Reprise du message précédent :

Je sais pas comment tu t'es démerdé, t'avais laissé le frein à main, c'est pas possible autrement

Je t'avais bien dit de mieux rôder ta 130i...    
 
Là, tu dois avoir un problème, sauf s'il s'agissait de reprise et non d'accélération. (ou alors la 330 fait bien plus de 240cv)
 
Edit : la 130i monte à 7050 tours mini voire 7500 sur certains rapports.
Quelle idee de passer les rapports à la Pmax (6600) ?
On en avait en plus parlé sur le forum de la 130i.
Il faut au moins aller à 7000tr pour bénéficier de la meilleure accélération.
C'est flagrant à l'utilisation, tant l'accélération faiblit à chaque changement de rapport (inutile d'accentuer encore cette tendance !    )  
Donc non le résultat n'aurait pas été le même avec Schumacher

Peux-tu aussi indiquer le kilomètrage de ta 130i et celui de la 330i de ton père ?

Tout à fait d'accord.  
 
Et on peut aussi choisir le diésel par l'agrément qu'il procure. Quand on passe d'une 330d à une 330i, le moteur de celle ci parait vraiment creux, et le faire hurler pour faire parler les chevaux, ça va 5 minutes, mais  c'est fatigant à la longue.
 
J'ai hâte de voir une confrontation 335i et 335d

 
J'espère que ma caisse avait un pb mais pourtant, je l'ai bien rodé, elle a 10 mkm, je mets que du SP98...tu rigoles mais je n'en ait pas dormit d ela nuit quand c'est arrivé, je me disais qu'avec une 130i, que j'étais à l'abri des mazouts et ben non .
Autre preuve pourtant que j'ai tous les chevaux, j'avais explosé une S3 225 cv (ce qui est normal) d'un gars qui a fait demi-tour+appel de phares pour se mesurer...
Y font chier ces mazouts

 
Les 265 cv sont sélivrés à 6600 donc inutile de tirer plus car après la puissance rediminue sinon j'ai 10mkm et mon père en a 85mille, allez, foutez vous de ma gueule maintenant  

 
Pleure pas moi je préfère ta caisse à celle de ton père!  
En plus lorsque tu accélèrais qur autoroute tu avais sans doute une tout autre sonorité que la caisse de ton père (qui demeure je pense une bonne voiture).

Une petite reflexion sur l'évolution des moteurs diesels chez BMW :
 
Il y a 15 ans une 3/525td faisait réference avec ses 115 ch
Il y a 10 ans c'était la 3/525 tds avec ses 143 ch sortid d'un 6L de 2,5l
Il y a 5 ans, événement, 183 ch du premier common rail.
Et là 286 ch !!
 
On a l'impression que ceux qui critiquent le diesel (je n'ai rien contre les moteurs essence) en sont encore aux moteurs d'il y a 15 ans, et n'ont pas essayé ces machines récentes.

Je suis d'accord avec olivierameau un moteur atmo ca se pousse meme au dela du regime de puissance max ( juste sous le rupteur ) ton moteur ne se retrouve pas non plus a 50cv passé les 6600trs hein en plus ca te permet d'avoir plus d'allonge et de retomber dans les tours sur le rapport suivant
Avec une puissance maxi a 7400trs pour moi je t'assure que si je passais mes vitesses a ce regime je ne benificierais pas des meilleurs perfs d'acceleration de mon auto tout comme toi.  

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Ne laisse jamais personne te faire croire que tu ne merites pas ce que tu veux...
  S2000  

1) Donc ta voiture n'est pas encore totalement libérée, celle de ton père l'est (ça joue quand même)
 
2) (le plus important) : en aucun cas (et je l'ai déjà expliqué sur le forum de la 130i), le changement de rapport à la Pmax est optimal. Il faut au moins aller à 7000 voire un peu plus si le rapport engagé le permet.
 
Car l'accélération moyenne (celle qui donnera le résultat de la confrontation) dépendera de la puissance moyenne développée lors de chaque montée en régime.
 
Or si tu changes à 6600, tu tomberas plus bas sur le rapport suivant que si tu avais changé à 7000.
Sur l'ensemble de l'accélération, tu développeras en moyenne significativement plus de chevaux en changeant à 7000 qu'à 6600 et tu realiseras donc de meilleurs chronos.
 
 
Cela est particulièrement sensible sur la 130i qui semble manquer de peps après chaque changement de rapport avant de s'envoler entre 5500 et 7000 tours.

Quelqu’un sait si cette 335d va tout simplement détenir le record pour le ratio couple/poids le plus important pour une voiture de « grande » série (donc hors supercars, Ferrari ou voitures très puissantes –type AMG63 et consort) ?

 
 
J'ai eu un X3 3lD (avec boitier modifié aussi, c'est de famille), et ben le bruit du mazout m'a exaspéré bien que les mazouts bm soient réputés pour avoir un bruit sympa, sinon on aura beau retourner le problème dans tous les sens, les mazouts sont plus performants (cf 24 h du mans) mais même si mon père devait acheté un 335 cd et qu'il me dépose, je l'échangerai contre rien au monde mon "futur" Z4m, car à ce prix, c'est important de baisser les fenêtres et de faire hurler la bête même si on est pas un pilote

J'avais été faire le tour hier des voitures fortes en couple pour répondre à une autre question. Les modèles de plus de 580 Nm se comptent presque sur les doigts de la main (911 turbo, V12 et certains V8 chez Mercedes Audi et BMW), effectivement 2 Ferraris, la Viper, la Corvette et quelques autres grosses américaines, une Lamborghini...)
 
Aucune dans les voitures "encore abordables"

A part au ralenti, et effectivement fenêtre ouverte, il est vraiment difficile de dire qu'il s'agit d'un diesel. Et même fenêtre ouverte, je le trouve plutot sympa le bruit du X5 3.0d, surtout le grognement un peu sourd à l'accélération, qui fait un peu V8 américain (j'ai dit "un peu" )

 
Et ton couple max est délivré à combien ?
C'est ta seule façon de gagner, pousser les rapports au max, ce qu'un Diesel ne sait pas faire... tant que tu accèlères sans changer de vitesse tu gagnes du terrain
 
EDIT : J'ai trouvé : 2750 rpm

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Tous les puceaux ont respecté les femmes © kazouille
J'ai un problème de sifflement dans le turbo, ça peut venir d'où ? © Audrey90
L'orage, c'est un peu le seul moyen pour un geek de vivre dangereusement
Benzin

Ah enfin un moteur digne de ma clio DCI 70
 
 
 
 
 
 
 
 
Je sors

 
+1

 
+1 aussi lol je suis completement d'accord avec Klawal ! Il y a juste au ralenti que cela s'entend vraiment. Des qu'on prend des tours c'est impeccable !

 
 
Tiens de retour par ici
 
Tu les mets où les jumeaux dans le Z4 ???

Nous n'avons pas encore les photos officielles, mais elle ne doit pas être loin de la 335i en version coupé :

 
J'ai toujours mon CMAX pour tous les jours (qui est venu après le X3 pour resituer les choses)

Il y a aussi les gros TDI VAG de plus de 300cv.
Mais si on ramène le couple au poids (comme pour le Rapport poids/puissance), il ne reste plus guère que les supercars, quelques Ferrari, le dernier modèle de Porsche Turbo, la C6 et 3 modèles AMG (SL 55 et 63 AMG et la S63) qui fassent plus coupleux il me semble.

C'est clair que dans un diesel il manque cruellement le bruit d'un bon moteur essance qui vous monte au cerveau.

Ouah la vache... faut que j'arrete de poster à l'heure de la sieste moi

La 335d (et par extension la 335i) ne sont toujours pas prévues en xd/xi ?
 
Pour ceux comme moi qui sont souvent sur des routes enneigées, un tel couple en propulsion risque d'être limite...

ça risque même d'être tendu !

Oui, et je ne comprends pas pourquoi : initialement, le xDrive ne digérait pas les 580 Nm couple du moteur. Mais la nouvelle version semble adaptée, puisque disponible sur le X3.
 
On peut espérer que BMW corrigera le tir d'ici 1 an ou 2  

 
C'est malin de concevoir un système plus évolué que le quattro si c'est pour ne pas digérer un tel couple...
 
Par ailleurs, pour la 335i, le couple est bien inférieur à celui de la 330d qui existe en x. Pourquoi dans ce cas ne pas la proposer immédiatement en xi ?

J'avoue que je me pose la même question, pourquoi se limiter aux 325 et 330, et ne pas l'offrir aux versions "haut de gamme". L'histoire du couple ne tient effectivement plus.
 
La demande des versions X était faible, mais on aurait pu la réserver aux modèles les plus motorisés.
 
Pour limiter les surcouts? Je ne crois pas non plus, car à 60000€, on est pas à 2500€ près.
 
En gros je n'ai vraiment pas de réponse  
 
Ou peut être par choix politique/philosophique : chez BMW une vraie sportive doit être une propulsion, les versions X étant reservées à ceux qui doivent affronter des conditions hivernales difficiles, et là, il n'y a pas besoin de 300 ch.

Je miserais plutot sur cette raison, quand on voit la 335i, elle fait office de porte drapeau pour la e92 et garde pour elle des petits détails comme la sortie d'echappement.
 
Comme si elle devait rester la version sportive haut de gamme.
 
En même temps, sur une série 5, le xdrive est dispo sur les 540i et 550i ?

Non uniquement en 525xi, 530xi et 530xd

 
C'est dommage, il se vend beaucoup d'Audi A6 et A8 quattro avec de gros moteurs.
 
Je me serais bien laissé tenter à terme par une 335xi...

C'est un petit peu différent, les audi quand elles n'ont pas le quattro sont en traction.
 
Il y a une tradition de la propulsion chez bmw et sauf cas de neige, elles roulent très bien comme ça.

 
Certes, mais sur neige (en ce qui me concerne) ou même sur route mouillée, je doute que 400-580 Nm passent parfaitement bien sur les roues arrières...

déjà avec les 380nm de ma petite 330d 184 ch c'est parfois sport (verglas d'été) je dis merci DSC3. Alors avec 580Nm c'est holiday on ice  

 
Les aides à la conduite ne remplaceront jamais la transmission intégrale.