Reprise du message précédent :
avec des photos ça aurait été bien aussi!

depuis la caisse a explosé

Chacun son avis,mais au moins,je peux me rendre compte du résultat.
Je savais qu'en disant cela je ferais bondir les puristes. Mon seul but était de voir ce que cela donnait. Maintenant que ça plaise ou pas,ça ne me gene pas, et je n'ai aucun probléme pour refaire le travail.  
Je suis certains que cela va en interrésser plusieurs.
Sans rancune.

Ce que tu penses infiniretos me va droit au coeur. Au fait une 320D n'a que 4 cylindres,ça me coutera moins cher en bouchons.
Pour les autres,j'ai fait cela pour me rendre comment cela fonctionnait sans volets et que je ne voulais pas me retrouver avec un moteur dans le sac.
Pour les photos,je ne pense pas pas que des vis noyées dans du joint bleu soient trés présentable et trés mécanique, meme si il n'y a aucun risque,contrairement que celui à rouler avec les volets.
Dés que j'ai trouvé des bouchons,je recommence,au moins maintenant je suis rodé pour le faire.
AU fait j'en ai profité pour nettoyer la vanne EGR, encore un truc dont il va falloir que je m'occuppe.

pourquoi refaire un boulot qu'on a deja essayé de faire?pourquoi ne pas le faire proprement de suite?pourquoi massacrer les clapets d'origine pour mettre une P**** de vis et ne pas pouvoir revenir dans la config initiale de ce fait?
 
si cela n'avait pas donné le résultat escompté comment aurai tu fait marche arrière?...toujours se donner cette possibilité

Et pourquoi chercher des pous sur la tete?

pour traiter l'infection et essayer de t'apporter des solutions propres et non des bricolages.

et pourquoi revenir en arrière? et de revivre avec le risque d'avaler un clapet?

 
Faites comme vous voulez hein    
 

 
 

 
je ne prends pas parti, hein...je n'ai plus de bm donc les clapets pourris j'men balance pour l'instant...  
 
je te demandais juste pourquoi est-ce que tu voudrais revenir en arrière?

Je ne t'ai rien dis tkt pas
 
Dans ce cas précis effectivement le retour en arrière ne servirait.Ce que je veux dire c'est qu'il vaut mieux toujours travailler en gardant les pièces d'origine intactes.dans le cas des clapets on sait que cela n'est que bénéfique mais si personne n'avait testé leur ablation et que l'un d'entre nous avait cassé les siens pour faire l'expérience,dans le cas d'un échec de celle ci comment aurai fait cette même personne pour rattraper son erreur?
 
Si tu arrives a me suivre...  

 
 
sinon j'hallucine sur le nombre de caisses avec des 2.0 ou 3.0d qu'on peut voir sur leboncoin en vente moteur cassé par un clapet avalé!  
 
c'est hallucinant qu'une telle marque fasse l'autruche sur ce sujet, mais bon  y'en a tellement qui ont raqué pour un nouveau moteur qu'ils seraient peut être dans la merde de reconnaitre maintenant qu'il y a un problème de conception  

oui apparement il y en a plus que l'on pense.

Bonjour, merci pour le tuto et j'ai réussis par contre j'ai cassé la tétine qui maintient accroché l'élément de la 13ème photos
(si au passage, vous pouvez me dire ce que c'est et a quoi ca sert est ce le convertisseur de depression ?? a quoi ca sert ???)
Et a la 15ème photo qu'elle est l'élément avec les deux durites de couleur blanche et noir ???
Je vous demande ca car jai un peu bouger et tirer dessus et j'ai peur d'avoir déregler quelque chose.
 
 
Sinon depuis que j'ai fais ca, l'aiguille du "L/100km" lorsque je descelaire l'aiguille ne descent plus à zéro, des fois même au point Neutre
et moteur au ralenti l'aiguille ne descent pas tout le temps a zero mais reste à 2 L/100km.
Est ce grave ???? est ce que cela une incidence réelle sur la consommation de l'auto ??
 
Par avance mille merci

Salut, un convertisseur de depression sert à convertir un ordre electrique donné par le calculateur moteur en depression plus ou moins importante selon le cas, voir du on/off, sur les differents systemes qui utilisent la depression, comme le turbo, la vanne EGR ou comme ici la petite pompe avec son tuyau noir et blanc, qui elle ferme ou ouvre les clapets du collecteur
 
pour votre histoire d'indication éronnée de l'econoscope, je ne vois pas bien ce qui peut provoquer ça, déjà faudrait savoir si c'est le seul problème ou si la voiture fonctionne parfaitement au niveau du ralenti et des accélérations...avez vous fait attention à l'état des tuyaux de depression? y'en a pas un de fendue ou qui a le tressage abimé? s'il y a le moindre doute sur un des tuyaux faut les remplacer, ça ne vaut pas cher du tout et ça se vend au mètre chez bm

 
occupe toi de la tienne assez rapidement quand même