Reprise du message précédent :

Je confirme. J'ai un peu qui a été percé 2 fois par des vis, et il a été réparé sans encombre. J'ai fait près de 30.000 km avec au total. En fait, il faut rapidement le gonfler pour éviter de rouler en sous-pression et là, ça ne pose aucun problème pour une réparation. Je pense que l'excès de prudence du 1er concessionnaire va dans le sens de son porte-monnaie.
 
 

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Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

 
ok sinon la faucille aucun soucis pour monter, pas besoin de mettre du sable dans le coffre   ?

une propulsion sous la neige sa reste une prop,cela dit celle de nos jours avec toute l'électronique et de bons pneus on tendance a bien accrocher.
 
donc si tu y va avec tacte cela se passe plutôt bien.
pour la faucille ça n'est pas la meilleur voiture c'est sure,mais vue l'hauteur du col et les routes généralement bien dégagées,tu ne devrais pas avoir de gros problèmes.

 
Traction ou propulsion ne change en réalité pas grand chose.  
Deux paramètres qu'on oublie bien trop souvent, ce sont la puissance à passer au sol, et la taille des pneus.  
Mets 200ch dans une Mégane chaussée en 245 de large et essaie de monter un col enneigé, histoire de rire...

 
Ah bon ?!?
Je vis à 1000m d'altitude et j'ai de la neige l'hiver et je roule en propulsion. Avec des pneus neige je n'ai AUCUN problème. Bien que cet hiver ait été assez enneigé pas une seule fois je suis resté bloqué chez moi. Ayant possédé une A3 3.2, je devais malgrè les 4RM recourrir aux pneus neige.
 
Sans pneus neige, ça devient périlleux : j'ai du monter à 1400m ce printemps (début avril) avec la 335i en pneus été : les 5 derniers kilomètres ont été un calvaire, mais au prix de jolies dérobades du train arrière c'est passé, mais bon à déconseiller toutefois.
 
Les pneus jouent pour beaucoup ou sinon acheter une propulsion avec le moteur en porte à faux arrière   ...mais c'est plus cher...et ne dispense toujours pas des pneus neige.

 
Avec tous vos avis, je vais l'acheter. Mon choix se porte sur une 120d 177cv que pensez-vous de ce moteur? je roule en essence et la seule chose que je n'aime pas sur un diesel c'est un manque de couple a bas regime. or je crois que la version de 177cv a son couple max à 1750 tours contrairement à l'ancienne version dont le couple max etait à 2000 tours il me semble.
 
d'autre part que pensez-vous du système start-stop aucun soucis avec? n'est-ce pas contraignant?
 
merci

 
j'ai une 120d 177cv,c'est une excellente caisse.
le couple arrive assez tot en effet,meme si je regrettte un peu mon 330d .
 
pour le systeme start-go,il n'y a aucun soucis,juste un coup a prendre.par ex, moi a l'arret a un feu ou autre j'avais tendance a rester le pied sur l'embrayage avec la 1ere enclenchée.ds cette config,ça marche pas .
mais on s'y fait bien et c'est meme pas mal j'dois dire.
apres si t'aime pas c'est deconnectable  
 

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en ///M3 d'içi peu.  
PR:120d SD:
http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet9512.htm

 
Sur 120d, couple de 350Nm de 1750 à 3000trs.  
Comme tout gazout suralimenté, faut pas trop rêver: y aura que dalle à très bas régime, puis ça va décoller brutalement vers 1500trs voire même une peu après, lorsque le turbo va commencer à se charger.  
 
La valeur du régime de couple maxi, c'est une chose, la courbe réelle de réponse, c'est plus précis, et surtout beaucoup plus complet.

 
 
Oui mais au moins le couple est constant de 1750 a 3000 tr/mn il n'y a pas un pic puis une rechute brutale
 
Sinon le stop/start n'est pas vraiment dérangeant quand tu fais des arrets longs mais en l'utilisant régulierement avec redemarrages et arrets rapides ca doit etre lassant surtout sur un diesel .

 
La Faucille, il faudra attendre un ou deux jours après une grosse chute de neige, c'est 1350m d'altitude...mais orienté sur le versant Sud donc ça va! Moi j'y fais dès tours en moto dès que c'est sec, toute l'année!

 
sur la mienne,si je fait trop d'arrets rapides justement,style j'marrete tout les 100m pour x raisons,au bout d'un certains tps,elle s'arrete plus,comme si elle se disait que c'est pas la peine  
 
ptite precision que j'ai remarqué aussi,elle ne s'arrete pas a froid.quand tu part de chez toi le matin,1er feu a 500m,elle ne s'arretera pas.  
 

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en ///M3 d'içi peu.  
PR:120d SD:
http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet9512.htm

 
 
et quand la température est inférieur a 4° aussi . De meme que s'il fait chaud, que la clim tourne a fond par exemple et que ca use trop la batterie la voiture ne s'arretera pas !

je fais confiance à bw pour la fiabilité de ces moteurs
 
la 120 d de 177 cv me paraît un bon choix, il ne reste plus qu'à en essayer une

 
 
Tu peux lire l'essai que j'ai fais d'une 120d cabriolet ( le lien est dans ma singature ) . Si ca peut t'aider un peu ...

 
 
merci. Sinon personne ne possède le 120i pour pouvoir comparer?

Si, il y a Iamc qui est passé d'une 120d à une 120i et qui a fait un petit compte-rendu quelques pages en arrière...

J'ai eu une 120d neuve durant 7000 km de 08/2008 à 01/2009...
 
Le moteur marche déjà dès 1300 tr/mn, même à 3 en montée en 3e. Ce moteur à beaucoup de couple même à très bas régime.
 
Sur autoroute, c'est fabuleux: cela tourne bas en régime et les vitesses sont vite inavouables...
Sur route, le moteur est alerte et efficace.
 
Les défauts à mes yeux sont:
- Bruit Diesel (normal!);
- Plage de régime limitée à 1300 - 4000 car ensuite cela ne vaut guère la peine de monter;
- Faible agrément en conduite sportive, mais je le répète c'est à mes yeux et à cause de la motirsation Diesel. C'est très subjectif.
Si tu acceptes le Diesel, ces 3 points ne sont pas des défauts importants car présent sur tous les Diesels...
 
Un autre petit défaut: la boîte de vitesse un peu dure.
 
Mais sinon, l'intérieur est agréable à vivre et cette voiture apporte un plaisir de conduite certain.
J'avais pour ma part le pack M complet (moins confortable mais plus sport en virages).
Le l'ai revendue pour acheter une essence et son actuel propriétaire en est enchanté.

merci pour ton avis, il est vrai que diesel et sport ne font pas bon ménage ! mais tu es passé à une 135i donc sportive alors que moi ce serait plutôt un choix entre un 120i et un 120d donc pas vraiment des voitures sportives

ressentais-tu un certain "coup de pied aux fesses" avec cette 120d comme avec certaines tdi même si la plage d'utilisation est limitée, ou était-ce très linéaire comme un dci par exemple?

Je suis passé ce matin chez BMW et j'en ai profité pour relire une affiche officielle Bridgestone: les RunFlat ne sont "en principe" pas réparable mais LA raison est qu'en roulant dégonflés, ils peuvent souffrir. Comme ton pneu n'était pas dégonglé, il n'y a aucune raison de ne pas le réparer. En tous les cas la raison de la NON réparation n'est pas le RunFlat.
 
Par contre comme tout pneu, le clou (surtout s'il est gros ou si c'est une vis) a peut-être endommagé la structure métallique du pneu et là c'est vrai que pour la sécurité, ce n'est pas bien. J'ai assisté à un stage avec un haut responsable de Dunlop Espagne l'été passé et il nous avait bien expliqué tout ceci... Un pneu subit d'énormes contraintes et nous avons un peu trop tendance à l'oublier.

Non, pas de "coup de pied aux fesses" mais plutôt une vigoureuse poussée régulière. Cela impressionne moins mais c'est plus efficace: cela avance fort sur toute la plage et la motricité est meilleure.
 
J'ai trouvé cette voiture fabuleuse en conduite cool jusqu'à cool-rapide. La, parfait.
Mais ensuite, en voulant rouler "plus fort", ben il n'y avait pas de "plus fort" (ou presque).
 
Mais je suis un "cas"    , donc je sais bien que pour la plupart des conducteurs, la 120d est géniale et déjà bien sportive.
 
Le problème aussi pour moi sur la 120d, c'est qu'aillant pris l'excellent chassis M, j'ai été invité à la conduite sportive en virage et du coup le moteur n'était pas en phase, à mon goût...

Bonjour tout le monde,
est-ce que vous pouvez me confirmer que sur une série 1 coupé récente (120d), il y a moyen de manière électronique de connaître le niveau d'huile ?
 
Parce que j'ai beau suivre les instructions du manuel (page 118 si ma mémoire est bonne) et je n'y arrive pas…
 
Merci à vous    
 
Je ferai bientôt des photos  

Pour moi la bonne alternative serait une 335xi.

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COD MW2

Donc la 135i n'est pas adaptée du fait de ses 400Nm qui arrivent très tôt.

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COD MW2

Ca a évolué au niveau linéarité mais c'est vrai que l'arrivée de couple se ressent assez nettement et c'est pas aussi naturel comme sur un essence atmo par exemple.

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COD MW2

 
j'ai oublié de dire que j'ai des moyens limité moins de 20 000€ et je ne cherche pas quelque chose de trop vieux  

Oui, sur la 120d Phase II (177cv - A partir de 04/2007):
- Jauge d'huile électronique: ordi de bord (commodo des clignotants), jusqu'à voir "Oil". Il faut parfois plusieurs minutes avant que le niveau ne s'affiche. Dans ce cas il faut rappeler la fonction toutes les 30 sec par ex., jusqu'à voir le dessin de la jauge (horizontale).
- Jauge d'huile classique sous le capôt aussi.
 
Sur Phase I, je ne sais plus/pas?

Bon, j'ai lu tous les avis qui précèdent ma réponse avant de te répondre. J'ai moi aussi une 120d qui me donne totale satisfaction. Mon avis est très proche de celui d'Olivier.
Je rajouterai à cela le fait que j'ai l'option boitoto et cela m'offre un agrément supplémentaire qui est vraiment appréciable, car l'électronique de la bva est bien en phase avec le moteur.

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Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

Le problème c'est que lors d'un arrêt suivant une utilisation sportive le moteur s'éteint directement donc le turbo tourne encore sans pression d'huile...

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COD MW2

 
Bonjour Olivier,
et bien justement, je ne vois pas ce "Oil"…
J'ai check control, reset pour les pneus, services, et deux réglages avec une clef. (Je dis cela de mémoire donc j'oublie peut-être quelque chose.)
 
Merci en tout cas    
 

Une 130i ça te dis pas?

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COD MW2

Quand je vois les prix en occasion, il y a de quoi réfléchir.  

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Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

 
Tu en a fais l essai ? C est ta propre experience qui parle ?

Salut i-car,
 
En ce qui me concerne c'est pareil, impossible sur ma 120d d'obtenir le niveau d'huile, elle a 2 semaines et 1700km. J'ai lu, relu et rerelu le bouquin d'entretien et ils disent comme Olivier_TFE cela doit apparaître à un moment. J'ai beau appuyé sur les boutons comme indiqué cette information n'apparaît jamais. Dans le guide il y a une astérisque concernant ce menu oil, mais je trouve pas vers quoi elle renvoie.
Enfin si quelqu'un à une idée.
Sinon c'est que du bonheur cette 120d, je ne la malmène pas trop pour le moment.
Comme le disent si bien Olivier-TFE et Mister_D, il ne faut pas s'attendre à un coup de pied aux fesses la poussée est linéaire. Comme je le racontais quelques pages précédemment lors de mon essai de la 120d on a un peu l'impression d'être poussé par une vague (pour ceux qui font du windsurf ou du surf). En fait ça fait force tranquille et en fait on s'en rend compte aux péages quand tu regardes dans tes rétros les Audi A4 2.7 TDI
Je n'ai toujours pas eu le temps de faire des photos
Bonne soirée

 
Salut Nikkoman, j'ai effectivement une 120i en remplacement de ma 120d 177cv. J'ai fait un premier point après mon rodage en page 361. N'hésite pas à me poser des questions supp. si tu le souhaites.
 
A+

je vais regarder ceci.

Enfin comme je commence à adorer cette voiture et que vous avez l'air de tous être fan de votre voiture je pense lire le topic depuis le début j'aurais toutes mes réponses

La mienne est présentée en photos à la page 144, si j'ai bonne mémoire. Sinon, bon courage pour ta lecture.

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Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.