Reprise du message précédent :

AH oui moi il faudrait que je regarde et que je fasse le test

Bonjour a tout l'amicale;
Est ce que quelqu'un d'entre vous aurait la doc constructeur de la e39 sur suport informatique...
 
Merci par avance..

 
tu la trouve grace a emule !

Rectification pour le compte tours j'ai fais une bourre et a 240 km/h je suis a 4600 tours !!! Bizarre ca photo.

Je suis rassuré, car je trouve ça bizzare aussi j'ai pensé d'un seul coup que la mienne était une 525d
Mais sur la Photo, elle a surement un Kit de Puissance environ 220-230chevaux.

Greg_BMW_530D a écrit :   Voici pour le compteur plasma.

 
Wouaa c'est la première fois que je vois des compteurs comme ça, c'est trop trop beau
 
C'est possible de mettre des compteurs de M3 E46 en diesel?

Oui tout à fait, la preuve, mais en fait, les diodes sont factices c'est juste pour faire beau.

antoinemarechal a écrit :   Je suis rassuré, car je trouve ça bizzare aussi j'ai pensé d'un seul coup que la mienne était une 525d Mais sur la Photo, elle a surement un Kit de Puissance environ 220-230chevaux.

C'est clair merci pupuce !

Oui ça doit pas être mal cette puce, mais à 80000 km passé...

Une puce ne change pas le rapport de pont...
Donc que l'on ait une puce ou non, on est au même régime à la même vitesse qu'un modèle équivalent non pucé. La puce ne fait que changer la gestion électronique du moteur, plus de couple à bas régime par exemple en augmentant la quantité de gasoil injectée ou en augmentant la pression de turbo. En aucun cas ça ne changera le régime à une vitesse donnée.

Pourtant quand tu prends une 530d et une 535d c'est le même moteur. Et pourtant à 2300 tours t'es à 140 en 530d alors qu'avec une 535d à cette vitesse t'es sous la barre des 2000 tours!

 
Dans ce cas, la boite ou le pont est peut-être différent. Les 530d et 535d n'ont que le bloc de base en commun. Tout a été revu.

Peut être pas tout quand même, à part le double Turbo, on se demande bien quoi? La boîte c'est toujours une BVA6

 
Toute la lubrification est sans aucun doute revue, tout comme le refroidissement. La gestion électronique est complètement différente. Il est aussi fort probable que les injecteurs soient spécifiques.  
 
Que la boîte soit aussi une BV6 ne change pas grand chose. Ce qui compte, ce sont les rapports de transmission, que ce soient ceux de la boîte ou celui du pont.

Grogazenvue a écrit :   Toute la lubrification est sans aucun doute revue, tout comme le refroidissement. La gestion électronique est complètement différente. Il est aussi fort probable que les injecteurs soient spécifiques.     Que la boîte soit aussi une BV6 ne change pas grand chose. Ce qui compte, ce sont les rapports de transmission, que ce soient ceux de la boîte ou celui du pont.

OK merci de ces explications...

 
Le bloc est identique (à 1 turbo près) mais l'étagement de boîte n'est pas le même. La 535d tire plus long.

Oui à la vue des chiffres on s'en rend compte
Mais quels sont les inconvénients?

antoinemarechal a écrit :   Oui à la vue des chiffres on s'en rend compte Mais quels sont les inconvénients?

 
Les inconvénients de quoi ? du deuxième turbo ? de l'étagement de boite différent ? Bah il n'y en a pas, la 535d est mécaniquement impressionnante et réglée au poil

DocKeR a écrit :   Les inconvénients de quoi ? du deuxième turbo ? de l'étagement de boite différent ? Bah il n'y en a pas, la 535d est mécaniquement impressionnante et réglée au poil

Oui mais ça ne peut pas ralentir la durée de vie du moteur!?

Le gros probleme des E39 c'est les discs de freins ils se voillent en 3 coups de freinage!

A 87000kms et d'origine, pas de problèmes de voilage pour moi

Rebonsoir tout le monde,
Chu vraiment désolé, mais impossible de trouver le doc constructeur de la e39.
Si quelqu'un a des infos...

Oui ben moi aussi ça me plairait de l'avoir sur PC car sur le site BMW vu qu'il y a la nouvelle, impossible de mettre la main sur cette E39!
J'ai une doc qu'il me reste lors de l'achat de la voiture, c'est tout!

C'est la ref des pieces détachées de BMW!
clic, c'est ICI

 
C'est sur qu'il y a pas mal de contraintes sur un tel bloc mais la 535d ne sera qu'en boite auto pour pouvoir encaisser sans trop d'acoups sur l'ensemble moteur boite pont le couple colossal du 3 litres
 
Mais bon on parle de E60 alors qu'on est sur l'amicale E39 là

DocKeR a écrit :   C'est sur qu'il y a pas mal de contraintes sur un tel bloc mais la 535d ne sera qu'en boite auto pour pouvoir encaisser sans trop d'acoups sur l'ensemble moteur boite pont le couple colossal du 3 litres   Mais bon on parle de E60 alors qu'on est sur l'amicale E39 là

OK mais on parle toujours de la même voiture quand même

Un petit tour sur ce topic s'impose...    
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet324724.htm#bas

Petite question au passage: L'embrayage a une durée de vie de combien de km sur 530d?

Pensez à aller faire un tour sur mon topic concernant l'entretien de nos belles bavaroises quand vous allez faire votre révision (même si ce n'est pas chez la maison mère), où quand vous cherchez une adresse intéressante. Je remets régulièrement à jour mon premier post...

Salut a tous quelqu'un sais t'il par hazard comment remettre l'indicateur de maintenance a jour apres vidange moteur sur 530 d de 2002.

Tu l'as fait toi-même??
Moi elle vient de passer au garage aujourd'hui donc ils le font.

Et au fait, pour le changement de la glace Anti-brouillard avant (série 5 e39 2003) , ils ont fait payer plus de 120€, vous ne trouvez pas cela exagéré?

J aimerai le faire pourquoi ?

Non, je voulais dire si c'est toi qui fait la vidange de ta voiture?

Oui j'aimerai pourquoi.