C'est édité pardon  

3 ans de trollage, 7250 messages, merci pour le newbie

 
 
 
J'ai meme pas relevé ca du frogzgueg,ca aurait été trop facile  

3 ans de trollage, 7250 messages, merci pour le newbie

 
En même temps ça n'a aucun lien.

Ce moteur s'apprécie d'abord pour son onctuosité, sa musicalité absolument géniale et sa puissance confortable... La 130i n'est pas une pure sportive... C'est une compacte au tempérament sportif avec un gros moteur !

Elle est certainement très forte face au chrono mais pour les sensations c'est pas folichon....

Moi qui en voulait une, j'aimerais bien essayé une S3 mais paraît il c'est aussi linéaire.....

Voilà pour ce compte rendu, je voulais montrer à Juliencar que je ne suis obstiné à encenser la 130i.
Et aussi lui dire que le patinage à 130km/h avec une 130i est strictement impossible sur route plane. celle que j'ai essayé est en 205 de large et pas le moindre patinage en ligne droite.

Depuis quelques mois, il n'y a plus grand chose d'intéréssant sur le forum à part des discussions à la con pour savoir qui a la plus grosse....(130/135)
J'ai éssayé la 130i d'un ami hier sur route ouverte et je vais donner mon avis qui est mitigé...

La première chose qui m'a frappé c'est la souplesse du 6cyl, bien que je m'en doutais et il est vrai qu'on peut démarrer en 2 et repartir en 5 à 50km/h.
Par contre et Juliencar l'avait souligné à maintes reprises j'ai été très surpris par la linéarité de ce moteur.

Ca reprend dès 2000 trs c'est vrai, mais quand on arrive vers 5000 trs il n'y a pas un regain de forme très significatif malgré qu'on puisse prendre 7000trs sans problèmes.
En clair et Juliencar l'avait dit aussi ce moteur n'est pas très sportif....
J'avais déjà essayé le moteur 265ch mais dans un Z4 et c'était pas la voiture d'un ami alors je pense que j'y avais vraiment "tiré" dans la gueule et que j'avais moins senti ce côté linéaire.

Rien qu'en comparant niveau sensations (ne partez pas en vrille ) je suis plus plaqué au fond du sièges avec ma 330d 204ch.
Alors c'est vrai la 130i fait un beau bruit (je m'attendais à plus de bruit) enroule à des régimes surprenant, mais elle est loin de coller au fond du siège.

Elle est certainement très forte face au chrono mais pour les sensations c'est pas folichon....
Moi qui en voulait une, j'aimerais bien essayé une S3 mais paraît il c'est aussi linéaire.....

Voilà pour ce compte rendu, je voulais montrer à Juliencar que je ne suis obstiné à encenser la 130i.
Et aussi lui dire que le patinage à 130km/h avec une 130i est strictement impossible sur route plane. celle que j'ai essayé est en 205 de large et pas le moindre patinage en ligne droite.

A++

Ce moteur s'apprécie d'abord pour son onctuosité, sa musicalité absolument géniale et sa puissance confortable... La 130i n'est pas une pure sportive... C'est une compacte au tempérament sportif avec un gros moteur !

Le regain de forme est surtout perceptible à 4500 tr/min. Mais comme toi je le trouve encore un peu linéaire, comme je disais, le 272 cv sur la 330i E92 est plus brutal et grisant malgré des rapports de boites désepérément long (165 en 3 et 4 à 225).
 
Malgré tout, pour avoir conduit quelques 6 cylindres, celui de la 350Z perd en vigueur au fur et à mesure que le compte tour grimpe, le  mercedes en 272 cv est une vrai daube. Ensuite même si je n'ai pas pu l'essayer, apparamment celui de la R32 et moins bien que le 6L en tout point. Donc globalement ce moteur s'en sort très bien , d'autant plus qu'il consomme 1 à 2 l de moins que ses rivaux.
 
De manière plus générale quand on regarde tous les moteurs "sportifs" récents, il n'y en a plus beaucoup qui présente ce caractère "on-off" même les dernières type R rentre un peu dans le rang. Et malheureusement ça n'ira pas en s'arrangeant.
 
Une bonne vieille civic type R EP3 ça doit être quelques choses ou alors une S2000 ou pourquoi pas une elise 111R.    
 

 
On l'a dit et redit, et c'est vrai également pour la 135.  

Depuis quelques mois, il n'y a plus grand chose d'intéréssant sur le forum à part des discussions à la con pour savoir qui a la plus grosse....(130/135)
J'ai éssayé la 130i d'un ami hier sur route ouverte et je vais donner mon avis qui est mitigé...
 
La première chose qui m'a frappé c'est la souplesse du 6cyl, bien que je m'en doutais et il est vrai qu'on peut démarrer en 2 et repartir en 5 à 50km/h.
Par contre et Juliencar l'avait souligné à maintes reprises j'ai été très surpris par la linéarité de ce moteur.
 
Ca reprend dès 2000 trs c'est vrai, mais quand on arrive vers 5000 trs il n'y a pas un regain de forme très significatif malgré qu'on puisse prendre 7000trs sans problèmes.
En clair et Juliencar l'avait dit aussi ce moteur n'est pas très sportif....
J'avais déjà essayé le moteur 265ch mais dans un Z4 et c'était pas la voiture d'un ami alors je pense que j'y avais vraiment "tiré" dans la gueule et que j'avais moins senti ce côté linéaire.
 
Rien qu'en comparant niveau sensations (ne partez pas en vrille ) je suis plus plaqué au fond du sièges avec ma 330d 204ch.
Alors c'est vrai la 130i fait un beau bruit (je m'attendais à plus de bruit) enroule à des régimes surprenant, mais elle est loin de coller au fond du siège.
 
Elle est certainement très forte face au chrono mais pour les sensations c'est pas folichon....
Moi qui en voulait une, j'aimerais bien essayé une S3 mais paraît il c'est aussi linéaire.....
 
Voilà pour ce compte rendu, je voulais montrer à Juliencar que je ne suis obstiné à encenser la 130i.
Et aussi lui dire que le patinage à 130km/h avec une 130i est strictement impossible sur route plane. celle que j'ai essayé est en 205 de large et pas le moindre patinage en ligne droite.
 
A++

Salut,
(...)
 
Bref, (pour ma part), de la S3, VR6, (et même de la 330d 231 cv et 535d 286 cv si on parle diesel), la 130i est la plus vivante, la plus joueuse et celle qui donne le plus de sensations. MAintenant ce ne sont jamais des sportives pures et dures !
 
La 135i avec power kit donne un meilleur coup de pied au c**, mais ce n'est pas non plus le coup de fusil...cela ne doit plus beaucoup exister...au dessus de 950 kg
 
Polako, as tu essayé la Focus RS, la ST donnait je trouve son lot de sensations, alors peut-être que la RS te plaira (si tu en trouve à l'essai, pas facile).
 

La 130i n'est pas une pure sportive comme ça a été dit. Mais c'est une voiture très polyvalente. Performante quand tu le souhaite, elle sait aussi se montrer très souple, plutôt économe et discrète.
Tout dépend donc de l'utilisation que tu veux faire de ta voiture.

Le moteur est quand même un bel outil. Il reprend sans broncher dès les plus bas régime et avec une belle sonorité rauque, qui se fait métallique en haut. Une très très belle sonorité mais hélas comme tu le dis un peu trop étouffée.
Le moteur est linéaire. Et ça tout le monde l'a dit. Il y a un petit regain de forme vers 4500 tours, mais ce n'est pas non plus un réel déphasage.

La S3 avec laquelle tu hésites aussi est tout aussi performante -même un peu plus- mais est au moins aussi avare en sensation (avec la belle sonorité en moins).
Tu gagnes la transmission intégrale (ou perd la propulsion).

Si tu veux une compacte sportive qui donne vraiment des sensations, j'ai au moins une autre piste à te donner, mais elle sera bien moins polyvalente.  

Je pensais à celle-ci.  
Là, tu auras un méchant coup de pied aux fesses (ça arrache autrement plus qu'une 130i, MRS et même qu'une 335d), avec une sonorité pas vraiment discrète. Mais ce n'est plus vraiment une GT comme la S3 ou la 130i

Sinon, je vois que tout le monde donne bien la même conclusion pour la 130i : linéaire avec un petit boost vers 4500. Au moins le moteur est constant dans tous les modèles.

Ca arrache plus qu'une 130i, et ben heureusement qu'elle profite de ses 45ch supplémentaires !
Elle se "compare" plutôt à la 135i qui elle avec quelques améliorations peut s'avérer redoutable. Mais la FRS n'est pas spécialement "super efficace" sur circuit: une R26 R fait mieux avec 75ch de moins...

Parcontre la FRS donne pas mal de sensations grâce à sa boite courte. Puis une 135i a un bon potentiel d'exploitation et un 6 cylindres et ça c'est un vrai avantage

Les chevaux n'ont pas grand choses avoir avec le phénomène "d'arrachement". C'est le couple qui joue. (c'est 40cv l'écart d'ailleurs)
Ainsi, je me souviens d'un propriétaire de M3 E46 qui reconnaissait que la 335d "arrache" plus, est plus brutale, sans évidemment se montrer plus performante. Performances et sensations ne vont pas strictement de pair. (il faut aussi savoir de quelles sensations on parle).
 
La différence de sensations entre une FRS et une 130i n'est donc pas liée à la seule différence de Pmax, mais plus sur la différence de couple max (315 pour la 130i contre 440 pour la FRS -et même souvent bien plus au banc-.  
En résumé une 130i boostée à 300cv pousserait toujours bien moins qu'une FRS mais aurait sans doute des performances équivalentes en accélération.
 
Pour le circuit, la comparer une voiture 2 places équipée de semi-slicks n'est pas vraiment pertinent. Sinon, celle-ci met aussi une claque à la 135i sur circuit.

 
C'est le couple aux roues qui compte, rien à péter du couple moteur en sortie de vilebrequin...

Les chevaux n'ont pas grand choses avoir avec le phénomène "d'arrachement". C'est le couple qui joue. (c'est 40cv l'écart d'ailleurs)
Ainsi, je me souviens d'un propriétaire de M3 E46 qui reconnaissait que la 335d "arrache" plus, est plus brutale, sans évidemment se montrer plus performante. Performances et sensations ne vont pas strictement de pair. (il faut aussi savoir de quelles sensations on parle).
 
La différence de sensations entre une FRS et une 130i n'est donc pas liée à la seule différence de Pmax, mais plus sur la différence de couple max (315 pour la 130i contre 440 pour la FRS -et même souvent bien plus au banc-.  
En résumé une 130i boostée à 300cv pousserait toujours bien moins qu'une FRS mais aurait sans doute des performances équivalentes en accélération.
 
Pour le circuit, la comparer une voiture 2 places équipée de semi-slicks n'est pas vraiment pertinent. Sinon, celle-ci met aussi une claque à la 135i sur circuit.

Non, ce n'est pas grâce à sa boîte courte (elle est "normale" sa boite d'ailleurs, c'est celle de la 135 qui est très longue ; la S3 a une boite courte elle.). Le moteur de la FRS est beaucoup moins linéaire que celui de la 135i, mais encore moins rageur aussi en contrepartie.
 
Tout dépend de ce que tu entends par potentiel d'exploitation. Les remap proposées avec quasiment aucune pièce changée sont plus importante sur la FRS que sur la 135i (380 cv avec juste changement de ventilo chez certains)
L'avantage du moteur de la 135i ce sont ses 2 turbos qui moyennant un véritable investissement dans une préparation peut monter à des sommets certainement.
 
Enfin, on n'est plus dans les voitures stock là...

 
C'est le couple aux roues qui compte, rien à péter du couple moteur en sortie de vilebrequin...

C'est vrai.
En l'occurence, la boite de la FRS est "normale" pour une essence qui prend 7000 tours -et non pas moins de 5000 comme sur un diesel-. Elle est un peu plus courte que celle d'une 130i ; ce qui ne fait qu'accentuer le différentiel de couple à la roue.  
 

Le turbo y contribue justement à ces sensations.
Oui, on est plus dans les voitures stocks mais si on tourne souvent sur circuit il faut absolument des modifs sur la 135i, qui ne seront peut-être pas nécessaires à la FRS (DGL Quaife de série). Sinon ça freine la FRS? Quid de l'endurance des freins? C'est du Brembo 6 pistons?

La 135i d'Olivier (pas toi ) a développé 327ch et 487 Nm sur banc 1 (full stock) et moteur moins de 15 000kms.
A voir ====> http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t701352
Peut-être que la 135i a un couple à la roue plus élevé? La traction ne défavorise pas le couple à la roue par rapport à la propulsion? Surtout une traction de 305ch? Qu'en pensez-vous

Mono-piston, comme sur la 130i d'origine

Oui, c'est ce qu'il y a de mieux pour limiter les pertes dues à la transmission

Depuis quelques mois, il n'y a plus grand chose d'intéréssant sur le forum à part des discussions à la con pour savoir qui a la plus grosse....(130/135)

La transmission est ce qui sépare le vilebrequin (sortie de la puissance moteur) de la roue. Plus le chemin entre le vilebrequin et la roue est court, moins il y a de perte.
 
Classement des pertes de puissance/couple suivant le mode (du moins gourmand au plus gourmand) :
 
1) Traction ++
2) Propulsion +
3) Intégrale -
 
Est-ce plus clair ?

 
Ainsi, je me souviens d'un propriétaire de M3 E46 qui reconnaissait que la 335d "arrache" plus, est plus brutale, sans évidemment se montrer plus performante. Performances et sensations ne vont pas strictement de pair. (il faut aussi savoir de quelles sensations on parle).
 

Pour le patinage sous la pluie entre 110 et 130km/h, en 3em... On en a discuté longuement, cela dépend de la monte, des pneus et du revêtement de la route. Mais je te rappelle qu'on est au moins deux possesseurs à avoir ressenti ça.
Si tu prends un super revêtement tout plat et récent, ça ne le fait pas, bien sûr.

Le regain de forme est surtout perceptible à 4500 tr/min. Mais comme toi je le trouve encore un peu linéaire, comme je disais, le 272 cv sur la 330i E92 est plus brutal et grisant malgré des rapports de boites désepérément long (165 en 3 et 4 à 225).Malgré tout, pour avoir conduit quelques 6 cylindres, celui de la 350Z perd en vigueur au fur et à mesure que le compte tour grimpe, le  mercedes en 272 cv est une vrai daube. Ensuite même si je n'ai pas pu l'essayer, apparamment celui de la R32 et moins bien que le 6L en tout point. Donc globalement ce moteur s'en sort très bien , d'autant plus qu'il consomme 1 à 2 l de moins que ses rivaux.
 
 
De manière plus générale quand on regarde tous les moteurs "sportifs" récents, il n'y en a plus beaucoup qui présente ce caractère "on-off" même les dernières type R rentre un peu dans le rang. Et malheureusement ça n'ira pas en s'arrangeant.
 
 

 
 
 
 
On l'a dit et redit, et c'est vrai également pour la 135.  

Salut,
 
Pour avoir eu A3 V6 3.2 250, S3 265 cv, puis 130i, J'ai trouvé infiniment plus de sensation et de plaisir avec ma 130i. Le son de la S3 est quelconque (4 cylindre turbo, bof, bruit décevant pour une Audi S), elle pousse fort aussi, l'aiguille monte plus vite qu'avec la 130i (effet turbo toujours !), mais plus creuse tout en bas, un léger temps de réponse (léger j'ai dit !) mais c'est trop facile et aseptisé, direction plus légère, on a plutôt la sensation d'être dans une berline puissante que dans une sportive.  
 
La S3 est une formidable voiture, mais globalement privée de sensations. (jamais de bagarre avec le volant comme sur une propal, on indique la direction et elle suit en sousvirant).
 
Le V6 est très très très linéaire, avec des performances à peine supérieures à une 2.0 TFSI 200 cv, et un son pas trop mauvais, mais désagréable sur autoroute à vitesse stabilisée vers 130-140, le ronronnement est "pesant" au bout de 100 kms. Je n'ai pas aimé cette voiture.
 
Pour ma part, je trouve que la 130i est, comme dit précédemment, bien plein en bas, on effleure la pédale et on sent que cela pousse, mais ce n'est jamais explosif. Toutefois à partir de 4500 tr/min la poussée augmente sensiblement.  Pour moi la meilleure plage pour ce moteur est 4000-6000 tr/min, c'est là que les sensations sont les plus présentes, à 5000 tu relaches l'accélérateur, et tu appuies de nouveau dessus et tu sens vraiment que ça pousse fort.
 
La sonorité du 130i est superbe, mais en effet un peu discrète dans l'habitacle, l'échappement perfo apporte vraiment un plus au caractère de cette auto.    
 
Bref, (pour ma part), de la S3, VR6, (et même de la 330d 231 cv et 535d 286 cv si on parle diesel), la 130i est la plus vivante, la plus joueuse et celle qui donne le plus de sensations. MAintenant ce ne sont jamais des sportives pures et dures !
 
La 135i avec power kit donne un meilleur coup de pied au c**, mais ce n'est pas non plus le coup de fusil...cela ne doit plus beaucoup exister...au dessus de 950 kg
 
Polako, as tu essayé la Focus RS, la ST donnait je trouve son lot de sensations, alors peut-être que la RS te plaira (si tu en trouve à l'essai, pas facile).
 
Si tu recherches de bonnes sensations, de la poussée, une excellente sonorité, je trouve que la M3 E46 (CSL idéalement) est ce qu'il te faut (formidable sportive), on en trouve à 30.000 euros pour 60000 kms après FL (feux à diodes) !

Ca reprend bien même à moins de 2000trs et (beaucoup) mieux qu'un Diesel et vers 4500/5000trs le moteur est plus à son aise, bizarre que tu l'aies pas remarqué. Elle avait combien de kms celle que t'avais essayé?  
Attends, je comprends pas là, tu me dis que ta 330d 204ch t'es collé au siège (OK) mais tu me dis que la 130i est loin de coller au fond du siège? Y'a souci là ou alors elle avait le cancer
Pour ma part j'ai été vraiment surpris de voir à quel point ça poussait, en accélérant à fond et à partir de 3000trs sur les intermédiaires tu sens bien que c'est du lourd ce qu'il y'a sous le capot !
Si tu cherches une sportive asseptisée, la S3 est parfaite
 
+130 !

La 130i n'est pas une pure sportive comme ça a été dit. Mais c'est une voiture très polyvalente. Performante quand tu le souhaites, elle sait aussi se montrer très souple, plutôt économe et discrète.
Tout dépend donc de l'utilisation que tu veux faire de ta voiture.
 
Le moteur est quand même un bel outil. Il reprend sans broncher dès les plus bas régime et avec une belle sonorité rauque, qui se fait métallique en haut. Une très très belle sonorité mais hélas comme tu le dis un peu trop étouffée.
Le moteur est linéaire. Et ça tout le monde l'a dit. Il y a un petit regain de forme vers 4500 tours, mais ce n'est pas non plus un réel déphasage.
 
La S3 avec laquelle tu hésites aussi est tout aussi performante -même un peu plus- mais est au moins aussi avare en sensation (avec la belle sonorité en moins). Il faut voir si tu es plus atmo ou turbo, c'est 2 philosophies différentes tout de même.
Tu gagnes la transmission intégrale (ou perd la propulsion).
 
Si tu veux une compacte sportive qui donne vraiment des sensations, j'ai au moins une autre piste à te donner, mais elle sera bien moins polyvalente.  

Je pensais à celle-ci.    
Là, tu auras une voiture vraiment très brutale (ça arrache autrement plus qu'une 130i et même qu'une 335d), avec une sonorité pas vraiment discrète. Mais ce n'est plus vraiment une GT comme la S3 ou la 130i
 
Sinon, je vois que tout le monde donne bien la même conclusion pour la 130i : linéaire avec un petit boost vers 4500. Au moins le moteur est constant dans tous les modèles.

Je t'avais déjà expliqué que si le patinage t'était arrivé sur une chaussé non plane c'est plus dû à la raideur des suspensions qu'à la puissance.

La ligne droite devant le TCR ne sollicite pas la suspension, peut-être les flancs des pneus tout au plus...
Je pense que cela provient plus de ce qui se passe entre le revêtement humide à cet endroit et les Eufori@.
 
D'ailleurs, le Treadware deux Eufori@ est : 180/A/A.
Je rappelle que la note maximale en traction sous la plus, c'est le double A (exemple : 280/AA/A, des Hankook K110).

Oui, c'est ce qu'il y a de mieux pour limiter les pertes dues à la transmission

La transmission est ce qui sépare le vilebrequin (sortie de la puissance moteur) de la roue. Plus le chemin entre le vilebrequin et la roue est court, moins il y a de perte.
 
Classement des pertes de puissance/couple suivant le mode (du moins gourmand au plus gourmand) :
 
1) Traction ++
2) Propulsion +
3) Intégrale -
 
Est-ce plus clair ?