Oui voila, le fameux petit voyant jaune qui clignote...moi ce qui m'etonne c'est le temps que ca met a intervenir!  
On a le temps de decrocher, avoir (un peu) ''peur'', puis regarder le tableau de bord et le voyant jaune qui clignote

On peut quand même la faire partir du cul quand même, nanmého ça reste une propal de 170ch donc comparable à une 323i E46

 
Je veux bien qu'elle n'atteigne pas celle des 6L, mais elle n'a rien de desagreable...j'aurai plutot dit banale que desagreable, selon moi une sonorite desagreable c'est une 118d/120d, et dans les magazines ils qualifient la sonorite des 118i/120i de sympa.
Sinon je ne savais pas qu'il y avait des suspensions plus souples sur la One, depuis quand exactement? ca expliquerait plein de choses par rapport a ma phase I en tout cas.
Sinon pour ce qui est du drift, effectivement il n'y a pas assez de watts pour en faire sur route seche...mais avec mes 129ch j'ai quand meme reussi plusieurs fois a ''perdre l'arriere'' sans l'avoir cherche (16 pouces 205) sous la pluie. Juste pour ponderer.
 

 
Une banale Fiat Bravo avec son 4cyl turbo a une sonorité sympa, mais pas la BM. Quand on tire dessus on a mal pour le moteur.
Diesel, ouah, beuark, alors là c'est pire que tout, ma 120d a presque failli me dégoûter des voitures, et pourtant mon ex femme avait une TDI, je croyais avoir tout vu, mais non, on peut faire pire.
On pourra toujours faire partir de l'arrière une propulsion et de l'avant une traction, et inversement! Je disais qu'en condition de conduite normale cette voiture, avec la monte pneumatique optionnelle en 17" et 225 derrière, est collée par terre. Evidemment, maintenant si on s'ammuse à aborder un rond point en 1ere à 4000tr, en donnant un coup de volant et en soudant l'accélérateur, il y a des chances qu'elle parte de l'arrière oui. Mais on peut aussi, avec une traction, rentrer à 90km/h dans le même rond point, debout sur les freins, et donner un grand coup de volant, elle partira de l'arrière également. Mais ce ne sont pas des conditions normales de conduite.
 
A+

 
Tu n'as pas l'air spécialisé dans les diesels, toi.
Une 120d va prendre plus de trs qu'un tdi et ce avec un meilleur bruit et avec la sensation de moins "abimé" le moteur.
Si tu es persuadé du contraire alors je ne peux rien faire pour toi.
 
Mais arrête de "cracher" systématiquement sur les "gazoils", ça m'énerve.
D'autant que la 135i ne doit pas prendre plus de 6000 trs quand la 335 en prend plus de 5000 trs.
 
Je ne suis pro diesel loin de là mais tes messages commencent à m'énerver.

 
Une banale Fiat Bravo avec son 4cyl turbo a une sonorité sympa, mais pas la BM. Quand on tire dessus on a mal pour le moteur.
Diesel, ouah, beuark, alors là c'est pire que tout, ma 120d a presque failli me dégoûter des voitures, et pourtant mon ex femme avait une TDI, je croyais avoir tout vu, mais non, on peut faire pire.
On pourra toujours faire partir de l'arrière une propulsion et de l'avant une traction, et inversement! Je disais qu'en condition de conduite normale cette voiture, avec la monte pneumatique optionnelle en 17" et 225 derrière, est collée par terre. Evidemment, maintenant si on s'ammuse à aborder un rond point en 1ere à 4000tr, en donnant un coup de volant et en soudant l'accélérateur, il y a des chances qu'elle parte de l'arrière oui. Mais on peut aussi, avec une traction, rentrer à 90km/h dans le même rond point, debout sur les freins, et donner un grand coup de volant, elle partira de l'arrière également. Mais ce ne sont pas des conditions normales de conduite.
 
A+

 
 
J'ai essayé avec une 118D (phase 2) dans un grand rond point quand il n'y avait personne et sous la pluie..........    
 
Je suis arrivé à 30 km/h environ j'ai tourné vers la droite pour entammer le rond-point, puis au moment de tourner vers la gauche (comme dans tout rond-point), j'ai mis plein gaz  (bref tout ce qui faut pas faire)
 
Bah l'espace de quelques instants, j'ai bien cru que les roues de derriére allaient passer devant  
Elle à quand même eu le temps de prendre à sacrer angle  
J'ai donc contre-braquer, et rebelotte, tout ça pour être presque à l'arret (10km/h)
 
Donc je comprend pas que certains n'arrivent pas à faire decrocher  
 
Car c'est sur que les BMW moderne sont sur grace au DSC, mais on a quand même bien le temps de se faire des frayeures!!!  

 
Une banale Fiat Bravo avec son 4cyl turbo a une sonorité sympa, mais pas la BM. Quand on tire dessus on a mal pour le moteur.
Diesel, ouah, beuark, alors là c'est pire que tout, ma 120d a presque failli me dégoûter des voitures, et pourtant mon ex femme avait une TDI, je croyais avoir tout vu, mais non, on peut faire pire.
On pourra toujours faire partir de l'arrière une propulsion et de l'avant une traction, et inversement! Je disais qu'en condition de conduite normale cette voiture, avec la monte pneumatique optionnelle en 17" et 225 derrière, est collée par terre. Evidemment, maintenant si on s'ammuse à aborder un rond point en 1ere à 4000tr, en donnant un coup de volant et en soudant l'accélérateur, il y a des chances qu'elle parte de l'arrière oui. Mais on peut aussi, avec une traction, rentrer à 90km/h dans le même rond point, debout sur les freins, et donner un grand coup de volant, elle partira de l'arrière également. Mais ce ne sont pas des conditions normales de conduite.
 
A+

Alors la, vraiment, je ne comprends pas. Moi, que ce soit ma 118i ou la 120i que j'ai essaye, je ne trouve pas qu'on sente le moteur ''souffrir'' quand on lui fait prendre tous ses tours!? Au contraire, plus ca monte, mieux ca monte. Ce qui lui fait mal c'est de mettre pied au plancher a trop bas regime, la on sent que ca racle et que ca aime pas. A moins que tu aies essaye une 120i en rodage?
Pour la sonorite, c'est tres subjectif! Il y a sans doute plein de 4 cyl avec de plus beaux bruits (Vtec, etc...), mais aussi plein avec des bruits plus fades...je ne trouve pas que celui des 118i/120i soit desagreable, et ca ne ressort pas dans l'avis de ceux qui la possedent ou qui l'ont essaye. Il est plutot tres (trop) discret, avec un regain de voix passe 4000 trs/min.

Pour les derobades de l'arriere, ben moi certaines me sont arrivees sans le chercher (comment le pourrais-je, avec 129ch...). La plus belle (et aussi la plus belle frayeur ) c'etait sous la pluie, juste en ecrasant la 3eme sur une bretelle d'autoroute 2 voies en grande courbe a gauche et en montee, je voulais doubler...et en arrivant vers 5000 trs/min, juste apres avoir depasse le gars, gros decrochage de l'arriere a 110kmh, leger contre-braquage, puis les aides qui interviennent. Le gars a du se dire ''celui la il va au tas'' Toi qui est suisse, tu dois peut-etre voir ou c'est, il s'agit de la bretelle en arrivant a Lausanne depuis Geneve avec un radar toujours inoperant, juste avant de passer devant le Buffalo Grill de Renens.
Il ne faut pas oublier que la monte pneumatique de serie c'est 16'' 205 sur 118i/120i.

Veinard !

 
c'est donc pour ça que tu m'avais pris la tête en section annonce ya quelques temps quand je vendais mes 208M.
tu les trouvées trop chères!!  
 
'sûr que si tu payes des prix comme ça chez les rosbeefs......tu pouvais les trouvées chères

 
Tu n'as pas l'air spécialisé dans les diesels, toi.
Une 120d va prendre plus de trs qu'un tdi et ce avec un meilleur bruit et avec la sensation de moins "abimé" le moteur.
Si tu es persuadé du contraire alors je ne peux rien faire pour toi.
Mais arrête de "cracher" systématiquement sur les "gazoils", ça m'énerve.
D'autant que la 135i ne doit pas prendre plus de 6000 trs quand la 335 en prend plus de 5000 trs.
 
Je ne suis pro diesel loin de là mais tes messages commencent à m'énerver.

 
Je connais les bonnes personnes pour ça, comme chacun connait quelqu'un pour l'arranger dans un cas précis  
 
 

Justement, c'est bien sous la pluie, ça comme largeur. Il y a moins d'eau à évacuer. Par contre, quelle marque de pneu ?

 
 
J'ai essayé avec une 118D (phase 2) dans un grand rond point quand il n'y avait personne et sous la pluie..........    
 
Je suis arrivé à 30 km/h environ j'ai tourné vers la droite pour entammer le rond-point, puis au moment de tourner vers la gauche (comme dans tout rond-point), j'ai mis plein gaz  (bref tout ce qui faut pas faire)
 
Bah l'espace de quelques instants, j'ai bien cru que les roues de derriére allaient passer devant  
Elle à quand même eu le temps de prendre à sacrer angle  
J'ai donc contre-braquer, et rebelotte, tout ça pour être presque à l'arret (10km/h)
 
Donc je comprend pas que certains n'arrivent pas à faire decrocher  
 
Car c'est sur que les BMW moderne sont sur grace au DSC, mais on a quand même bien le temps de se faire des frayeures!!!  

la dernière fois qu'il a plu ( c'est pas souvent ici ) , c'est vrai que je ne l'ai pas trop taquinée , j'avais un peu la peur , c'était la premiere fois que j'allais la conduire sous la pluie ... mais bon au bout d'un moment je roulais quand même assez vite( vu que tout les autres automobilistes étaient lents à mon gout lol ) , sur nationale pleine de virages et de courbes , limitée à 90 ( en théorie ) , parfois le voyant clignote mais elle décroche pas vraiment , c'est leger  je trouve.
 
je verrais bien la prochaine fois qu'il pleut , maintenant je commence à y aller  plus franchement  

Comme tu es forte

 
 
merci sony  

 
La premiere phrase de son post concerne la 120i (cf les posts d'avant)
Sinon je ne le blame de ne pas aimer les diesel (ou la 120i, car ses derniers posts parlaient bien de cette derniere) et il a le droit de le dire autant de fois qu'il le desire, desole si cela t'enerve, dans ce cas il vaut mieux ignorer son avis ou ne pas le lire si tu ne le supportes pas. Mais saches qu'en Suisse c'est le ''tout-essence'', et le desamour des suisses pour le diesel est notoire, quasiment culturel.
Sinon pas compris ton histoire de la 135i qui ne prend pas plus de 6000 tours (la ligne rouge est a 7000 tours, et elle les prend sans probleme d'ailleurs... ) et de la 335 (d tu voulais dire?) qui en prend plus de 5000? Si c'est ca, tu fais erreur la 335d ne depasse pas 5000 tours, elle les atteint tout juste, et encore c'est inutile.
 
PS: vraiment desole pour les accents, demain fini le clavier americain.

Tu driftes à 30 km/h

 
Vu la haine qu'il a des "diesel" la 135i n'a pas le moteur qui s'en éloigne le plus, et crois moi après 6000trs il n'y a plus grand chose à espérer ( j'ai essayé une 335xi, boîte méca), j'espère que tu comprends maintenant où je voulais en venir.

BMW upgrade les 120d et 320d grâce à un nouveau Kit Performance
 
Pour faire plaisir aux amateurs européens de BMW à moteur diesel 4 cylindres, BMW lance un Kit Performance spécialement dédié aux véhicules de la marque bavaroise équipés du moteur 2.0 L diesel 177 chevaux.
 
Pour l’instant ce kit est destiné aux BMW 120d et 320d, mais on parle d’une possible adaptation sur le X1 20d et pourquoi pas sur la 520d équipée elle aussi du même moteur.
 
Ce kit est donc destiné aux autos equipées du moteur N47D20 qui développe dans sa version usine 177 chevaux à 4000 trs/min et 350 Nm de couple à 2000 trs.
 
Le Kit Performance diesel upgrade la puissance de 20 chevaux pour atteindre 197 chevaux au même régime moteur et fait paser le couple de 350 Nm à 390 Nm toujours à 2000 trs/min. On donc donc très proche du moteur 23d et de ses 204 chevaux er 400 Nm…Par ailleurs, BMW confirme que malgré l’augmentation de la puissance de 11.3%, les consommations sont inchangées ( consommation mixte 120d : 4.8 L/100km; 320d : 4.9 L/100km ).
 
Le Kit Performance pour moteur N47D20 comprend le nouveau logiciel de gestion moteur, un nouvel intercooler et un ventilateur plus puissant pour mieux refroidir le moteur. Le prix de ce nouveau Kit Performance sera bien evidemment dévoilé au salon et disponible d’ici la fin de l’année 2009 ou au tout début de 2010. Dans le domaine des kits « maison », BMW dévoilera aussi à Francfort un coupé 135i equipé du Kit performance pour version essence et agrémenté des nouveaux accessoires et nouvelles jantes de la marque.
 
Source : blogautomobile.fr

 
 
A part le gros couple a bas régime (c'est l'apanage de tous les turbo-essence modernes), je ne vois guère de point commun avec un diesel. Sonorité, allonge, onctuosité, absence de vibrations lui sont propres.
Mais si le 35i n'est certes pas un moteur typé hauts régimes, ça reste un L6 qui prend 7000 tours/min, et si on a l'impression qu'il donne moins a partir de 6000 tours, pour en tirer le meilleur il faut quand même tirer les rapports jusqu'à 7000, pour retomber plus haut au rapport suivant. Tous les chronos/run que j'ai pu voir en attestent, les proprios tirent jusqu'à la ligne rouge.

 
As tu essayé une 135/335i toi même sans regarder youtube ???
Olivier TFE l'a déjà dit à plusieurs reprises, inutiles d'aller à 7000trs...
 
Comme tu m'as dis plus haut,la 330d ne prend pas 5000trs et pourtant c'est le début de la zone rouge.  

 
Oui, j'ai essayé une 335i cab, sommairement certes, mais oui.
 
Olivier parle d'usage routier, sportif peut-être, mais routier. Si tu veux absolument avoir le meilleur chrono possible sur un run ou sur un tour de circuit, si tu veux gagner les derniers dixièmes de seconde (ou quelques mètres contre ton "adversaire" ), alors je te promets qu'il faut tirer à fond jusqu'à la ligne rouge.
Accélérer à fond jusqu'à la ligne rouge, cela reste la façon la plus sûre d'avoir toutes les perfs, tu sais...et quoi qu'en dise Olivier qui n'est pas parole d'évangile non plus.
Regarde un peu ces vidéos, il ne faut pas les balayer aussi vite que ça, ce sont des proprios comme Olivier qui les font.
 
Ce sujet a déjà longuement été débattu ici, j'avais même demander à Olivier de faire des vidéos où il passe les rapports à 6000 tours puis 7000 tours pour voir...je l'attends toujours, et les autres proprios semblent dire que pour avoir les perfs max c'est à fond, point barre.
 
Il ne faut pas confondre sensations et chrono.

 
Je t'assure que j'avais ressenti une diminution significative de la poussée passé 6000trs, c'est d'ailleurs la chose qui m'avait le plus étonné par rapport au 330i 272ch qui tire lui à plus de 7000trs et ce avec une remarquable aisance.

 
J'ai pas dit le contraire, juste je dis que si on veut le max de l'accélération, il vaut quand même mieux continuer à allonger ses 1000 tours supplémentaires, car au final on y gagne plus qu'on n'y perd en passant le rapport suivant.
 
Effectivement, ce n'est pas comme les atmos L6 où plus on monte plus ça va fort, et ce jusqu'à la zone rouge. Le comportement est différent, la sensation est très différente, mais la façon d'obtenir les perfs max est la même.  

Tu as vu celle dégottée par "Seizessiste" sur le topic 130i?  
Le pur bijou. Je suis comme toi au niveau des goûts, la 130i me paraît la plus adaptée: propulsion puissante, 6 cyl atmo, relativement légère (en tout cas la façon la plus légère d'avoir un 6L chez Bmw)...à cela tu rajoute que j'adore la One esthétiquement, et c'est presque une voiture idéale pour moi, un jour peut-être.  

Ah tiens comme c'est marrant, pour toi le cuir est rédhibitoire, tu dois pas être copain avec Sonysko!
En phase II, la finition est correcte non? Déjà je trouve que l'intérieur de la phase I de seizessiste "pète" comparé à celui de la mienne.  
En France la situation du marché est ce qu'elle est...donc c'est sûr qu'il faut être patient, par contre si tu trouves tu devrais pouvoir en toucher à des prix corrects, vu comme les essence décotent en France.

 
Oui, la finition de la phase 2 est un petit peu plus correcte mais bon c'est pas l'extase.
La mienne (phase 1) faisait des bruits sur les plastiques du tableau de bord alors que j'avais 55 000km au compteur.
Si on ajoute la lanière en tissus pour tenir la boîte à gants et l'absence de lumière dans le coffre, ça fait plusieurs petit détails qui sont génants.