Bonjour
 
j'ai une BMW E36 318i berline de 1994 et j'ai quelques soucis.  
**Apres un changement des rotules avant droite/gauche sur les bras de suspension, je trouve le volant tres lourd, j'ai l'impression de conduire un camion maintenant. la direction est tres lourde( a mon avis) alors je me demandais si des rotules neuves peuvent provoquer ca, je veux dire est ce qu'elles ont besoin d'un certain nombre de kilometres avant que la direction redevienne souple et legere?
**Deuxieme probleme: demarrage a froid du vehicule le matin, aucun probleme.
Demarrage moteur chaud l'apres midi, le regime de ralenti devient tres instable. des fois le compte tour descend sous la barre des 500 tours minutes, impossible d'accelerer, le moteur tremble.. quelques secondes à 1mn apres tout redevient normal, le compte tour remonte brievement au dessus des 1000 tr/mn avant de se stabiliser aux alentours des 700-800, comme si le moteur etait privé d'air ou d'essence et respirait enfin. Ce probleme est genant surtout lorsqu'on est presse, on est oblige d'attendre que le regime se stabilise. J'ai essaye un autre actuateur de ralenti (pas neuf, dc suis pas sur qu'il fonctionnait) mais c'est tjrs le meme probleme. j'ai verifié les durits aussi mais tout est bien serre, pas de prise d'air apparemment. des fois pendant la circulation, quand je m'arrete au feu le regime reste a 1000tr pendant 5secondes environ avant de redescendre par palier a 900tr, puis a 800-700.  
 
Il faut preciser que ce probleme n'arrive que quand le moteur est chaud, alors des suggestions? debitmetre, sonde lambda ou autres?
 
merci

slt aidez moi s'il vous plait.. pour info pour les rotules je commence a m'habituer au volant et je ne le sens plus aussi lourd. concernant le probleme de ralenti j'ai debranche la sonde lambda mais la impossible de circuler... le moteur broute, j'ai des trous d'acceleration et le ralenti est extrement instable, variant entre 200tours et 1000 tours continuellement.. j'ai du rebrancher la sonde pour retrouver un comportement a peu pres correct, mais j'ai toujours ce probleme de ralenti au demarrage... S'il vous plait j'ai besoin de vos conseils eclaires, j'adore ma 318 mais ce probleme me decourage...aucun garagiste n'a encore trouve l'origine du probleme

Actuateur de ralenti.
 
C'est une sorte d'électrovanne sous le collecteur d'admission. Vérifie ça.

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Furious L6
CSL Power !

Salut j'ai verifié les points suivants: L'actuateur a 2 broches, au lieu de 3. En le bougeant brusquement on entend quelque chose bouger a l'interieur. J'arrive a bouger le piston rotatif mais il semble y avoir un ressort, qui le ramene dans sa position initiale des que je lache. Il y a alors une ouverture d'environ 2mm. Lorsque je mets le contact, l'ouverture est pareille, le piston ne bouge pas, mais avec le contact mis, si j'essaie de le bouger, j'entends un leger Bzzz mais c'est tout (je me dis que c'est la bobine). Je m'attendais a ce que le piston libere une ouverture d'environ 5mm a 1cm.. qu'en pensez vous?  
Je vais m'acheter aussi un ohmetre pour verifier la resistance entre les bornes 1&2
Question, doit on mesurer 12V au bornes du connecteur (debranché de l'actuateur) quand on mets le contact?
 
merci pour votre aide

Hello
 
J'ai change ma sonde lambda et la voiture se comporte infiniment mieux maintenant.. je n'ai plus cette odeur d'essence dans l'echappement et la voiture semble avoir la peche. par contre concernant le demarrage j'ai toujours cette petite variation du ralenti quelques secondes apres le demarrage, quand le moteur est chaud, le ralenti descend brievement  en dessous des 500 tr/mn avant de remonter.. ca fait ces variations 3 ou 4 fois et ensuite devient stable... ce truc me pourrit vraiment la vie, m'enerve car impossible d'accelerer au moment ou ca le fait et je sais que c'est pas normal... ca serait bien que les bonnes volontés me conseillent, car je suis sur que d'autres doivent avoir le meme probleme... Quelqu'un sait t'il exactement comment se fait la gestion moteur quand il est chaud? Prend t'il compte les valeurs des sondes temperatures moteur, air exterieur etc? le melange air essence est t'il gere differemment a moteur chaud (pas d'enrichissement par ex)? pour rappel, c'est une BMW E36 berline de mai 1993, moteur M40 , 4 cylindres avec 183500 km au compteur. je compte changer la sonde temperature moteur et temperature radiateur? qu'en pensez vous?

J'ai mesure mon actuateur de ralenti, qui a 2 broches seulement.. 9.8 ohms entre ces deux broches, et 12 volts sur la broche
Egalement mesure le debitmetre, entre les bornes 2 et 5, je trouve 70ohms, sans avoir rien touche..  je m'attendais a une valeur plus basse, mais si quelqu'un peut confirmer...

salut je rencontre les memes PB que toi en ce moment avec ma 325i de 94 180000kms, j'ai verifié l'actuateur comme toi nickel, la je vais changer le debimetre et ptete la sonde lambda si ca ne va pas mieux, le mieux est d'aller faire un tour chez bmw, passage a la valise : 63€, ca permet de savoir d'où vient la panne et de racheter la piece qu'il faut tout de suite... voila si tu as du nouveau de ton coté fais moi signe merci.

suis deja passe a la valise.. rien a signaler... mais toi tu devrais commencer par la valise, ca te situera...

 
ca y est je suis passé a la valise, sonde lambda morte, il m'a dit aussi catalyseur bouché car odeur d'oeuf pourri par moment (je n'y croit pas trop), ce que j'ai fait j'ai changé la lambda : rien de mieux
la semaine prochaine : debimetre et je pourrai enfin dire si ca va mieux je l'espere car depuis que je l'ai...que des problemes!!!!
dis moi si t problemes sont resolus merci