bonjour,
 
je me ballade sur différents forums sur ce site en fonction des différents modèles qui m'intéressent, dont la série 1, mais je suis très étonné que sur le forum de la série 1, il n'y ait que des topics sur les modèles diesel....  
j'aime les voitures et je ne suis pas très fan des mazouts en général, notamment pour le bruit...
 
est-ce à dire que le bruit des série 1 diesel (4 cylindres) est discret? (comme les 6 cylindres de la marque) ou alors le plaisir de conduire cher à BMW a disparu des intérêts des possesseurs des nouvelles BM???...
 
merci d'éclairer ma lanterne...

Regarde dans les topics "série 1", derniers messages, tu as les topics 130i et 135i.
Quant au bruit des 4 pattes diesel, c'est presque pareil que leurs homologues essence.
L'insonorisation est vraiment bonne sur les "1", en tout cas en phase II (je ne connais pas les phases I)

je cherche en particulier la 120i... quelles différences entre phase I et phase II? ( à part les 20 chevaux supplémentaires).

peut de diff entre le prix essence et mazoute donc quand on recherche d'abord une essence et que pour 500€ de plus on a un turbo mazoute bien plus sympas pour un conduite quotidienne...
 
Sinon la serie une a un presque un beau bruit : sourd sans clac clac....

je  ne sais pas si la conduite est plus sympa en turbo mazout... ce n'est pas mon point de vue, mais il est discutable bien entendu...
 

 
j'aime bien le "preque"...

Pour conduire depusi 2 jours ma 118D récemment acquise et n'étant pas du tout un amateur des diesel je peu confirmer que le son du moteur est agréable. Le "presque agréble" ne s'applique qu'au ralenti avec les vitres ouverte (car c'est le seul moment ou on l'entend). Aprés au niveau de l'agrément de conduite ce diesel est vraiment trés agréable a conduire en comparison de tout ceux que j'ai pu conduire qui était sous poussif soit brutaux sans étre réellement sportif.
Ici on a un moteur doux pour la conduite quotidienne mais tout de meme tres vaillant quand on lui demande de reprendre.

Ben c'est pas un moteur dont le son est mélodieux comme celui de ma voiture ou d'un L6
 
Pour l'agrément une 120i sera moins véloce qu'une 120d en utilisation quotidienne... pas de puissance a bas régime sur la 120i elle aurrait un turbal ou beaucoup de couple a bas régime cela serait autre chose... mais comme tu le dis c'est uen question de gout et des fois de porte feuille... il faut savoir qu'une serie une essence a un petite réservoir donc en essence on va vite d'une pompe a une autre.. bah.

C'est ce qu'on appelle se contredire: tu ne sais pas ... mais tu sais  
En tout cas, pour avoir conduit des V6 essence (Mercedes), L6 diesel (2 BMW), D5 diesel (Volvo), 2.0 HDI, 1,6 HDI,
2.0 essence turbo (PSA), 2.0i (PSA), etc., je peux dire que ce 4 cylindres (118d ou 120d) est très agréable, coupleux,
avec effectivement ce rendu sonore assez sourd sypathique. Bref, une réussite.
La 130i que j'ai essayée, c'était sapin de Noël au tableau de bord, puissance difficile à exploiter (je ne suis pas Raikkonen !)
Quand aux 120i, si on n'en voit guère sur les routes, la raison est peut-être ci-dessus (outre l'écopastille)
 

Pour pouvoir faire sapin de noel au tableau de bord faut déjà y aller.
Parti comme tu es, tu vas bientôt nous dire que c'est inconduisible  
Une 130i sera plus agréable à conduire que n'importe lequel des diesel de la gamme 1 même la 123d qui possède de nombreuses qualités.
Je reconnais volontiers que les diesels de chez BM sont surement très agréables au quotidien mais je pense qu'ils ne rivalisent pas avec leurs homologues au SP

adsonico ca dépend de ce que tu entend par plaisir de conduire.
Pour ma part le plaisir de conduire réside dans la polyvalence d'un moteur tout en respectant mes moyens. Et si il n'était pas a 9CV j'aurais pris une 120D mais certainement pas autre chose. Aprés si pour toi le plaisir de conduite réside dans la possibilité de rouler 90% du temps dans les tours et d'enrhumer 99% de ce qui roule sur route alors oui ne descend pas en dessous d'une 130i....

 
j'ai du mal m'exprimer.
Une 130i est vraiment l'exemple type du moteur polyvalent car tu peux la conduire gentiment sur le couple et monter dans les tours pour te faire plaisir.
Effectivement s'il est questions de moyens je le comprends mais tu reconnais ainsi explicitement qu'il s'agit donc d'un choix raison.
Par contre je ne suis pas ton argument de la puissance fiscale.
Le surcout à l'achat ne se répercutera que lors du paiement de la carte grise.
Ce ne sont quand même pas 2cv supplémentaires qui ont guidé ton choix.
Si tu me parles de tarif ou d'assurance la d'accord mais sinon je ne vois pas, il n'y a plus de vignette aujourd'hui.
Un élément qui faisait d'ailleurs hésiter à tort les acheteurs à cause de son paiement annuel.

il ya beaucoup de diesel car pour la meme cylindree les perf sont meilleur! la 118d a de meilleur perf en reprise et meme accleration que la 118i! et elle est plus rentable par rapport a l'essence... apres ceux qui achete des 130i c'est vraiment pour le plaisir! mais mainteannt il y a la 123d...

 
j'en suis à ma deuxième 120d. Dans mon premier photo reportage, j'avais expliqué pourquoi j'avais pris une Série 1 et pourquoi la 120d.
Une Série 1 pour le plaisir de conduite lié à la propulsion, à l'agrément général de cette voiture.
Une 120d à l'époque (mars 2006) parce que c'était selon moi le modèle le plus homogène de la gamme : performances/conso... la 120i n'apporte rien selon moi car ça reste un 4 cylindres, elle est moins performante et consomme beaucoup plus !
La 130i est tentante mais beaucoup plus chère à l'achat, en assurance, en carburant... et entre ces modèles, il n'y a rien pour le moment. S'il y avait une Série 1 avec un 6 en ligne essence autour des 30KE et de 200ch, pourquoi pas !
 
Aujourd'hui, il n'y a toujours rien entre la 120i et la 130i, voilà pourquoi j'ai repris une 120d. En assurance, ça me coûte à peine plus cher qu'une Mégane II. En carburant et entretien, idem... ça reste super agréable à conduire car le moteur est élastique, puissant, souple, silencieux... au quotidien, c'est beaucoup plus agréable qu'une 120i dans laquelle tu dois tirer pour obtenir qqh.

De toutes façons, je n'ai encore pas vu (en France) de 120i sur les routes ... ni en concession !!!
Des 130i, oui, par contre.
Pour la conduite, si on aime rouler (enrouler !), sur le couple, dès les bas régimes, le moteur diesel s'impose.
Si on aime encore faire "vroum ! vroum !" (je provoque ), alors, tapons dans les tours et les consommations à 10/12 litres  en essence.
Il faut des moteurs pour tous les goûts, même si les motorisations essence performantes deviennent de plus en plus marginales.

le mazout, c'est un choix de raison, ça coûte moins cher à rouler. après on peut trouver des arguments pour fortifier ce choix, mais je vois pas le problème, la série 1, en-dessous des costaudes cylindrées comme la 130, n'a pas de vocation à battre des records. mais elle reste très confortable et bien insonorisée, je pense que c'est un des gros atouts pour conforter un choix en diesel.

le diesel, d'accord, mais je roule 10 000 km par an seulement... ce choix ne s'impose pas...

 
Voila ce que je voulais lire  
mais l'automobile est pour moi synonyme de passion
donc pas de mazout  

Il y a pas mal de petites différences entre la phase 1 et la phase 2.
Déjà disponibilité en 3 portes sur la phase 2, apport de l'efficient dynamics permettant un gain de consommation et une meilleure exploitation de la puissance, une finition en hausse...

 
Nan mais sérieux, les proprios de mazouts qui essayent de se convaincre que c'est mieux parce qu'ils ont tout simplement pas le choix! Le bruit des 4 cyl essence est infiniment mieux que les mazouts, même 6L !!! Vous vous lavez les oreilles et les yeux les gars?! Les yeux car pour dire que la 118d est plus performante que la 118i, fiche technique bmw!! alors ok en reprise, mais pas en accél ni en pointe et la 120i qui prétendûment n'a pas de couple à bas régime, ben tu tires jusqu'à 3200 trs et t'as le couple, c'est quand même pas 6500 trs!!
 
A l'attaque les diesels sont plus lourds, ne permettent pas d'allonger les rapports entre 2 virages, bref c'est se prendre pour raikonnen avec un tracteur boosté!!
 
Et alors l'argument d'autorité du genre: "toute façon des 120i on en voit pas en concession, c'est bien que personne n'en veut et que c'est de la merde!!" est nul et non avenu, il faut sortir le dimanche, où je vis y'a aucune 120 d en concession, alors c'est peut être parce que personne n'en veut et que c'est de la merde?!?   et toi tu essayes de te convaincre que ton choix ne t'a pas été dicté par l'état et une certaine rationalité...la 120i est bien plus passionnelle, elle fait un très joli bruit, la dernière prend 230 kmh compteur et ne consomme vraiment pas bcp, plus assez en tout cas pour se forcer à aimer un mazout qui prend pas de tours, pue et fume noir après 5 jours de ville!!
 
Voilà un mois sans venir sur le forum et je me rends compte que tout fout le camp    Il fallait que je remette les pendules à l'heure, désolé pour ma véhémence.

 
pour moi, pas de mazout non plus. je suis raisonable, sans idée fixe, mais faut pas pousser. L'essence coûte moins que le diesel où j'habite en plus. et ma petite 120 marche très bien. la différence avec une 118d était de 1000 e. donc aucune hésitation.

Oui il serait très intéressant de demander aux possesseurs de diesel quel choix ils feraient si comme chez moi le SP 95 était à 1,05-1,10 euros/litre et le diesel à 1,15-1,20!!
 
Moi entre le prix à la pompe, la différence à l'achat, et l'agrément qui est selon mes critères supérieur, aucune hésitation! C'est pas pour faire de la provoc', mais il faut que les français de France sachant que y'a encore des endroits où on se pose même pas la question du diesel, car en France c'est l'extrême inverse!  
 
Alors si au formatage du parc auto s'ajoute le formatage des pensées, ça devient grave Il faut réaliser que l'achat d'un diesel en France est imposé par l'Etat et ses taxes orientées, pas par des critères de passion ou de noblesse mécanique! Alors effectivement les constructeurs améliorent leurs diesels qui sont bien plus performants qu'avant mais de là à les préférer il y a un pas gigantesque

Manque un petit essence turbo moderne sur cette série 1, le 1,6 l de la mini/PSA remplacerait avantageusement le 2 l, non ?

oui cest une idée...en même temps je suis pas sûr que ça consommerait moins, et la fiabilité long terme doit être à l'avantage du 2 litres atmo...quitte à avoir 170ch je préfère les avoir "naturellement". Par contre avec 1,6 turbo offrirait plus de possibilités de préparation à un moinde coût

consommerait moins je sais pas, meilleur "agrément" c'est sûr, avec le couple développé par ces nouveaux moteurs, la conduite est autrement plus agréable sauf à aimer tirer sans arrêt dans les tours. Je suis prêt à payer pour utiliser un essence (conso plus perte à la revente) mais avec un moteur moderne de ce type là, genre les TSI chez VW.

tu sais le couple max des 4 cyl atmo est développé vers 3500 trs, ced n'est pas excessif tout de même Puis les turbo-essence "modernes" sont très linéaires et offrent peu de sensations...donc à voir.
 
Niveau agrément, c'est vrai que les reprises doivent être meilleures, enfin jusqu'à une certaine limite, car en reprise à 140-150 je suis pas sûr que le 1,6 soit mieux...l'effet turbal s'amenuise une fois dans les tours, alors que l'atmo commence à être mieux à ce moment là.  
 
Mais bref ce que tu dis est très probable, ça ne m'étonnerait pas qu'on voit bientôt une série 1 avec ce moulin.

chez VW les petits TSI écrasent en reprise les vieux atmos qu'ils remplacent, je connais les 2, il n'y a pas photo. Chez BMW la tendance est la même, voir le 6 L turbo, manquent que des plus petites motorisations. Mais ils en vendront 3 en France....la tendance n'a pas l'air de s'inverser, bien au contraire même avec le bonus/malus pollution.

 
Oui bon cela dit les vieux atmos VAG comme tu les appelle c'était pas des foudres de guerre  

j'aime bien ton petit recadrage BMW4ever46!!!!

Oui ça fait plaisir de lire ça.
 
Le diesel est et restera un carburant fiscal.
Il est même interdit au Japon On se demande pourquoi  
Le jour ou les constructeurs se remettront sérieusement à développer les moteurs essences(ce qu'il commencent déjà à faire ) le diesel perdra du terrain.
Il faut dire que le Mazout partait de loin, aussi

je reconnais que qu s'il n'y avait un probleme de cout, j'aurais peut etre pris une 120 i à la place d'un 118D.
Mais je ne sais pas, je ne l'ai pas essayé.
Ce qui est certain, c'est que les  diesel BMW n'ont rien à voir avec les diseels concurrents (VW, PSA ou Fiat), ils sont beaucou plus linéaires, et poussent jusqu'u rupteur. En cela ils se rapprochent d'une mécanique essence.
J'ai réessayé une C4 2L hdi ce week end. Y' apas à dire, ça propulse beaucou plus fort entre 2000 et 3000, mais apres, plus rien.
un exemple? : sur la 118D, la deuxieme monte sans hésitation de 20 à  80km/h. La C4, elle, pousse tres tres fort de 20 à 60, mais apres, ça s'essouffle et il faut passer la 3eme pour retrouver du punch.
Autre chose, letemps de réponse: inexistant sur la BMW. Sur la C4, le turbo met une demi seconde ou une seconde pour faire effet

je vais tenter de répondre a la question qui cache la légitimité d'un moteur mazoute sur une
 
Donc pourquoi :
1 pour la mode et pour vendre de la serie une (surtout en france)
2 Car l'agrément d'un 4cylindre turbo mazoute est plus important qu'un 4 cylindre essence atmos de petite cylindrer (2l au grand max)
3 moins cher a la pompe pour un prix supérieur contenu (on est loins des 3000€ a puissance égale)
 
Si on veut vraiment ce faire plaisir c'est pas avec un 118i ni un 120i qu'il faut passé (même si certain y trouve leur compte) mais plustot avec la 130i ou dans un future proche la 125i....
Cependant une 116i passant par le THP 150 (fait pour peugeot par BM) et une 116 thp175  changerais pas mal la donne comparer au vieux 1.8 et 2.0 atmos... L'agrément au quotidien y gagnerai...
 
Alors certain vont crier au scandale en disant que le turbo c'est pas bien ou pas sportif.... donc la 135i est merdouilleuse...
Le turbo c'est bien pour avoir du couple quand on conduit tranquillou... c'est là que les mazoute ont leur place dans l'agrément de conduite.
 
Donc pour une majorité la solution mazoute sur la une est bonne a prendre, et ceux même si le prix du mazoute serait identique a celui de l'essence.
 
Il y a noté aussi que le mazoute de Bm est une réussite... on entend plus claclac comme un TDI merdouilleux dont s'enorguilli son possesseur.

 
Que la 130i soit supérieure à tous les 4 cyl (essence ou diesel) en terme de plaisir c'est un fait.
Après pour les 4 cyl, l'agrément perçu est très variable selon les gens (aah les goûts et les couleurs!). Tu aimes le gros couple des diesel en conduite quotidienne, ben moi j'aime le côté "2 moteurs en 1" des 4 cyl essence, c'est à dire pépère, silencieux et sobre dans les bas et mi-régimes (sans se traîner pour autant, merci double vanos+valvetronic) et rageur et plus "sportif" dans les tours
 
Les mazout me donnent l'impression de ne pas offrir ce choix! Les diesels bm qui prennent plus de tours sont mieux à ce niveau, c'est vrai, mais même sur les diesels bm tirer à 5000 trs est une possibilité, mais pas une fin en soi (ça ne sert pas à grand chose pour tirer le meilleur de la voiture!).
 
Je pense que si le SP était au même prix voire un peu moins cher que le diesel, on aurait pas une telle hégémonie du diesel sur les routes françaises (parce que honnêtement, c'est du 95% contre 5% en France!).

Vi mais il faut avoué que 150cv en atmos sur 1500kg c'est pas top en atmos car en bas y a vrai rien et si il faut être a 3000-3500tr pour avoir un peu de peche la conso y va de même.... c'est en cela que la majorité aime le couple en bas....
 
Je ne remet pas en question ceux qui aime "tout dans les tours souple (pour ne pas dire rien qui pourrais vexé) en bas" mais ce genre de moteur incite a roulé vite tout le temps pour ce faire plaisir donc conso élever et prise de risque quotidient... y a qu'a voir les possesseur de 1.0 qui roule comme des abrutis ....
 
C'est en cela que la majorité préfère avoir un couple important a bas régime qu'une monté en régmie joussive... et encore ne faut'il le comparer a un L6.
 
Je en t'entait que d'espliquer le pourquoi du comment du mazout...
 
pour ma part j'ai ce qu'il faut la maison la RC en turbo essence qui permet de monté en régime et la 120d pour une puissance quasi identique mais plus typé route (performant mais pas sport).

 
   faut pas avoir la haine parce que tu roules au mazout