bonojur, je suis sur le point d'acheter une 325i coupé 187000kms de 1995, le seul probleme c'est que l'affichage digitale du compteur kilometrique (en orange) est tres faible, faut'il changer totalement le bloc ou ya t'ils des leds simplement a changer ???
 
merci d'avance pour vos reponses

Je pense que c'est des petites ampoules.
 
les Leds, ça n'existait pas à cette époque. En tout cas, sur ma 206 ce sont des ampoules, et elles coutent 1euros les 5 chez peugeot et ça prend pas longtemps à mettre.
 
Je pense que c'est aussi le cas pour ta 325i

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Message informatif de Samantha : Les conducteurs de 316d sont priés d'effleurer avec justesse l'accélérateur lorsqu'ils doublent afin de ne pas actionner le couple camionesque du monstre !

salut!!!!!!!!!!!!
ta pas un bouton que tu peu tournée comme sur les e30, ce qui fait varier la luminosité !!

Salut,
 
Alors je vois trois cas de figure :  
 
_les chiffres sont complets sans batons manquants mais de jour tu vois tres mal et la nuit c'est faiblard mais quand meme lisible : ampoule de rétro-éclairage grillée et ce sont les fuites de lumiere des autres cadrans qui te permettent quand meme de voir quand tu mets tes feux.
_l'éclairage est éventuellement correct mais les chiffres sont effacés en partie avec des batons qui manquent clairement (par exemple la moitié inférieure) -> la ca sent un défaut sur la carte électronique derriere l'écran LCD, genre soudure intermittente du spectacle etc.
_certaines parties sont plus faiblardes que d'autres et ce n'est pas bien détouré, indépendamment de la présence ou non d'un éclairage ->écran LCD qui faiblit á cause de sa lamelle conductrice souple.
 
Dans le premier cas une ampoule et ca repart
Dans le deuxieme cas ou tu es un pro de la nano-soudure ou tu trouves un vieux compteur que tu dépouilles de son circuit (kilométrage mémorisé dedans donc tu te retrouves avec le kilométrage de la voiture donneuse )
-dans le troisieme cas un simple nettoyage á l'alcool des deux tranches de la lamelle conductrice et des contacts correspondants derriere l'écran lcd+éventuellement une petite bande de scotch sous le capot qui maintient le tout histoire d'augmenter un peu la pression sur les contacts et ca repart aussi.
 
Moi j'ai eu les trois cas (BM et la technologie LCD...)

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

euh je ne suis pas sur, les éclairage de commande de vitre sont des led si ma mémoire est bonne  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Tien tu vien de me donner une idée pour mieux faire contact sur mon odb 11 touches, ou certain pixel se son barré à cause du circuit de l'ecran lcd un peu faiblard en contact !! vive le scotch    
 
C'est vrai que le lcd chez bm    je prie pour que mon compteur lui ne déconne pas dans l'avenir  

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Je te souhaite d'y arriver mais autant c'est facile sur le 7 touches, autant sur les 11 et 18 touches il y a un cable nappe nettement plus difficile à réparer
Si tu y arrives et que tu te sens d'expliquer ça m'intéresse parce que moi je n'y étais pas parvenu -> remplacement par un 7 touches kifépachier

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Toutes les séries BMW de l'époque souffre de ces problèmes d'affichage. C'est un peu comme les sièges qui se déchirent sur les bmw avant e36/e38/e39.... les seuls vrais défauts de la marque à vrai dire.

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Sechs Zylinder !!!
"La vie militaire exige peu d'idées." Honoré de Balzac
18 cylindres à la maison !!!

en faite la actuellement j'ai trouvé la combien, les contacte de l'ecran lcd étant presque absent ( il se sont collé avec la chaleur ? sur le circuit imprimé ), je l'ai nettoyé avec de l'acétone, c'était un peu trop puissant alors j'ai néttoyé avec de l'alcool.
La pression circuit imprimé contre la languette n'était pas assé forte !! j'ai mit un bout de coton tige entre le circuit et la carcasse de sorte à ce que le pression soit bien plus grande. résultat, l'heure ne déconne plus, il me reste 3 pixels grillés  sur le reste, du coup je n'ose plus y touché, j'ai dailleurs pas rebranché ma fiche jusqu'au bout quand j'ai fai met teset ( pour éviter qu'elle se clips )  et une fois l'odb  remis en place sur la plache de bord, j'ai péféré ne pas y toucher, du coup je n'ai plus la température ( comme le principal pour moi était d'avoir l'heure    )
 
Le jour ou sa redéconne j'essaierais le scotch    
 

Même les E36 ont eu les problème de siège qui se déchire, les 2 de devant commence à souffrir  

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Celles d'avant 94 il me semble, problème résolu apres, mais je peux me tromper.

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Ah tien je ne le savais pas sa, en plus la mienne est de novembre 1993   , les boules à 2 mois près....
Le velour était comment, une photo ?

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Je n'ai pas de photos sous la main mais il me semble que les sièges en tissus e36 sont plus résistants que les sièges velours. Trois amis ont des e36, 2 avec les tissus et 1 avec le velours, ceux qui s'usent sont en velours et pourtant la voiture a moins de km : 168000 vs 195000 et 235000. (3 325td dont une tdA)

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Tu me diras ça dépend aussi du conducteur, mais ils sont plutôt soigneux et pas très lourds non plus

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Sur la mienne le velours est nickel, pas une déchirure ni meme détendu, la voiture a 13 ans et quand je le fais shampooiner il ressort tout pimpant ca fait plaisir...
Bon apres il faut dire que je monte et descends toujours en m'accrochant comme un vieux á la baie de pare-brise donc sans rotation qui tire sur le tissu.

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Bon peut être qu'aussi à près de 280 000km c'est "normal" sur la mienne !!
Et puis c'est jean's avec des poche à fermeture éclaire sa aide pas, pareil en virage un peu abordé vite, ont frotent dessus  

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C'est juste ! 280 000km c'est pas anormal non plus. Le must c'est du cuir bien nourri là ça dure plus lontps que le conducteur

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Et puis il est juste abimé sur les côtés, là ou il y a contact avec ces fichus boutons de jean's, C'est sur qu'un cuir bien entretenu ira loin, mais j'en voit tellement souvent négliger leurs entretients qu'en général il est loin d'être en bon état  

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salut, merci pour ta reponse, pour moi c'est le 1er cas, comment faire pour demonter le cadran ??, j'ai vu qu'il y a 2 vis en facade mais rien vu de plus, pourrais tu me donner la marche à suivre merci d'avance...

C'est simple comme bonjour enfin presque : tu retires ces deux vis puis tu tires le bloc compteurs vers toi en glissant par exemple des petits crochets dans les trous des "oreilles" oú se trouvaient les vis. le truc chiant : déconnecter les trois fiches qui sont derriere et dont les faisceaux sont trop courts pour te permettre de retirer le bloc PUIS de déconnecter (ce serait tellement pratique ). Ils sont maintenus en place par de petits leviers du meme type que celui ou ceux de l'ordinateur de bord. Ca réclame un coup de main. Ensuite, volant remonté au maxi, le bloc sort par la droite. C'est juste mais ca passe. changer l'ampoule est un jeu d'enfant, c'est directement accessible par l'arriere et repéré avec son symbole. Il reste á reconnecter les trois fiches, ce qui est aussi ch... que de les enlever mais si on reste calme ca se passe correctement. Plus qu'á repousser le bloc dans son logement, remettre les vis et hop fini.

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salut, ca y est j'ai changé les ampolues et ca marche nickel, c'etait bien galere a demonter mais bon c fait maintenant...