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Reprise du message précédent :

 
cuir spécial uniquement pour la cabrio (enfin c'est que j'ai entendu lors d'un reportage sur le nouveau centre BMW)

Les radins, ils l'on mit juste sur le cabriolet  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Oui, ça ne concerne que le cabrio série 1 et le cabrio série 6 (et probablement depuis peu le cabrio série 3 !).

C'est un peu bête, car sur un parking ouvert un cabriolet a toujours son toit en position fermé, donc les coupés ou berlines ont autant de chance d'avoir un habitacle "surchauffé" en plein soleil  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Tu as raison de ne pas prendre le chrome line, surtout sur une noire
Le chrome c'est démodé
Tu as raison aussi pour le cuir qui ne sert pas à grand chose, mais c'est surtout trop cher pour ce que c'est, en revanche, j'aime bien le tissus-cuir
Le régulateur de vitesse est "obligatoire" pour le long trajet et faire baisser la consommation.
De plus, si tu viens en France (radars automatiques et mobiles) tu vas vite y trouver une utilité
Je ne pourrai plus m'en passer !
 

 
+1! Les petits 1.6 (ou 1.4 chez VW) suralimentés sont plaisants niveau perf, mais finalement très fades et linéaires, avec le sèche-cheveux qui vient compenser une cylindrée riquiqui...de plus les 118i/120i sont très agréables au quotidien, silencieuses et très suffisamment performantes Et le downsizing c'est de la branlette marketo-intellectuelle, les 1.4 tfsi 125ch consomment exactement comme la 118i 129ch Et un 1.4 TFSi j'aimerai bien voir à quoi ça ressemble à 200 000km
 
 
 
 
 
 

 
Et ben toi tu me sembles bien crédule...ou intoxiqué! Essaie une 120i 170ch, checke les perfs, la conso, le bruit, et tu me dis si c'est démodé Faut arrêter c'est pas parce que bm a fait UN modèle essence turbo que c'est le consensus du downsizing, que je sache les fleurons restent des atmos V8 et V10, sans parler des 18i, 20i, 23i, 25i, 30i, 45i, 50i et 60i, tous des atmos, fiers représentants de leur marque! bmw fait les meilleurs atmos au monde et on en est à fantasmer sur un 1.6 THP Il me tarde de voir la tronche des "suralim fans" quand il vont se rendre compte à la prochaine génération de série une qu'il y a tjs que des atmos en essence   et je ne parle évidemment pas fiabilité...

lol merci    
 
pour le régulateur ouais c'est pas faux

Ahhh mince, le cuir sur A3 et ma première one ne chauffait alors pas beaucoup parce qu'elles étaient blanches, mais là avec la sparkling je crois que je vais devoir investir dans une combinaison ignifugée http://www.edc-protection.com/fichep.php?num=5   .

Ton lien ne fonctionne pas.
Je n'ai jamais eu de problème avec la miennes qui était toute noire, les rares fois où je l'ai stationné en plein soleil (toute une journée l'été dernier, sur le parking du Technocentre Renault).
Il faut dire que je n'allais pas travailler en short non plus, mais jeans/tee-shirt et je n'ai jamais eu d'appréhension avant de monter dedans
Le cuir qui brule le corps, c'est surtout pour se rassurer quand on a pas pris l'option cuir
Si je devais changer quelque chose sur ma configuration, c'est de passer du tout cuir au tissus-cuir
Pas à cause du soleil, mais parce que l'assise a tendance à se détendre et je trouve ça très moche (mais je suis un maniaque)

Copain    
 
Pour en revenir au moteur THP surement avec un autre nom quand il sera sur la une. Je voix pas trop en quoi c'est un sous moteur car sur alimenté. Les mazoutes sont des sous moteur ? cela doit faire plaisir a bien 50% des possesseur de BM.
 

On pourrai en dire autant pour toi "essayes le THP 175 et reviens en parler" je trouve l'argumentation moyenne.  
De même on parle pas de sportive avec un moteur de 175cv dans une voiture de quasi 1500kg. c'est puissant mais pas sportif.
Le perf pure ne donne pas l'agrément d'un moteur non plus, mais la capacité a celui-ci dans son utilisation extreme. le 175cv en atmo ou en turbo aura quasi les mêmes perf sur circuit, parcontre l'agrément sera différent sur route. c'est le gout des gends qui fera l'achat d'une atmo douce en bas et rageuse en haut, ou l'inverse coupleux en bas et pas rageur en haut (mais cela monte bien dans les tours avec le 175, car il y a une deuxième poussée vers les 4500tr). bref c'est une histoire de gout .
L'avantage du turbal essence consistera dans une utilisation plus musclée au quotidien. sans pour autant aller vite
C'est bien aussi de parler de fiabiltié mais il serait mieux d'en parler en connaissance de cause et pour le moment vu le jeune age de ce moteur personne n'est capable d'en parler.
Pour la conso on ne peut pas savoir si dans la une le THP175 sera mieu ou moins bien que le 2.0 170cv. Parcontre on peut très bien faire des extrapolations avec le THP175 existant. Donc pour info sur une voiture de 1250kg (un peu plus léger) avec une boite courte et 5 (c'est pas glop pour la conso) on fait des moyennes très correcte. Par exemple depuis que j'ai ma RC (15000km) j'ai une moyenne ODB de 8.8l en roulant dynamiquement. Sur le dernier plein je suis a 8L sans pour autant me privé d'accélération. Pour moi cela sera pourrai être assès proche dans une Série 1. peut être un peu mieux grace a une boite 6 longue (habitude BM).  
 
Quelqu'un a parler de surconso en dounsizing oui il y en a..., mais uniquement en mode bourrin (la limite de l'odb a 30litres/100km en intantané en est une preuve) . pour le reste c'est vraiment en dessous. preuve en est mes conso sont plus qu'acceptable. les anciens possesseur de 206RC avec leur atmo 2.0 (certes pas comparable a celui de bm) l'ont ressentis avec leur nouvelle 207rc -> entre 0.5 et 1L de moins pour une voiture de 200kg de plus . C'est toujours ça de gagner.  
Bref c'est un moteur bien néé, mais il faut aimé le turbo. pour les autres c'est sure il y a pas d'intéret a avoir ce moteur.
 
Pour ma part, je l'attend dans la une car j'aime le turbo pour le couple disponible très tot et le sentiment d'allonge - 1500tr -6500tr cela fait une belle plage d'utilisation. Pour avoir le même agrément en atmo (du moins en utilisation normal) il faut passer dans la catégorie supérieur (ce que j'aimerai biensure) mais le prix ne sera pas le même. on peut pas tout avoir. de plus autant le THP150 a du mal passé les 5000tr (on sent que le moteur continu a monté mais la gnaque n'est plus présente) autant le THP175 en remet une couche. certe c'est pas comme une atmos pointue (Clio RS, Civic Type R, et certaines BM) mais on est loin de l'effet mazoute .  
Bref moi j'en serai pour acheter une 120i avec le moteur de ma RC (une boite 6 bm et la gestion moteur de la mini cooper S).
Surtout que la puissance en bas doit permettre de bonne sensation a l'accélération sur une propal. C'est le cas de la 120D que j'ai a la maison, mais le turbo lag important (me suis habitué ou lag quasi inéxistant de la RC) et le manque d'allonge (malgrés une monté au delas des 4000tr) bride un peu le plaisir . On ne sera pas proche d'une 130i mais plustot d'une bm essence amusante sans lui tiré dedans.
 
Sinon en changeant de sujet, je viens de faire 1000km pour aller en espagne ce week end avec la 120d, (charger a bloc et avec  4 personnes). La conso est vraiment contenue -> 5.5 à l'odb en respectant les limites de vitesse (au GPS) soit dans les 5 a 8 km/h de plus au compteur. C'est vraiment sympa pour une voiture de 180cv de 1500kg et de surcroit avec un pont (la propal moteur avant) ayant une déperdission de puissance plus importante qu'une propal moteur central, ou traction.  
A noté qu'en Espagne c'est 120km/h max et des fluctuation de 120 a 80 continue sur leur autoroutes (c'est usant). De retour en france a 130km/h on a l'impression d'aller vite dans un premier temps (comme quoi tout est relatif).
Chose amusante, pas de radar en espagne (mise a part les fixes) et dés notre passage de la frontière Espagne->France boum une voiture banalisée avec le gros radar dedans a pas plus de 2km de la frontière... Serions nous des vaches a lait a ce point .
 

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... Ex cliotiste nouveau peugeotiste et maintenant Bmiste a temps partiel
... Membre honoraire de la B.A.B.A.D. [Brigade Anti (Brigade Anti Diesel)]
... 207 RC prette a bondir et hop 30L au 100 ... et de temps a autres en 120d et la 6L au 100 .

En 5e sur mon type de moteur oui, enfin c'est chiant d'entendre vibrer donc je laisse la 4e à 80 sauf quand le moteur est froid biensur
En fait en 5e faut pas être sous 1800trs je dirais (même si iil faut l'avouer ça reprend assez bien), puis la conso est tellement basse en 4e à 80 (vers les 4.8L).
La 4e c'est 60 mini (1600trs) à chaud sinon ça grogne    
Parcontre en vitesse stabilisée si t'es vraiment radin tu peux mettre la 5e à 80 sur du plat mais comme sur route tu ne fais que réaccélérer mieux vaut privilégier les reprises et le confort

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Le 2.0i 170ch avec Valvetronic tu le trouves démodé et vieux
J'aurais tout lu  

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Sur le noir le chrome line ça pète
Puis le régulateur ça sert à rien T'as des pieds, tu t'en sers  

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Sans le régul sur autoroute après 30 minutes je me retrouve à 160....
Avec 7 points qui me restent maintenant c'est régul d'office.(hélas)

 
 
ah ouais sa pete    
 
mais ca depend sur quelle genre de caisse, sur la one... je ne suis pas vraiment convaincu
 
pour le régulateur, je n'ai jamais utilisé cet outil lol
 

 
ouais c'est tout a fais mon genre aussi  
 
2 pv en 3 mois merci ...  
 
je vais ptetre me laisser tenter ..  

Le détecteur de radars existe...

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La prison aussi.  (J' ai une confiance toute relative dans ces détecteurs en plus)
 
Non sérieux je n'ai pas envie de laisser mon véhicule sur le bas coté, ni de lancer par la fenetre un détecteur en cas de controle.....

Tu risques pas la prison, juste la confiscation du véhicule, du détecteur et quelques points sur le permis, rien que ça!
Mais depuis que j'en ai un, plus de problème, d'autant plus que le mien est bien caché

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T' as oublié l'amende qui doit être très sympa aussi.
 
Euh...caché profond..  

Amande 1500€, de toute façon le fric s'pa un problème hein    
C'est juste la perte de temps dans les stages de récup de points qui est chiante
J'aimerais bien savoir si Figoal et Rod 61 ont tous leurs points sur leur permis

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La 207RC est un échec, y'a largement mieux chez Renault avec la Clio RS armée d'un 2.0 atmo de 200ch
Le problème avec ce moteur c'est qu'il n'a pas l'avantage du diesel en bas du compte tours, ni la vigueur d'un essence atmo dans les hauts régimes. Chez VAG, parcontre les TSI sont excellents et loin devant les THP.

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Il n'y a que le "Valentine One" qui fonctionne bien et vu son prix, ça fait mal
Sans parler de l'installation et de l'hypothétique amande + confiscation du véhicule

 
Ca fait longtemps qu'ils roulent avec des faux papiers.

Ah bon?

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vous lisez tous ce que vous avez envie de lire au fond
quand je dit qu'il est vieux et démodé c'est qu'on part d'une nième déclinaison d'un bloc revu et corrigé au fil des années, ok certes il y a eu
de nombreuses améliroations, mais incomparable par rapport aux nouveaux blocs de petites cylindrées,
 
on a l'impression que tout le monde est allergique au downsizing pourtant le turbo et petite cylindrée est incontrounable je le redis haut et fort
il n'y a qu'a voir l'évolution du parc diesel avant il y avait beaucoup de bloc diesel atmo, ils ont tous disparu au profit de bloc plut petit, plus sobre, plus puissant..........
 
Alors il est ou le raisonnement atmo ? d'autant qu'avec l'effet radar impossible de tirer la volupté d'un bon atmo, a 7000 ou 8000 tours, alors qu'un turbal essence peut enrouler sur le couple des les plus bas régime, et favorise donc une conso plus basse en moyenne. CQFD.

Encore un post qui ma bien fait rire... tu lis quoi comme canard pour dire autant de bétise en si peu de ligne. l'as tu essayé sur une RC correctement rodée ? sur une mini pour voir la différence de gestion moteur.
A prioris tu ne dois pas vraiment savoir de quoi tu parles...  
C'est pas difficile prend une clio RS 3 concidérer comme loupé par les puristes de clio RS 2 182cv car la voiture est trop lourde pour une moteur dont l'effet coup pied au cul dans les 5000tr n'existe plus. le chassis a heureusement été une reussite fesant oublié le moteur un peu décevant car juste égale au 182cv (une reussite) en terme de perf pure sur le papier (en vrai c'est limite contestable). cependant elle a l'avantage d'être une atmos pour les personnes préférants ce type de motorisation. la 207rc est aussi performante malgré 25cv de moins. expliques moi cela ? et je ne parles pas des petites relances. C'est simple j'ai testé les 2 avant de faire mon choix et c'était la clio qui était en première sur ma liste d'achat avant le teste de conduite. je me suis ravisé aprés. car le turbo était plus mon trip du moment. et le faite de cravaché une sportive pour en tiré un agrément me dérange un peu.  
 
Pour finir sur l'aspet de ton commentaire en gras qui impose une méconnaissance complette de ce moteur de ta part. A 1500tr y 'a juste 240nm, et 260 si on appuis comme un goret, c'est juste le couple d'un diesel de 110-120cv qui perdra vite sa superbe vers les 3500tr . avec une démultiplication importante pour compenser un nombre de tour réduit (4/6 d'une essence -> 4000tr-6000tr) bref a 1500tr cela traque beaucoup plus fort qu'un mazoute. De même la 120d pour donner une exemple que je connais bien tire bien moins fort a ce niveau (peut être aussi un a cause du poids) malgres son couple de camion. pour le haut des tours, c'est la même chose : tu n'as pas conduit une 207 RC. juste lue au mieu des ecritures de journaleux dont la seul connaissant de la voiture consiste en un essais d'une heure au plus avec des voitures non rodées et mal traitées. un THP 175 a une deuxième poussée après 4500tr (mais peut-être est ce trop bas pour toi ). Parcontre je te consède que le THP150 n'as pas d'agrément dans les tours. (ma femme en a eu un sur une cc).  
 
Alors avant de parler de façon si impudante tu te permettras de faire un essais pour savoir de quoi tu parles... Ne vois pas en ce poste l'apologie du moteur turbo, ce n'est pas le cas. Je ne serait pas contre un gros moteur atmos, dont la puissance en bas des tours soit dans le même niveau que ma RC. pour ce faire pas vraiment de solution miracle.... il faut tapper très haut dans les moteurs atmo. Dailleurs la clio 3 RS que tu aimes t'en... moi aussi malgré le faite que j'apprècie son moteur que modérément... j'en ai suivie une pendant un grand moment en rentrant d'espagne... et ben une 120d charger a bloc marche très bien en accélération par rapport a cette clio. Il avait un peu de marge, mais si peu en comparaison de son avantage sur le papier.... parcontre cette voiture a un super chassis.
 
mais revenons a nos moutons.... La une....

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... Ex cliotiste nouveau peugeotiste et maintenant Bmiste a temps partiel
... Membre honoraire de la B.A.B.A.D. [Brigade Anti (Brigade Anti Diesel)]
... 207 RC prette a bondir et hop 30L au 100 ... et de temps a autres en 120d et la 6L au 100 .

Pardon 4.8L à 80km/h    
Oui en gros les reprise sont bonnes même à bas régime, mais le moteur n'est pas très agréable.
C'est tout un art de conduire ces diesels à boite "longue"  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Oui 4.8L à 80 en 4e  

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