un pont en 3,91 voire encore plus court. A vérifier.

merci le problème c'est que je ne trouve aucune 325i cab de 1986 qui fait 14cv meme pour des achat de pièces ou devis d'assurance meme année et meme coupe elles sont en 13cv

C'est le pont, qui est probablement plus court, c'est tout...

 
  Tu as aussi la toute bête erreur de la préfecture...  assez fréquent.
 
                                 

bonjour a tous, j'aurais besoin d'aide a qui peut se le permettre.
 
j'ai un probleme avec la 330ci.
 
hier soir au demarreur, petite faiblesse de la batterie. aujour'hui a chaque demarrage egalement.
 
et cet apres midi, apres 10 minute d'arret plus assez de batterie pour lancer le demarreur.
 
j'ai d'abord pensé a la batterie qui indiqué un rechargement nécéssaire.
 
puis en la branchant aux cables sur une autre voiture elle est repartie assez rapidement.
 
ont est donc rentré et branché le testeur sur le moin et plus de la batterie moteur tournant et le voltage ne depassé pas 10,70 voir 80.
 
je penche donc pour l'alternateur.
 
cependant comment savoir si cela ne pourrais pas etre le regulateur de l'alternateur ?
 
Un alternateur peut il etre defaillant mais en fonction tout de meme ?
 
entre parenthese hier soir je suis allez prendre un bain de minuit sur la cote. en rentrant le short mouillé apres 30 minute de douleur intense qui nous faisait penser a une piqûre de bestiole, on s'est rendu compte que c'etait le cuir chauffant qui m'envoyer du voltage dans les fesses,  possibilité de rapport ?  
 
voila merci

Salut à toi.
 
Ici, tu est sur l'amicale E30 et je pense que tu aura peut etre + de chance d'avoir une réponse sur l'amicale E46.
Il existe peut etre un probleme connu sur les E46 en rapport avec ton soucis, eux pourront, je l'espere, mieux t'aider.

 
pour le siege chauffant aucun rapport a mon avis sa me le faisai sur mon m3 comme des ptites decharge mais tou le reste fonctionnai normalement

Toi on voit que tu ne connais pas l'amicale e46  

 
Ca me fait plus penser à une batterie qui ne tient plus la charge parceque si l'alternateur était mort, tu n'aurais pas pu rentrer chez toi. De plus le témoin de batterie serait allumer au TBD.  

 
Pourquoi le voyant ne s'allumerait pas dans les 2 cas?
 
Le voyant s'allume quand la batterie est en défaut ?
 
La batterie peut être en défaut parce qu'elle est naze ou parce que l'alternateur ne fait pas son boulot ?
 

 
yogui a tout a fait raison....
 
et mon probleme peut tres bien arrivé a une e30... et je ne suis pas venu ici par hasard
 
yogui: tu incrimine la batterie, mais mon test de voltage a la sortie de l'alternateur ne prouve t'il pas le contraire ? parce que dans mon idée j'ai toujours cru que l'alternteur doit envoyer plus de 13 volt pour recharger les 12 de la batterie

 
pour moi le voyant de batterie ne s'allume qu'en caspar exemple de panne d'alternateur complete ou de casse de courroie.
 
mais la il tourne un minimum tout de meme.
 
ensuite je vois pas en quel cas je n'aurais pas pu rentrer chez moi ? on l'a branché sur une autre voiture au pince et puis elle s'est relancé.
 
La je laisse la batterie se recharger toute la nuit voir deja son etat demain midi.
 
par la suite je vous raconterais comment aujourdhui apres avoir vu ma 330 tomber en panne, j'ai cru avoir flingué le moteur de ma 325i, mais quand les nerf seront retomber, car toutes ces pannes le jour de mon annif :s

Tu as raison, un alternateur HS ne fait pas systematiquement allumer le voyant.  
De toute façon, si moteur tournant et au ralentis tu n'a pas + de 10 11 volts, c'est bien lui le probleme. La tension à presque 13 volts au ralenti, elle augmente avec la vitesse moteur sans dépasser les 14 volts.
Un alternateur peut aussi délivrer + quand il est HS( pont de diode) mais la, l'acide contenu dans la batterie boue et  la batterie fini par exploser.
 
Pour en revenir à ton soucis, quand c'est la batterie qui ne tiens + la charge, tu t'en rend compte car plus tu te sert de ta voiture, mieux elle démarre, par contre, difficile  apres un long arret voir impossible si arret de plus de 2 jours.
Dans ton cas, tu as pu démarrer, rouler tant que ta batterie avait avec assez de jus, surtout que si elle ne sert que pour démarrer, elle ne se vide pas comme ca.

+1 tout pareil. Si l'alternateur ou son régulateur est mort le témoin s'allume au TdB.
Une batterie en court circuit fait chuter la tension au bornes même moteur tournant.
 
Par contre utiliser le cuir chauffant pour sécher de l'eau salée là ça c'est pas bien !
 
salut
Manu

A mon avis, le cuir va pas aimer le sel...

Le voyant s'allume quand le courant délivré est supérieur au courant absorbé, c'est pour ca que quand tu mets le contact moteur coupé le voyant est allumé.

Comme l'a dit manu, si ta batterie est en court circuit elle plombe ta mesure et c'est pour ca que tu as relève cette mesure.  
 
Un conseil, met la batterie de ta 325 dans ta 330 et refait une mesure.

 
Ah, cette hypothese me plais plus, parce que je m'apprete a sortir l'alternateur ce soir.
 
par contre est ce que l'hypothese que la batterie plombe la mesure fonctionne encore, si j'ai pris la mesure moteur tournant sur le moin de la batterie connecté a la voiture, et le plus de la voiture deconnecté de la batterie ?  
 
est ce qu'uniquement le moin connecté sur la batterie peut plomber la mesure ?  car justement j'avais deconecté le plus moeur tournant pour voir la vrai valeur degagé par l'alternateur

 
juste entre parenthese, quand j'avais les deux autre 330 ci en steptronic tu etais etonné que je tourné a 12 litre au cent, mais c'est effectivement la boite qui fait tout.  
 
car maintenant en BVM, je tourne a 9 presque 10 et depuis que je l'ai je suis a 9,8.

bonjour tlm  
 
je vais bientot faire aprtie de l'amicale E30 , vu qu'en fin de semaine (j'espere) je serais l'heureux propriétaire d'une 318i 4p. j'aurais le choix entre une noire et une blanche. l'objectif à moyen terme sera un swap assez méchant.
 
bonne fin de journée à tous

Bonne question j'avoue que je ne saurais te répondre ca dépend de comment est composé le circuit de charge. Fait le test avec la batterie de la 325 tu seras fixé.

oui mais la batterie de la 325 etant bonne, la valeur immediate sera forcement correct non ?

Ben non justement. Moteur arrêté tu dois avoir une tension à la batterie d'environ 12,5V. Moteur tournant tu dois avoir un peu plus de 13V.

Ah ok donc je vais poser la batterie de la 325 dessus cet aprem alors,   donc si j'ai une valeur corect c'est juste ma batterie si je comprend bien  
 
je te tien au jus
 
par contre je sais plus si c'est caribou ou grogaz, qui m'avait recommandé a un ami pour le nettoyement d'injecteur,  je suis desolé de ne pas avoir pu lui faire mais, c'est pour la meme raison que je ne post plus beaucoup sur le forum, c'est que depuis que je me suis installé dans le sud je n'ai toujours pas internet et je n'ai donc pas vu son mp.
 
 

 
salut je trouve dommage de partir sur une base de 318i pour un gros swap sachant que tu va etre obligé de changer les jambes de forces le train arriere les barres stab autant partir sur une base de 325i ou 318is      

 
salut
ce n'est plus si évident de trouver des e30 en bon état . la plupart des 325 sont soit rincées, soit que leur proprio ne veulent pas les vendre. autant se tourner vers une autre version et s'eclater avec ...

 
pourquoi prendre une 4 portes ?
tu veux mettre un moteur a l'arrière  
 
sinon c'est quoi le but de ta e30 ici c'est plutot "proche de l'origine"
drift?
run?
circuit?
ou roulé avec au quotidien?
 
passe sur e30 passion si ta un projet qui correspond a ce que j'ai cité on est fan la bas de ce genre de chose
 
a+
 
 

 
ni l'un ni l'autre, ni l'autre mais l'autre
je ne suis pas assez pilote pour faire de la compet , c'est juste pour la plaisir d'avoir un beau gros moteur dans une caisse toute discrete et la sortir durant les week ends.

Si c'est pour la swapper ca devrait être le cadet de tes soucis  

 
tu veux i mettre un s50?
va falloir mettre du chassis quand tu vois le chassis d'origine d'une 318i je suis monté dans une 318i d'origine sur circuit avec un mec qui on va dire exploitait au max c'est affreux sa freine pas sa prends du roulis sa s'écrase mais bon si ta une idée bien abouti de ton truc jespere que tu parviendras a faire ton projet au final sa fait des caisses de folie  
 

 
oui sauf que a partir d'une 318i va falloir acheter a part un train arrière a disques , des gros barre stab , des jambes de forces en 51 histoire d'accueillir des amortos digne de ce nom et quand tu doit déjà acheter une mécanique , un arbre de 324td , un radiateur , un spal ect ect .......... ça fait vite gonfler la note      

j'ai déja en stock un arbre de transmission de 324td , un train arriere de 323ti avec disques et etriers, une barre anti rapprochement superieur avant, plus pas mal d'autre jouets sympa et d'autre qui arriveront prochainement. ça va prendre du temps vu que je taffe comme un malade ces temps ci,  mais faut ce qu'il faut.  
 
Pour le moteur, je suis en pleine négociation pour un beau ptit (façon de parler ...) S50 en 3l . Sinon, ça sera un ptit M20 qui m'attend. Des que je ramenerais la caisse, je confirmerais le moteur...