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Reprise du message précédent :
Ca peut se discuter.
Le TTS a pour lui un poids très contenu qui lui procure des perfs proches de la 135 mais il patit d'une sonorité moins noble malgré un timbre assez plaisant mais surtout artificiel.
Et dans son cas, moi qui ne suis en général pas sensible à la plastique d'un véhicule, je trouve celle du TTS particulièrement réussie

Il faudra voir ce que va donner le nouveau Z4, mais sur l'ancien, avec le moteur de la 135i, il n'y aurait pas eu d'évolution significative des perf.
Le Z4 3.0si a, par exemple, quasiment les mêmes perf que la 130i (chronos presse). Tout simplement parce qu'ils ont quasiment le même poids (+ même moteur).
Avec le 3.0 biturbo, le Z4 aurait atteint les 1500 kg tout de même. Avec peut-être un peu plus de sensations grâce à la position de conduite spécifique.

Pourtant, tu as une différence significative entre la 130 et la 135 malgré le surplus de poids dans la cas du coupé.
Les 41cv d'écart doivent tout de même faire la différence.

 
La tts n'a pas des perfs proches de la 135i,mais identiques voir meilleurs en reprises (boite s tronic).Pour le son du moteur j'ai étè agreablement surpris par celui du tts même s'il reste moins beau.L'audi est tellement agreable a conduire qu'il m'a fait "oublier" ma 130i.BMW n'a plus le leader chip du plaisir de conduire.

Les 41cv sont sur le papier. La 130i fait bien à peu près 265cv mais la 135i ne fait pas 306cv ; elle les dépasse. Ceci explique surement l'écart de perf significatif malgré des RPP finalement pas si éloignés.
Par ailleurs le surplus de poids du coupé est essentiellement dû à la motorisation (le moteur et les autres pièces qu'il a fallu majorer). Car à moteur équivalent, E82 et E87 sont donnés pour strictement le même poids.
 
Un Z4 306cv prendrait donc une centaine de kg par rapport au Z4 3.0si et aurait à peu près les perf de la 135i pas de la version 265cv. C'est ce que je voulais dire.

Je confirmerais plutôt le "presque identiques" pour l'instant. Mais pour les reprises, tu as raison. Grâce à sa boîte bien plus courte, le TTS n'est pas pénalisé.
Pour les perf d'accélération, nous n'avons qu'un seul chrono pour le TTS et qui se situe au niveau des moins bons de la 135i et même un peu en retrait sur certaines mesure (21"1 sur le 0-200 par exemple). Les temps en DA ne sont pas révélateurs des perfs respectives, la TTS bénéficiant de l'avantage de sa transmission mais que sur les tout premiers mètres.
Maintenant les performances pures ne sont pas le seul indicateur du plaisir de conduire, loin de là.
Le TTS avec son poids inférieur, sa boîte mieux étagée et son chassis peut-être plus dynamique a bien des atouts à opposer à la 135i.

 
Peut être le TTRS s'il sort avec un L5 pourrait compenser ce déficit de sonorité...ce TTRS pourrait m'interesser s'il se concrétise.

 
C'est presque identique.
Avant d'acheter la 135, j'avais essayé pendant 1 week end une 335 (mon concessionnaire n'avait que ça à me faire essayer) et bien je n'ai senti aucune différence sur le plan des performances. Concernant le comportement routier je n'ai pas trouvé la 135 plus ou moins sous vireuse qu'une 335 contrairement à beaucoup d'essayeurs qui ont trouvé la 135 étonament sous vireuse. Peut être sur un circuit...

Voici ce que BMW pourrait commercialiser : http://www.germancarzone.com/1-ser [...] level.html

 
Il serait intéressant de faire un petit passage au banc car j'ai plutôt l'impression qu'il en manque un peu  
Pour le poids on a exactement dix kilos de plus pour le coupé à motorisation équivalente.
C'est valable uniquement pour la 120d et 123d car en essence il n'y a aucune motorisation commune.
 

 
D'après le moniteur, la 135i ne prendra l'avantage qu'a partir de 160.
Et le 0 à 200 donnera 20.6 pour le TTS contre 20 pour la 135.
Malgré cette différence de poids, la BMW rélise tout de même une contre performance.
Et malgré sa nette domination sur les reprises effectuées à partir de 40, elle se fait laminer sur le 90 à 120.
Elle paye un lourd tribu à sa transmission mal étagée.  
Mais pourtant elle évolue à ces vitesses sur son couple maxi, mais à trop bas régime pour délivrer une puissance suffisante.

Ce sont des membres d'un forum (un peu comme le notre) qui se posent des questions... et ça date de février dernier... Rien de bien concret à mon avis.
 
 

 
Il me semble important de preciser que la tts a étè essayée en BVM .La BVA devrait changer la donne en termes de reprises,notamment sur les relances a partir de 40 km/h?

Pour la puissance, il y a de nombreux passages au banc pour la 335i. Et tous montrent un paquet de cv supplémentaires. Et surtout les performances montrent qu'il y a des cv en plus. Tout comme sur la TTS.
10 kg entre la E82 et la E81. Mais le poids est exactement le même entre la E82 et la E87.
 

J'avais oublié qu'elle avait aussi été chronométrée par Le Monoto (je n'avais pris que AMS).
Si on regarde les moyennes :
http://www.zeperfs.com/duel1864-1718.htm
C'est très très proche.

AMS c'est allemand, je crois.
Trop proche justement.
Mais je préfère néanmoins le velouté du 6.
On prendra le TTS pour sa ligne et sa boite Stronic

Beaucoup (toutes ?) des infos de picsoubmw viennent de ce forum et autres forums anglosaxons (il en est membre, comme moi).
D'ou le conditionnel dans ma phrase, mais l'initiateur de ce thread, ne s'est que très rarement trompé sur les béhèmes à venir. Cependant il faut lire tout le thread et non pas seulement la première page, qui effectivement, date de fevrier. Rumeur également retrouvée sur bimmerforum et bimmerpost...ce qui n'en fait rien de plus qu'une rumeur. Enfin esperons qu'elle soit fausse et qu'en fait BMW nous sorte une tii de 340cv sur base L6 biturbo (je resigne pour une 3° one), ce qui me parait peu probable.

Justement... j'avais déjà lu les 8 ages et la dernière date du 27 février... Pas très up to date, non ?
 

 
 
Non, hier mais ça n'est pas un post très contributif je te l'accorde.

Pour faire revivre le topic, je peux vous faire un brève présentation de la 135i Sport Design de mon cousin qui a actuellement 22 000kms. Après l'avoir essayé j'avoue que j'ai été très surpris du moteur: il est plein partout et pousse vraiment très fort avec une sonorité magnifique . Comme options il a pris:
_ haut-parleurs Hi-Fi Professional
_ PDC AR
_ Rétros intérieur et extérieurs à anti-éblouissement automatique
_ Phares Bi-Xenon avec projecteurs directionnels
_ Kit rétros
_ Alarme  
_ Kit éclairage
_ Appuies-têtes AR rabattables
Les Angel Eyes sont très réussis et les phares sont très efficaces, mêmes dans les coins sans lumière on voit absolument tout. En ce qui concerne le son de l'autoradio, il est de très bonne qualité grâce au système hauts parleurs Hi-Fi.
Niveau performances, ben on a réussi à atteindre 280km/h sur route étrangère. Lors des accélérations pied au plancher, quand on passe vite de la 1ère à la 2e ça patine en 2e tellement il y'a du couple et de la puissance. Je remarque par ailleurs que la boite est assez bien étagée (un poil longue sur les derniers rapports: en 6e à 130 on est à peine à 2800trs).
Pour finir, dans les ronds points en désactivant le DSC on s'amuse pas mal, même en sortie de virage. On remarque qu'en activant le DTC les accélérations sont plus franches et c'est très perceptible, le système tolère plus le patinage et n'agit plus sur le moteur.

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Golf VI

Voilà un compte-rendu qui fait plaisir à lire! Ce moulin est une réussite, c'est indiscutable!! Je n'entends que des commentaires dithyrambiques de la part des possesseurs, que ce soit sur FA ou ailleurs. Et pour avoir "test" avec quelques unes, j'ai pu me rendre compte que ça marche très très fort!

Il faut tout de même relativiser tout ça.  
Je persiste et signe
Cette sonorité reste pour moi une petite déception.
C'est bien un 6 mais ça reste trop feutré à bas régimes.
Il faut vraiment attendre les 4000trmn pour qu'elle se réveille.
Vivement septembre que je commande la ligne BMW performance.
Et cette boite est trop longue à mon gout.
C'est parfait pour afficher des consos incroyables, mais un étagement plus serré lui aurait donné encore plus de caractère, une montée dans les tours moins linéaire, en gros plus de sensations.  
Par contre, pour le DTC, je n'ai pas trop senti de différence, je vais réessayer.
Mais attention, ce moteur est évidemment une totale réussite.  
 
Par contre, je veux absolument essayer la Granturismo S.
Je viens d'en admirer une pendant 10 minutes cet aprés midi.
Et surtout, j'ai pu l'entendre démarrer et accélérer  
Non seulement, c'est la plus auto du marché mais c'est en plus un monument acoustique.  
A priori le mec était pressé  
J'aurais aimé faire un brin de causette mais ça ne l'intéressait pas trop  
Je dois pas avoir le profil  

Je ne vois qu'une solution à ton "problème" : tu veux des grosses perfs, une belle carrosserie et un son bien présent ?
 
Prends toi donc une Corvette vu que tu viens régulièrement sur le topic qui lui est consacré  !  
 
HS : c'est vrai que la Granturismo est d'une beauté à couper le souffle
J'en ai admiré une rouge intérieur cuir Tan au printemps, bellissima !  
Attention il parait que c'est très lourd

   
Il n'a pas un problème le compteur ? Je le pensais un peu plus précis...    

Ouaip... Je pense que la notion de bien étagée est toute relative.
Car je trouve qu'elle apparaît au contraire très mal étagée, bien trop longue. Même si son couple important dès les bas régime doit effectivement donner l'impression que l'étagement est acceptable.

Effectivement et surtout dès le troisième rapport qui monte tout de même à 170.
Et avec une 4 qui pousse jusqu'à 220, ça ne s'arrange pas pas la suite.
Tant mieux pour les consos et tant pis pour les sensations
Mais un tel étagement peut se justifier car avec 306 cv et surtout 40.8mkg dès 1300trmn, ce moteur a quand même du répondant  
Et consommer autant qu'une berline de 200cv, c'est une véritable prouesse.
 
Pour la C6, c'est vrai que c'est tentant mais est ce vraiment raisonnable?:ange:

Oui car la 3ème jusqu'à 170 ça peut paraître long dans l'absolu...mais si ça y monte très vite, ça va!

 
La 135 ne semble pas avoir une boite correctement étagée.Pour preuve des perfs de reprises inferieures a une tts (BVM) cette derniere ayant un couple moins important et a + haut régime.La tts BVA devrait creuser d'avantage l'ecart .

Je ne vois quasiment aucune e82 sur la route ! Ni à paris ni ailleurs. Alors que je lis partout qu'elle se vend comme des petits pains ! Où sont elles ?!

Pour répondre à oliviera il a pas de problème de compteur, on est arrivé à le bloquer, ça fait tout bizarre
Tu peux demander d'enlever la fameuse autolimitation des 250km/h

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Golf VI

Moi je l'ai déjà conduite bien comme il faut (je passe mes vacances d'été avec ), ben je suis pas de ton avis en ce qui concerne la sonorité à bas régimes, c'est feutré (ce doux ronronnement de 6 cylindres essence ). Puis t'as 400Nm de couple à 1300trs, que demande le peuple, plein en bas et souple, puis rageur à hauts régimes  

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Golf VI

Un vendeur de voiture m'a dit un jour, et je ne fais donc que répéter bêtement, qu'il faut qu'il y ait 6000 véhicules d'un modèle en circulation en France avant qu'on "en voit" sur les routes.

BMW 135i (belle geule la courbe )

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Golf VI

 
Moi aussi, ça fait 7 mois et 10500kms  
Je préfère la sonorité du L6 à celle du TTS, on est bien d'accord.
Mais je persiste sur sa trop grande discrétion à bas régimes.
Pour mon premier 6 cylindres, j'en attendais peut être trop  
Pour le caractère moteur moteur, je partage ton avis.
C'est justement cette rage à hauts régimes qui transcende enfin cette sonorité trop discrète à mon gout.
Mais ce lissage de la courbe de couple associé à des rapports trop longs vont contribuer à gommer en partie les sensations, ça reste évidemment relatif car ce moteur est tout de même une réussite absolue.
Dommage que l'on ne puisse bénéficier des 326cv et 450nm réservés à la nouvelle 740i.
Il aurait été instructif d'en faire un petit essai

 
C'est ça aussi, quand c'est plein partout ça pousse tout du long, et on sent rien! C'est bien connu que les motos 600cc sont sensationnelles parce qu'elles ont rien en bas, tout en haut, du coup on sent une VRAIE transition

 
Change de vendeur il te ment, il en suffit d'une!

Bonjour a vous tous, perso quand je suis descendu dans le sud du 14juillet a début aout, j'ai vu 4 e82. Une 135i en titansilber, une 123d en alpinweiss sur autoroute et 2 des 120d schwarz. A mon retour, dans l'oise une 123d monacoblau et une 125i cabrio, a mon avis il faut attendre 2009 . Bonne soirée

 
il a raison, c'est tout simplement un chiffre moyen pour commencer a en voir rouler( dixit les constructeurs automobiles ), maintenant s'il y'en a qu'une, avant de la voir, tu vas avoir une grande barbe blanche  

j'aimerais connaitre à quel tarif je peux toucher une 135 sport design de 1an
 
merci