Bonjour,
 
Ma BM adorée vient de me faire des misères mercredi dernier...Alternateur + batterie HS...Mis à part ce problème électrique la voiture avait des performances normales pour une 525TDS...donc après m'être allégé de presque 800€ je reprends ma BM chérie et là misère...Plus de puissance...en 1ere et seconde tout à l'air d'aller (bref, manque de puissance pas vraiment flagrant) mais dès le passage de la 3eme, l'accélération est faible et très linéaire du moment qu'on écrase pas à fond la pédalle d'accélérateur (Si on écrase la pédale d'accélérateur à fond, il n'y a pas de réaction et il y a même une légère tendance à une décélaration comme si le moteur s'étouffait...) et la consommation instannée n'arrive pas à dépasser le 20L aux 100...En quatrième, même soucis d'accélération et la consommation ne veut pas dépasser les 14/15L aux 100...Passage de la 5eme, toujours aussi peu d'accélération et la conso instantannée ne dépasse pas les 11L aux 100...En côte alors là c'est la cata...j'arrive à peine à garder ma vitesse...et je vous raconte même pas la galère pour les démarrages en côte Mis à part le problème de puissance, les démarrages à froid ou à chaud sont nickels et le ralentis comme d'habitude (quelques baisses du ralenti toutes les minutes environ mais cela me l'a toujours fait depuis que j'ai la voiture).
Bref, je retourne au garage, et là le mécano pense que la durite de turbo qu'il a débranché lors du changement de l'alternateur est mal remontée et qu'il y a une prise d'air...donc il démonte/remonté la durite et me demande de refaire un essai -> toujours pas mieux :-(
Donc là le mécano ne sait plus et donc passe la BM à la valise diagnostic. 3 défauts dont 1 permanent. Les 2 défauts non permanents sont liés au changement de l'alternateur et donc on les efface. Le dernier défaut qui lui est permanent donne "Cruise control" Code erreur 10. Bizarre car ma BM n'est pas équipée Cruise Control ou autre limiteur de vitesse...En recherchant plus précisément le code erreur 10 donne : "Défaut permanent : Pb de Masse à la terre / Pompe à injection" ! Le mécano m'annonce donc que cela me coutera environ 1200€ en échange standard chez BM :-( La pompe à injection devait être déja un peu fatiguée avant ma panne d'alternateur et suite au changement de celui-ci la pompe a pas bien aprécié ce regain d'énergie... Cela ne me semble pas illogique... Mais 1200€ après 800€ d'alternateur+Batterie ça me fait très mal.
Bref, je sollicite votre aide et vos conseils sur les alternatives qui s'offrent à moi sachant que ne mettrais pas 1200€ dans l'échange standard de la pompe à injection (Pas le budget et ça ne vaut pas le coup je pense pour une voiture qui doit côter dans les 4000€).
Merci par avance pour vos réponses et au plaisir de vous lire...
 
Cordialement,
NeoDSL

 
Salut!
 
A ta place j'irais faire un diag chez un autre garagiste.Le seul truc electrique sur la pompe c'est l'actuateur de ralenti,donc c'est bizarre car tu dis que le ralenti est bon!
Le mieux serait carrément d'aller chez un dieseliste qui lui te dira d'ou ç viens exactement,sur les tds les pb de pompe sont archi connus.D'ailleurs celle de mon pére devrais pas tarder à aller se faire une ptite jeunesse chez sont pote dieseliste,elle a 257000km tourne nickel marche tjs aussi bien mais elle pisse et les demarrages à froid sont parfois trés difficiles.
 

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Mon 325i
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 382196.htm  
Amicale e36 6L essence!
http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet3183.htm

Salut tomh77,
 
Merci pour ta réponse. Concernant le ralenti je ne sais pas si il est réellement au top. Il est tel que je l'ai toujours connu. Le ralenti est stable à 800 tours mais il baisse légèrement toutes les minutes environ pour reprendre rapidement son rythme...Cela a toujours été comme ça depuis Août 2003 que j'ai cette BM. Sinon, les démarrages à froid et à chaud sont parfaits.
 
Merci pour le conseil du dieseliste. Combien coute un diag et une cure de jeunesse pour la pompe/actuateur ? Comment je trouve ce fameux dieseliste ? Je tape "Dieseliste" dans les pages jaunes et je choisi n'importe lequel ?
 
Cordialement,
NeoDSL

 
Le ralenti doi etre a 750 +-50 donc 800 comme toi.Pour la pompe moi je vais pas payer chére car c'est un bon ami de mon pére qui lui fait,il lui prend 300e depose/repose et remplacement des joints de pompe et d'injecteurs.Sinon compte un bon 600 facile main d'oeuvre + pieces..Pour le dieseliste tu cherche dans les pages jaunes ceux ou celui prêt de chez toi et tu fais faire un ptit diag etc.Compte 50e de passage au diag.

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Re' tomh77,
 
Je vais surement commencer par suivre ton conseil en allant faire un diag chez un diesieliste près de chez moi.
 
Merci encore.
 
Je vous tiens au courant dès que j'ai fait le diag chez le diesieliste.
 

 
Ok pas de soucis alors  

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Salut,
 
Bon, voici la suite de ma petite histoire...J'ai contacté par téléphone un dieseliste qui veut que je lui dépose la voiture pour une journée afin de me faire un diagnostic précis pour savoir d'où vient ma panne (perte de puissance). Coût du disgnotic : 200€ minimum. Le dieliste m'a dit qu'il ne croyait pas au fait que le pompe à injection était HS. Ne pense pas non plus à l'injecteur pilote.... Le défaut qui sort à la valise diagnostic semblerait être en rapport avec l'actuateur de la pompe à injection et expliquerait simplement le ralenti "instable" mais pas du tout le problème de perte de puissance.
Bref, voilà où j'en suis...200€ et je serai exactement ce qu'il faut réparer/changer mais j'hésite car si je mets encore 200€ alors que je ne fais pas la réparation si le coût est trop élevé alors je perds encore 200€ en plus (en plus des 800€ d'alternateur/batterie de la semaine dernière).
 
Si ce n'est pas la pompe à injection, ni les injecteurs....est-ce que l'un d'entre vous à une piste ? Y'aurait-il des choses que je puisse contrôler/tester par mes propres moyens afin de me faire une idée plus précise de la panne à moindre frais ?
 
Merci par avance pour tous ceux qui pourront me donner des pistes...
 

 
Il pense comme moi,je voulais pas m'avancer a dire que la pompe n'etait pas HS mais finalement ton garagiste c'est un gland
Pour 200€ c'est clair que tu saura ce que c'est,mais si c'est l'actuateur ça coûte pas trop chére je crois!A confirmer
 
Ba tu peux pas controler grand chose,vu que sur tds y'a pas de débimétre  

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Salut,
 
Je suis toujours aussi hésitant à mettre encore 200€ dans le diag par un dieseliste...
 
Pour le moment je roule comme ça et je commence à m'y faire aux accélérations dignes d'une 106 1.1L en colère :-)
 
Sinon ce matin, le démarrage à froid a été diffcile par rapport à d'habitude (2/3 secondes avant que le moteur démarre)...Bizarre...
 
Je continue mes recherches dans l'espoir de retrouver un jour toute la puissance de ma 525TDS et je suis preneur de toutes les bonnes idées des membres de ce forum.
 
Encore merci tomh77.

YEEESSSSSSSSS !!!!!  
 
Je viens à l'instant même de retrouver tous les chevaux de ma 525TDS !
C'était une simple durite débranchée. C'est dingue ça... Pas facile à voir je l'accorde mais grâce à ce merveilleux forum qu'est forum-auto mes recherches m'ont orientées vers cette fameuse durite.
Il s'agit d'une durite sortant d'en dessous du collecteur d'admission et qui arrive sur un capteur de pression de turbo pas loin de la boite à fusible et du filtre à gasoil. Celle-ci n'était plus reliée au niveau du capteur de pression. Elle pendouillait lamentablement, bien cachée dans d'autres petites durites annexes.
Bref, problème résolu et je vais pouvoir gouter à nouveau aux joies du fabuleux 2.5L TDS de 143CV
 
Encore merci à tomh77 et bien entendu à tous les membres de forum-auto qui de part leur expérience m'ont permis de résoudre mon soucis.

 
Cool alors!je ne savais pas que cette durite pouvait avoir tant d'incidence
Ne va plus chez ton garagiste,c 'est un voleur  

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Mon 325i
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Lut' tomh77
 
Tu m'étonnes moi aussi j'avais du mal à y croire quand j'ai remis cette petite durite...Mais j'ai bel et bien retrouvé tous les chevaux de ma 525TDS !
C'est dingue comme un petit bout de tuyau peu avoir comme effet négatifs sur la puissance de la voiture.
 
Sinon, je ne sais pas à quel garagiste tu fais référence (le dieseliste qui voulait me faire payer un diag à 200€ ou les mécanos de mon garage habituel) pour ce qui est du "voleur" mais je ne partage pas ton opinion car je pense que la durite devait être prête à tomber lorsque je lui ai amené la BM pour changer l'alternateur et faire la vidange. Je peux t'assurer que la durite débranchée était impossible à voir même le nez dans le moteur car elle était pendante mais parmi d'autre durites... De plus elle se connecte sur le capteur de pression de turbo par le bas du capteur. Mon garagiste lui s'est focalisé sur le changement de l'alternateur et donc a regardé autour et surtout après les éléments qu'il avait du toucher pour réaliser cette opération. Mais en fait c'est lors du changement de filtre à huile que la fameuse durite a du tomber...
 
Moi ce que je retiens c'est que la réparation m'a couté 0€ même si ma 525TDS s'est fait humiliée durant une semaine à se faire doubler par des caisses basiques qui d'habitude n'essaient même pas de tenir la comparaison ;-) (me suis fait doubler par une 205 GL d'au moins 20 ans d'age dans une montée juste avant que je remette la durite en place LOL) et je n'ai pas perdu confiance en mon garage habituel qui s'est toujours bien occupé de ma BM et m'a toujours délivré de bons conseils.

 
Ouais mais bon,de la a dire que la pompe à injection est HS c'est un peu gros.S'il connait un minimum bmw,il aurait dû penser à cette durite    
Je savais que cette durite existait mais je ne savais pas qu'elle provoquait tant de blem

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Salut,
 
Bon...Suite de mon aventure...L'aternateur neuf a laché 15 jours après...Bilan : Alernateur + batterie encore HS :-(
L'alternateur et la batterie viennent d'être changé sous ganrantie et là maintenant au niveau électrique tout à l'air de bien fonctionner (pourvu que ça dure).
 
Maintenant, je garde toujours mes problèmes de démarrage à froid et j'ai aussi un ralenti relativement instable qui descend très bas à la limite que le moteur calle...Le problème de ralenti est flagrant si je tourne le volant et que donc l'assistance de direction se met en fonction.
A priori ces 2 soucis (démarrage à droid + ralenti instable) ont l'air de venir très certainement de l'actuateur de la pompe à injection (d'après ce que j'ai lu sur les forums et les avis de plusieurs mécanos). Est-ce qie vous confirmez ? Si oui, que dois-je faire ? Changer l'actuateur ou simplement un changement des joints + nettoyage ? Est-ce que l'un d'entre vous sait à peu près combien il faut que je prévois pour cela ? Puis-je faire le remplacement (ou le changement des joints + nettoyage) seul ?
 
Sinon, je vais de mon côté essayer aussi de nettoyer la vanne EGR (jamais touchée depuis que j'ai la voiture, c'est à dire 4 ans et demi, soit 110000km), un mécano va aussi m'installer un clapet anti-retour pour essayer d'améliorer temporairement mon problème de démarrage à froid. En parrallèle je vais aussi essayer de controler scrupuleusement la pompe de gavage immergée dans le réservoir pour voir si celle-ci a des signes de faiblesse.
 
Bref, l'aventure continue et je me fais un point d'honneur à refaire fonctionner ma 525TDS comme aux premiers jours
 
Dans l'attente de vos conseils...

 
Salut!
 
C'est con pour ton alternateur!enfin du moment que c'est changé y'a pas de soucis
Pour ton problème de démarrage à froid,ça peu effectivement venir de ton actuateur  mais je connais pas le prix et je sais pas si ça se détaille chez BM ou chez le diéséliste.Tu peux changer les joints et nettoyer toi même mais il faut que tu t'y connaisse un minimum bien sur Moi j'ai nettoyé ma vanne EGR le week end dernier,et j'ai l'impression que la voiture à moins de mal à bas régime    

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Salut tomh77,
 
Merci pour ta réponse.
 
Sinon, je progresse : Apparemment la pompe de gavage qui est dans le réservoir ne fonctionne pas !
Je ne l'entends pas et pas de vibration au niveau de la trappe métallique qui est dans le coffre. J'ai donc décidé d'ouvrir la trappe pour essayer d'entrendre mieux ou mieux percevoir les vibrations de la pompe...et c'est pareil...pas un bruit...
Comme j'avais accès à la prise qui alimente la pompe, j'ai décidé de la débrancher et d'essayer de démarrer. Et bien ça démarre comme d'habitude et mon ralenti est toujours aussi instable...Bref pompe branchée ou débranchée il n'y a strictement aucun changement de comportement de la voiture.
Je ne me trompe donc pas si je conclue au fait que la pompe ne fonctionne pas ?
Il faut maintenant que je teste au multimètre pour voir s'il y a bien du jus qui arrive à la prise pour écarter l'hypothèse d'un relais HS. Pas de problèmes de fusibles car je les ai tous contrôlés et ils sont tous OK (compartiment moteur et sous la banquette arrière).
Voilà pour la suite de mes aventures
Je vous tiens au courant de la suite.
 
Sinon pour l'EGR, je m'y attaquerais une fois le soucis de pompe de gavage résolu. C'est top si ça améliore le comportement de la voiture à bas régime car c'est un peu mou à bas régime mais c'est une caractéristique de ce moteur.

 
C'est pas possible ça veux dire que c'est ta pompe moteur qui tire le gazout   ?? à chaque fois que j'ai eu des blem de pompe de gavage,ca demarrait pas  
 
Sinon pour l' EGR moi je parle style t'es en 3eme a 30km/h t'appuie et elle repart direct sans broncher.

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Oui oui c'est bien la pompe à injection qui apparamment arrive à tirer le mazout !!! J'en reviens pas moi aussi. Mais le test de démarrer avec la pompe débranchée est indiscutable ;-) Comme quoi ma pompe à injection a encore la patate à 263000km
 
Par contre ce matin, j'ai cru que la voiture n'allait jamais démarrer ! J'ai du m'y reprendre au moins à 10 fois et la batterie commencait à fatiguer...mais c parti quand même dans un panache de fumée blanchatre.... Je pense que le circuit de gasoil était complètement désamorcé. Par contre ensuite dans la journée la voiture démarre pas trop mal...en fait c'est uniquement après une immobilisation prolongée que je risque de ne pas redémarrer....
 
J'ai acheté la pompe de gavage ce matin chez BMW (216€) et je vais la monter demain. J'espère que tout sera enfin résolu et que je vais pouvoir profiter tranquillement de ma petite BM.
 
Pour l'EGR, il faudra donc que je m'y penche car moi en sous régime à 30km/h en 3eme je ne repars pas
 
Je vous fais part de la suite demain une fois que la pompe de gavage sera changée.

Salut,
 
Pompe de gavage changée...ça démarre toujours aussi mal à froid mais par contre les démarrages à chaud sont nickels et la voiture tourne mieux globalement (plus de trous à l'accélération et une certaine souplesse retrouvée à bas régime). Bref, cela n'a pas arrangé mon soucis de démarrage à froid et encore moins le ralenti instable et de calages.
Bref, j'ai poussé un peu mes recherches sur mon soucis de démarrage à froid et il semblerait que cela vienne du pré-chauffage. J'ai plusieurs bougies de préchauffage HS si je ne me trompe pas (bizarre car changées il y a 1 an et demi mais bon avec mes 2 alternateurs/batteries cramés je ne me demande si cela n'a pas un rapport). Je vais aller faire contrôler ça demain après-midi et les faire changer si le diagnostic est confirmé.
Pour ce qui est du ralenti instable + calages, je pense que la piste de l'actuateur de pompe à injection se confirme. J'ai même détecté une fuite sur la partie basse de la pompe à injection (pièce en losange)...Bref, je pense que globalement les joints de l'ensemble pompe/actuateur sont fatigués.
 
Voilà, voilà...dure période pour ma BM...

 
Salut Neo!
 
Ca serait bete que les bougies soit mortes,moi je reste sur mon idée de joints,les bougies ne sont pas solicitées tout le temps    
Sinon le mécano qui devait te monter un clapet anti retour,il peux pas te monter une poire d'amoçage?
Enfin toi moi au courant comme toujours l'ami    

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Bonjour à tous
 
Me revoilà...pour donner des petites nouvelles de ma 525TDS.
 
Au final, après 2500€ de frais, tout est nickel...Ca fait mal mais bon c'était nécessaire et inévitable.
 
Alternateur / Batterie / Bougies de préchauffage / Réfection totale de la pompe à injection avec changement de l'actuateur.
 
Au final, démarrages à froid comme à chaud nickels et les performances sont revenues...
 
En espérant maintenant être tranquille pendant un bon bout de temps
 
Encore merci à tous ceux qui m'ont aidé durant ces moment difficiles.
 

 
T'as payé combien pour la pompe? 900€?
En tout cas si c'est reglé c'est nickel  

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Mon 325i
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Salut tomh77,
 
Pour la pompe, j'ai fait faire une remise en état de la pompe à injection avec changement de l'actuateur. Cela m'a couté 1300€.
 
J'ai fait faire ça chez DEMS à Neuilly sur marne.