Reprise du message précédent :
Petit HS
Voila une petite videos d'une 335i contre une Audi R8
http://www.myvideo.de/watch/1747884

 
je suis avec toi fantasy, le 4 roues c'est bien laisse les dires, c'est des talibans, chacun a la voiture qu'il veut.

 
c'est marrant, mais j'aurais bien voulu etre a la place de la 335i avec ma 335d remap, car prenant largement plus de 280 je pense que j'aurais vu la R8 de plus prés.

Oui le jour où un x3 sd cramera un gars limité qui n'est pas capable de comprendre l'intérêt d'un 4 roues motrices surélevé....ça changera les esprits...
 
mon x3 sd est donné pour 6.7 sur le 0/100....on est loin du tracteur...très loin devant lui

Pour rod61
 
Si tu veux voir une r8 de très près...vas à la concession du mans
 
je l'ai vu mardi soir et en plus une autre partait en livraison !!
 
quelle sonorité !!!
j'étais dans une s3 fenêtres fermées...et bien on entend bien le moteur de la r8 !!

Elle fait combien ta 335d ?
C'est dommage que la R8 soit auto-limité, une "simple" bmw 330d sans limitation de vitesse, fait mieux en vitesse de pointe

C'est le meme moteur que dans la RS4.
J'ai une preference pour la mélodie du V10 BMW au Audi

 
Il était question de tracteur, dans le sens tractant un plateau...

 
merci du renseignement frizou, mais comme peut-etre tu le sait non organisons une sortie le 16 septembre et un ami de mon frére en posséde une et peut-etre il seras de la partie.

 
salut demarrer09, d'abord pour info l'AUDI R8 n'est pas  limitée a 250, elle prend 301km/h, et pour la mienne si c'est les cv que tu veut elle en fait 333cv, et je prend largement plus de 280 au compteur ( l'aiguille arrive pratiquement a la jauge a essence ).

Oui j'ai vu rod
Peut-être au 16 alors...je ne suis pas loin du point de rencontre

 
je l'ais essayé ton x3 sd et il marche tres fort, j'avais d'ailleurs hesiter avec ma 335d, et pour les chiffres, il faut savoir qu'un X3 sd mais une carotte a un X5 4,8l is et a un cayenne S? C'est juste pour dire.

Ah ouai, je pense qu'elle était auto-limité , j'espere qu'il la sorte pas en V8 tdi .
Ta passé ta 335d sur un banc sans la reprog, parce que j'aimerai bien savoir la puissance reele de se moteur .
Merci

 
aucun probleme frizou, j'ai d'ailleus des infos a donner, je vais aller poster sur le topic de la sortie.

 
non je ne l'avais pas passé au banc, par contre je pense le faire bientot.

Tu n'as pas compris la definition du mot tracteur. Ma subaru est un tracteur qui avale le 0-100 en 6sec, et c'est un tracteur 4WD et rien d'autre pour moi, mon avion de chasse se trouve sur le plateau que mon tracteur tire.

JE poste juste cela pour que certains membre meurent moins bete.
Une nouvelle étude suédoise met en lumière les bienfaits des filtres à particules.  
 
Le secteur du transport contribue largement à la pollution de l’air et les véhicules légers sont mis en cause pour ce qui concerne l’émission de particules par les véhicules à moteurs diesel. Du fait que la part des voitures diesel croit sensiblement dans la plupart des marchés européens (plus de 30% sur l’ensemble de l’Union Européenne en 2001), cette question a pris de l’importance.  
En Suède toutefois la part de marché a légèrement décru pendant les trois dernières années et elle semble maintenant s’être stabilisée autour de 5%. Afin de permettre aux constructeurs de faire face à leurs engagements de réduire à l’avenir les émissions de CO2, une croissance de la part de marché du diesel semble une voie possible.  
Du fait du manque de données sur les polluants non réglementés sur les diesels  
modernes, il était tout particulièrement intéressant de générer de telles données. Il a paru également intéressant de produire en parallèle ces données pour des moteurs à essence de dernière génération.  
 
Quatre voitures ont été choisies pour le test :  
• Peugeot Diesel 307 2,0 HDi FAP (avec filtre à particules)  
• VW Diesel Golf 1,9 TDI (sans filtre à particules)  
• Peugeot essence 307 avec un moteur de 1,6 litre de cylindrée  
• VW essence Golf avec un moteur de 1,6 litre de cylindrée  
 
Les voitures ont été testées selon le nouveau cycle européen (NEDC) aux températures ambiantes de + 22°C et de – 7°C. De plus le cycle américain US06, ayant des caractéristiques plus agressives que le NEDC, a été également utilisé. De plus le dépassement d’un camion fut aussi simulé pour générer des données d’utilisation à pleine charge. Les mesures des émissions réglementées et celles de nombreuses émissions non réglementées ont été réalisées incluant les toxiques de l’air et les tailles de particules.  
 
Les résultats concernant les HC montrent que les niveaux étaient généralement  
nettement supérieurs pour les voitures à essence que pour les voitures diesel  
correspondant. De plus les émissions de HC des voitures à essence étaient plus  
influencées par la température ambiante que celles des voitures diesel. L’utilisation de technologies avancées pour la réduction des émissions lors des démarrages à froid devrait réduire considérablement les émission de HC à l’avenir. Les niveaux plus faibles d’émissions de HC pour les voitures diesel correspondent aussi à une émission plus faible de matières organiques volatiles  
toxiques.  
 
Les résultats pour ce qui concerne les émissions de NOx - généralement  
considérées comme le problème principal pour les voitures diesel - ont confirmé les attentes avec de fort taux d’émissions pour les modèles diesel. Les modèles à essence tirent avantage de la réduction des NOx grâce au catalyseur trois voies (TWC), alors que les catalyseurs d’oxydation qui équipent les modèles diesel n’ont que peu d’influence sur les émissions de NOx. Le rapport met en  
évidence des niveaux de NOx considérablement plus élevés aux basses températures pour les modèles à moteurs diesel.  
 
Comme attendu, le niveau de particules émises le plus important fut constaté sur la voiture diesel sans filtre à particules, même si le niveau de cette voiture était inférieur à la norme Euro IV. Le niveau de particules émises par la voiture diesel équipée d’un filtre à particules fut généralement inférieur à ceux des véhicules à moteur essence. Les moteurs essence avaient un niveau d’émission de particules plus élevés aux basses températures qu’à la température ambiante « normale » de test (22°C).  
Toutefois les niveaux constatés à basse températures étaient considérablement plus faibles que ceux relevés dans la littérature, donnant une idée des progrès réalisés dans ce domaine.  
 
Le nombre de particules et leurs tailles ont été mesurés sur un impacteur basse pression à champ électrique (ELPI). Cet instrument mesure le nombre de particules sur 12 étages en fonction d’un diamètre aérodynamique variant de 7nm à 6µm et peut mesurer les émissions de particules en temps réel.  
 
Le nombre de particules mesuré lors du NEDC fut le plus important sur le véhicule diesel sans filtre à particules. Les deux modèles à essence ont montré un niveau d’environ deux ordres de grandeur inférieur.  
Le niveau le plus faible fut celui de la voiture diesel équipée d’un filtre à  
particules, soit un ordre de grandeur inférieur aux deux modèles à essence.  
 
Lors du cycle US06, le nombre de particules émises par les véhicules essence ont  
considérablement augmenté par rapport aux résultats obtenus sur le NEDC, atteignant pratiquement le niveau des émissions de particules de la voiture diesel sans filtre à particules. Les niveaux pendant la simulation de dépassement ont été inférieurs à ceux constatés lors du US06. Dans les deux tests la voiture diesel équipée d’un filtre à particules a généré des niveaux  
d’émissions de particules extrêmement faibles de plusieurs ordres de grandeur  
inférieurs à ceux de tous les autres véhicules.  
 
La formation potentielle d’ozone a été généralement inférieure pour les voitures diesel que pour les voitures essence, principalement du fait de leur très faibles émissions de HC.  
Les résultats de l’index de risque de cancer ont montré que les niveaux pour les voitures testées étaient nettement plus bas que pour des voitures plus anciennes. Pour les voitures sans filtre à particules, les émissions de particules sont le principal contributeur au risque de cancer.  
L’élimination quasi totale des particules par le filtre à particules a un impact considérable sur l’index de risque de cancer.
 
 
 
 
 
Source: http://www.aecc.be/fr/news/docs/ma [...] s%20fr.pdf (page 4)  
(mai-juin 2002)

Intéressant
Mais ton lien ne fonctionne pas chez moi

J'ai un topic qui dit complètement l'inverse:
http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?t=63870
 
La guerre VS essence.
 
Vivement que le gazoil soit au même prix que l'essence.

Rod pour ma part je n'ai pas mal pris les propos de grosgaz et wilo mais je précise que mon X3 n'a jamais été acheté pour servir de tracteur (donc pour tirer quoi que ce soit car le X3 n'est pas fait pour sa du fait de sa taille, ni sa vocation d'ailleurs).
En gros un X3 est acheté pour avoir les avantages d'un tous chemins sans les inconvénients d'un 4*4 (car comportement et performance d'une berline).
Et pour info le X3 reste un des 4*4 les plus performants sur route (et surtout celui ayant le meilleur comportement routier, cf l'étude du 4*4 "idéale" par les essayeurs de crossline ou le chassis et tenue de route devrait être celui du X3).
Voici une petite explication sur les perfs pour ceux qui ne comprennent pas les gens achetant un X3 (par exemple par rapport à un X5)!
un X3 II 3.0d est par exemple plus performant que:
* cayenne S 350ch (X3 plus perf sur 0-100 et surtout avec une conso de 8l en moyenne pour ma part   )
* X5 3.0d, ML 320 cdi et Q7
* Range rover sport V8 (un peu près équivalent)
* range rover V8 (sa je l'ai testé personnellement)
 
Voilà et tous sa en consommant peu donc en effet on peut choisir le X3 3.0D (et je parle même pas du SD) pour ses performances

 
c'est bien que tu es trouve cet article will, car cela prouve une fois de plus, que l'on se fou de notre gueule, a une petite difference pour ton article, c'est que c'est l'interpretation de quelqu'un et pas le texte originel.

 
franchement je trouve que quand quelqu'un achéte un vehicule il n'a aucunement a ce justifier aupres des autres, nous sommes encore libre je pense, et puis tu peus prendre un exemple simple, tu as une multitude de gens qui sont sans arret en train de dires que les 4 roues sa pollue, les sportive sa pollue et le jour ou quelqu'un gagne au loto, la 1 ere chose qu'il fait, il achete une grosse voiture qui pollue,mdr. je crois que tres souvent c'est de la jalousie aussi, et bien moi j'en ais rien a foutre car elles sont en vente libre, le jour ou les constructeurs ne pourront plus les fabriquer, et bien nous n'en acheterons plus, puisque il n'y en auras plus.

Tout depends des kilometres que tu parcours avec.
Un X3 3.0d qui fait 10000km par année va pollué beucoup moins que le "commercial" dans sa clio 2 1.5dci qui fait 80000km par années.

 
tu voulais peut-etre dire 1000km par mois pour le X3?

LIEN CI JOINT  pour la sortie du 16 septembre.
http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet1892.htm
 

C'est vrai, mais je ne pense pas qu'il existe beaucoup de commerciaux qui font 80000 km par an en Clio DCi.  

 
Beaucoup plus que tu ne le crois...  
 
J'en fais environ 60 000 avec une Corsa 13 CDTi et rien que dans ma boîte, on est au moins 1500 à le faire avec des véhicule de ce genre...

Je voulai dire 10000km par année

Oula je ne me justifies en rien (je fais ce que je veux de ma vie tout en gardant bien sûr un certain respect des autres)!
J'explique simplement le "pourquoi" du "comment"

Ba vi:
"Par Jean Louchet, INRIA (Institut National de Recherche en Automatique et Informatique)"
Et après à quoi se tenir? On nous prends pour des girouettes.  

C'est pour moi le signe que des pouvoirs énormes se contrent l'un et l'autre, nous plaçant entre eux comme juge, mais ne nous donnant pas les infos auxquelles nous avons droit pour faire notre jugement...

 
Un bel inconscient quand même ...

pourquoi un inconscient?

bin faire le rigolo devant la cam à 270 ou 280 ce n'est pas totalement responsable...
 
Je te rapelle que c'est la vitesse d'un TGV hein ... le tout sur route ouverte et semble t'il relativement fréquentée sur la video.

 
C'est clair que faire le mariole en roulant à une vitesse pareil au milieu des autres caisses, c'est pas spécialement malin...
 
Bon, "inconscient" est peut-être un peu fort, mais bon, c'est certainement pas le genre de comportement à prendre en exemple non plus...