BMW M5 G-Power : l’ouragan aux 730 ch !
 
Surnommée Hurricane, la BMW M5 du préparateur allemand G-Power balaye tout sur son passage grâce à l’adjonction phénoménale d’un double turbo.
 

 
Si passer de 0 à 100 km/h en à peine 4,7s, à bord d’une berline familiale, ne vous suffisait pas, voici l’auto qu’il vous faut absolument commander. Basée sur la dernière génération de BMW M5, l’ « Hurricane » est l’œuvre du préparateur G-Power, qui, on peut l’imaginer, a dû avoir pour objectif de faire aussi bien que les 730 ch proposés par la Mercedes CLS Rocket de son rival Brabus. Un contrat rempli avec succès puisque l’ouragan allemand propose aujourd’hui, non sans une certaine fierté, sa version surboostée du traditionnel V10 5.0 de la BMW M5. Au programme, pas moins de 223 ch supplémentaires soit un total de 730 ch, grâce à la présence de deux turbo-compresseurs (0,5 bars). Une puissance spectaculaire, disponible à 8 000 tr/mn, à laquelle vient s’ajouter un couple, lui aussi revu à la hausse, de 700 Nm à 7 200 tr/mn. Il en résulte des performances au combien intéressantes. Jugez plutôt ! Alors que la méchante M5 était capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,7s, cette dernière se joue de l’exercice en à peine 4,2s. Mais le plus incroyable vient sans aucun doute du véritable « coup de pieds au cul » (passez-moi l’expression…) qu’elle inflige par la suite avec, tenez-vous bien, seulement 10,4s pour passer de 0 à 200 km/h, soit 5s de mieux qu’au volant d’une M5 traditionnelle ! Enfin sa vitesse de pointe est tout bonnement digne d’une voiture de course, avec une barre située à 340 km/h. Vous l’aurez compris, la BMW M5 Hurricane n’est pas à mettre entre toutes les mains. Ceci étant, histoire de rendre accessible ce monstre à ceux que de telles performances pourraient intimider, G-Power propose une version assagie de « seulement » 635 ch, réalisant le 0 à 100 km/h en 4,5s…
 
A mille lieux des kits carrosseries Tuning ultra-agressifs, l’Hurricane fait dans la simplicité avec l’absence d’aileron proéminent ou encore de larges prises d’air sur le capot. On notera néanmoins la présence d’un certain nombres d’appendices aérodynamiques en fibre de carbone tels que le spoiler avant, les entrée d’air ou encore un diffuseur. Les roues sont pour leur part spécifiques avec de magnifiques jantes « Silverstone » de 21 pouces montées de pneus Dunlop 255/30 ZR21 à l’avant et 295/25 ZR21 à l’arrière. Le freinage est évidemment revu à la hausse avec l’apparition de disques de 400 mm pincés par des étriers à 6 pistons. Il fallait bien ça pour stopper la BMW "street legal" la plus puissante et la plus rapide jamais produite !
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

discret, sobre, puissant
 
la M5 parfaite ?

chere

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Opel Astra H OPC 2.0T 240cv
http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8992.htm
Peugeot 406 2.1 SV TD 110cv (300.000 km )
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t24543.htm

tres chere

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Opel Astra H OPC 2.0T 240cv
http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8992.htm
Peugeot 406 2.1 SV TD 110cv (300.000 km )
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t24543.htm

j'ai pas trouvé son coup, mais cela ne m'étonnerai pas qu'elle arrive à 250.000€

Mais cela nous fait une bonne conccurente aux brabus rocket et autres...

c'est clair car avant celle la, on avait la m5 500cv c'était la plus puissante de chez BMW, d'autres marques comme mercedes ont commercialisés des voitures plus puissantes, mais maintenant BMW va reigner en maitre avec cette Huricane G-Power

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Opel Astra H OPC 2.0T 240cv
http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet8992.htm
Peugeot 406 2.1 SV TD 110cv (300.000 km )
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t24543.htm

Moi j'ai une question:
Un turbo et un compresseur c'est identique ou pas    

OH PINAISE !! Vivement un bon loto et ...

 
Non pas du tout.
 
 
Puté le copieur de caradisiac, il ne site meme pas sa source !

le compresseur est entrainé par une courroie, elle même relié au vilbrequin, alors que le turbo est entrainé par les gaz d'échappement  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

 
Ah ok merci pour cette precision    
Parce qu'en haut ya ecrit "Au programme, pas moins de 223 ch supplémentaires soit un total de 730 ch, grâce à la présence de deux turbo-compresseurs"
Et j'ai eu un doute si s'était pareil ou pas c'est pour ca...

 
non non pas caradisiac    
 
ca vient d'un site concurrent c'est pour ça que j'ai rien mis

 
En effet, en le terme exacte, c'est turbo compresseur, mais sa sous entend par là le mot turbo    
 
Alors que quand il y a marqué le mot compresseur tout seul, là c'est un compresseur  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Ca sert a rien cette voiture, c'est une demo technique
 
Personne n'en aura jamais aucunes utilité
 
même sur circuit ça doit se faire déposer par des caisses 2 fois moins puissantes car inexploitable

On peut même ajouter qu'en règle générale, un compresseur a moins d'inertie qu'un turbo (il se déclenche "plus vite" ), mais apporte moins de puissance (tout dépend bien sûr du compresseur / turbo )
 
Exemple de caisse avec compresseur : les mercedes quand y'a marqué "kompressor" derrière  

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"Ok, ok, j'ai tort ça va !" © Pob
"Perso, le tuning c'est de la démarcation" © Veedub
"Arbeit macht M-drei" © Ibiza tdi

Coment elles est canon cet voiture

Magnifique
En plus du moteur qui doit etre hallucinant la ligne est superbe meme avec ce kit qui fait pensé un peu a A.M.G

Ah mon avis je pense qu'il on bien réparti le couple, ainsi que la puissance, c'est pas le petit préparateur du coin qui va mettre un turbo énorme sur une E30 où dès qu'il va se déclencher les roues ne vont plus savoir où donner de la tête    
 

Oui j'aurais pu développer plus  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Lecture pour tout le monde
 
LA SURALIMENTATION
Tout d'abord pour comprendre le principe de la suralimentation un petit cours de physique est impératif (niveau 3ème, 2ème trimestre). Toute combustion est composée d'un combustible (essence) et d'un comburant (air), les deux mélangés s'enflamment grâce à l'étincelle de la bougie. Ce mélange dégage de l'énergie qui va faire descendre le piston dans le cylindre. Ce mouvement vertical va être transformé par le vilebrequin en mouvement circulaire. On comprend alors aisément que plus le mélange est énergétique plus le cylindre descend avec force et rapidité et plus la voiture sera véloce. Pour augmenter la puissance d'un véhicule on peut donc soit augmenter la cylindrée (plus d'essence et plus d'air = plus d'énergie), soit enrichir le mélange en y ajoutant de l'air comprimé (plus d'air = plus d'énergie). Mais malheureusement on ne peut pas augmenter indéfiniment la quantité d'air car si elle devient trop élevée, il y a une dilatation insuffisante des gaz donc une déperdition d'énergie. Une fois le principe compris passons à l'étape suivante : comment ça marche ?
 
LE TURBO
Le turbocompresseur comprime l'air extérieur et l'injecte à haute pression dans le moteur. Comme on peut le voir sur le schéma les deux turbines tournent en parallèle sur un même axe. Celle du haut tel une éolienne est propulsée par les gaz d'échappements, elle imprime à son homologue un mouvement similaire pouvant atteindre les 150.000 tours/min pour des pressions supérieurs à 1 bar ; ceci permettant la compression de l'air et le gavage du cylindre. Pour permettre cette vitesse de rotation il faut une quantité minimum de gaz d'échappement. C'est pourquoi en dessous d'un certain régime (2500 tours/min en moyenne) le moteur est " creux ". La pression est réglable par l'intermédiaire d'une soupape de surpression ou Waste Gate. Elle est gérée sur les moteurs modernes par le boîtier électronique d'injection, c'est donc à l'intérieur de l'EPROM que la valeur est fixée. Dès que la pression de l'air devient supérieure ou égale à celle voulue, la soupape s'ouvre en direction du conduit d'échappement (pour éviter la surpression) et envoie un signal à l'injection qui décharge le Turbo vers le mélange.

 
Les plus :
Les qualités du moteur turbocompressé sont nombreuses mais la plus révélatrice est le rendement. Les moteurs type atmosphériques produisent, en général, aux alentours de 150 chevaux pour deux litres de cylindrée. Pour un litrage équivalent, un moteur Turbo peut développer 200 chevaux et même au-delà (fiat coupé T20 : 2 litres 220 chevaux). Le couple aussi explose en proposant une plage d'utilisation très importante ; les reprises deviennent alors fulgurantes et les dépassements de simples formalités.
 
Les moins :
Les revers de la médaille sont aussi abondants que le plaisir que procure une telle mécanique. En effet une puissance importante pour de modestes cubages génère des problèmes de fiabilité, l'entretient se doit donc d'être méticuleux. Une phase de préchauffage devra toujours précéder l'utilisation du véhicule. Enfin, avant la coupure du contact le pilote se doit d'attendre au ralenti quelques secondes. La cause est la suivante, la pompe à huile permettant le graissage de l'axe de rotation est asservie au moteur donc un arrêt brutal dans les tours endommagerait la turbine.
 
Conduire une sportive Turbo compressée
La conduite rapide d'une sportive à moteur Turbo s'apparente plus à du pilotage qu'à une simple balade. Les modèles plus anciens ou ceux préparés souffrent encore plus de ces originalités, il faut donc comprendre que le couple et la puissance arrivent d'un seul coup, une fois la valeur transitoire dépassée. Attention donc aux véhicules ne disposant pas de quatre roues motrices, la perte d'adhérence en virage (sous virage) pourra rapidement vous emmener visiter les bas cotés. Mais à part cela, même si elle manque souvent aux yeux des puristes de noblesse, cette mécanique est impressionnante et procure des sensations hors du commun. Les accélérations s'accompagnent d'un sifflement envoûtant et les reprises apparaissent surréalistes, tout comme la consommation.
 
LE COMPRESSEUR
Le compresseur de conception plus ancienne, a quasiment disparu dans les années 70 avec l'avènement du turbo, mais revient aujourd'hui. Son principe de fonctionnement est identique : suralimentation en air du mélange. Mais sa technique est différente ; comme on peut le voir sur le schéma, le compresseur est entraîné par une courroie (reliée au moteur). Son principe est simple : faire tourner deux rotors en spirales pour diminuer le volume de la chambre. L'air ne possède qu'une sortie, il est donc comprimé jusqu'à ce que sa pression soit suffisante pour l'injecter au mélange (en moyenne un maximum de 0.8 bar).

 
Les plus :
Le compresseur possède les même qualités que le turbo (augmentation de la puissance et du couple). Il possède cependant un atout de plus, sa liaison avec le moteur lui donne une meilleure réactivité et il devient donc actif dès les plus bas régimes, agrémentant la conduite de plus de souplesse.
 
Les moins :
Comme sa pression de suralimentation est moins importante son rendement est moindre. Exemple pour une cylindrée de 2.3 litres le SLK Kompressor délivre 192 chevaux. Il est aussi moins intéressant pour les petites cylindrés car il récupère une partie de l'énergie du moteur pour sa propre utilisation.
 
Conduire une sportive compressée
La Sportive disposant d'un compresseur volumétrique se conduit comme beaucoup de sportives. Elle dispose toutefois d'un couple bien supérieur autorisant de très bonnes relances. Sa souplesse, son onctuosité se marie mieux avec des coupés de prestiges. Loin des performances brutales, on effectue les dépassements sans forcer et les vitesses deviennent vite inavouables ; tout ceci pour le grand plaisir de la maréchaussée.
 
CONCLUSION
Finalement le choix de suralimentation pour une sportive est souvent fonction de la personne qui la conduira. Les conducteurs nerveux et avides de sensations préfèreront le moteur turbo pour son agressivité et pour cette fabuleuse émotion que procure l'arrivée de la puissance. Les conducteurs plus " pausés " aimeront le compresseur pour sa disponibilité à tous les régimes et son souffle inépuisable. Mais il ne faut pas oublier que les tonnerres de la cavalerie et l'avalanche de couple devront toujours être appropriés aux véhicules. Ainsi toutes préparations modifiant la puissance du moteur devront être faites par un spécialiste et suivis d'un entretien méticuleux.

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Big Machine Washing
Ma BMW je l'aime je la garde !  

sinon pour en revenir au sujet qui nous interesse, cette M5 dispose d'une prépa qui n'est basée que sur l'apport de 2 turbo ? rien d'autre (à part cartographie j'imagine) ?

sans doute aussi une ligne d'échappement revue, freins de plus grand diamètre etc...

Le bloc est optimisé avec la présence de radiateur d’huile, de pistons forgés, d’injecteurs d’huile majorés, etc., pour un maximum de fiabilité. source caradisiac
j'ai rien contre le turbo surtout quand la prépa est soignée comme ici mais je trouve ca un peu 'facile'. Y a tellement de petit préparateur anynome qui font aussi bien, que les + grands d'entre eux pourrait faire un peu plus effort. après j'avoue qu'optimiser en atmo un V10 de 100cv/litres, c'est forcement compliqué.  
Mais bon, comme je le dis, greffé deux turbo et solidifié le moteur, mon voisin lui même a su le faire alors je me demande pourquoi faire autant de 'bruit' autour d'un savoir-faire qui n'a rien d'exeptionnel. en vlà une autre
http://www4.autonet.ca/FR/Nouvelle [...] 97823.html

G-Power M5 Hurricane RS Goes 228,4 mph - Breaks Sedan Land Speed World Record
 
G-POWER is pushing relentlessly towards becoming a serious contender as a force of nature comparable to the sun. After recording a speed of 365.7 km/h (228.4 mph), the 750hp / 559kW G-POWER M5 HURRICANE RS is officially the "fastest sedan in the world, taking the record from the bi-turbo V12 BRABUS Rocket. That car is based on the Mercedes-Benz CLS and does 362.4km/h.
 
G-POWER modified the M5 HURRICANE RS through enlarged capacity twin superchargers supplied by ASA. Boost level went from 0.7 bar to 0.8 bar. What's scarier is that G-POWER says they can raise this up to 1.0 bar for even more performance. "We can still improve," says CEO and engineer Christian Stöber, "if we see the need for it."
 

 

 

 

deux compresseurs non?

waw 12 mois de déterrage tu a fait fort        
sinon cette  M5 Hurricane G-Power est impressionnante a voir les vidéos sur Youtube    

bah je met les infos à jour, je vais pas créer un topic

n'empêche que 365.7 km/h c'est pas mal

Elle fait 240 000roros les gars

http://www.youtube.com/watch?v=TC2FJ4Mbg1I

C'est pas qu'il se déclenche moins vite, c'est qu'il fonctionne tout le temps, justement parce qu'il est relié au vilbrequin, même au ralenti, le compresseur fonctionne

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Denise
finfilou modo-troll BMW ??
Donnez moi l'url de votre PR BMW pour être référencé

 
Le sourire jusqu'aux oreilles du mec quand il pousse les rapport, excellent
 
Ca marche pas mal cet engin, y'a pas à dire   .

 
Bien sur oui inexploitable entre tes mains surement car il faut un sacré coup de volant pour la maitriser sur circuit,il n'ya qu'a voir les vidéos sur Youtube,c'est un monstre qui roule du moment qu'il y ait un pilote au volant!  

      tain j etait pas au courant pour ce monstre moi je ferai bien mumuse avec ,2fois ma m/// dans la meme voiture ,ils fournissent les ailles avec pour atterir?      

 
 
peuvent toujours s'accrocher les bleus avec leur Subaru....