Reprise du message précédent :

 
la 130i est une caisse "sportive" non ?  
donc même sans faire de circuit, les possesseurs aiment rouler de façon sportive pour se faire plaisir, au moins de temps en temps... Dans ce cas où est le plaisir avec des run flat + une géo d'autoroute (ça tient pas le parquet)... Mais bon ça va vu qu'elle se traine    
 
la 130 ? une chaussure de clown (dixit J.Clarkson)
 
Un bon 6cyl atmo = E46 M3, où est l'attrait de la 130 ?  
 
 
ps : merci de flatter mon ego, mais  

 
 
Je sens que tu vas te faire des amis Colin Mac Ray....
Au vu te tes dires, je n'aimerais essayer de te suivre, tu dois envoyer sévère.
 
Plus sérieusement, je ne te connais pas mais tu me fais rire en tout cas.
Postes nous une photo de ta voiture stp, c'est pas tous les jours qu'on voit la voiture d'un vrai pilote.

Aucun problème pour le commun des mortels de rouler sportivement avec une 130i, elle est faite pour.

Elle tient trés bien le parquet comme tu dis même avec les RFT et sa géo d'autoroute, elle ne sous-vire pas comme la 135i (à la vue de tous les commentaires de paylote de 135i).

J.Clarkson parlait de l'esthétique et il me semble qu'il dit aussi qu'il s'amuse énormément à son volant.

 
ben voyons ! Elle est parfaite, j'me suis trompé de caisse en prenant la 135
 
ps : ça risque pas de sous virer en s'la trainant...  

La différence entre le Sport et le M, sont les barres anti-roulis majorées et les amortisseurs spécifiques.
Tu auras presque tous les détails sur Realoem. En revanche, je ne sais pas si les ressorts sont différents.
Donc tu auras compris, que c'est bien entendu le châssis M qui est le plus sportif.
 
Lorsque tu parles pneus, n'hésite pas à donner le modèle, car au sein d'une même marque, cela peut aller de mauvais à très bon. Je pense que tu as des GoodYear NT5 EMT, un pneu routier, mais pas sportif.
Et le Continental, c'est quel modèle ? RFT ou non ?
Concernant les jantes E46, il me semble que c'est le même déport que sur la E87 en 17' (ET47) à vérifier tout de même.
 
 

Suffit de se mettre en 4e à 20km/h vers 500trs et de monter à 200km/h à 7000trs !

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COD MW2

 
 
T'es un bon toi   ! Tiens si tu n'a pas mal à la tête après 5 min de lecture, tu peux te refaire ce grand classique. Il y a mieux que la 130, mieux que la 135, faut juste que tu le comprennes et que t'arrêtes de péter plus haut que ton cul...  
 

 
A 500 tr il grogne un peu quand même le 6L, mais il sait le faire quand même

 
oui c ça, pendant que j'ai mes c***lles sur ton nez, je pète mauvais
 
la 130 aucun intérêt, une M3e46 d'occase un point c tout.  

Un peu mais pas de clac clac comme la mienne  
J'ai testé sa souplesse moi aussi, et en 3e on peut tout faire:
_partir d'un feu rouge sans se traîner
_doubler en un clin d'oeil sur petites routes
_prendre un rond-point même doucement
Presque une BVA en fait
Celle que j'avais essayé avait 68 000kms et à froid l'échappement faisait un bruit monstre au ralenti (vers 1000trs à froid), et une fois pied au plancher à chaud et en montant à 7000trs j'étais catapulté au fond du siège, ça donnait la chair de poule et le bruit était là pour mettre la cerise sur le gâteau  

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COD MW2

 
 
Pour les pneus conti, ce seront des WinterContact mais non RFT (ca suffira pour l'hiver)
 
De toute façon, compte tenu du prix où je les touche je me contenterais bien des Continental même si ce ne sont pas les meilleurs de la catégorie (le vendeur est un homme âgé qui avait une 330i E46 et qui est passé à la série 5 E60 donc ça ne se monte plus, il me les fait à 750 euros l'ensemble est tout neuf, 3000 km à peine).
 
 
Pour le déport c'est bien du ET 47 en effet

Purée les mecs comme toi je       . Si t'as vraiment des c*****, tu peux nous mettre ta photo histoire qu'on voit tous ta tête de champion ?

Prends la ta E46, avec aussi quelques cachets pour te soigner. Une 130i me suffit pour te mettre une branlée...(c'est malin comme discussion, hein?)

J'ai assez pourri le topic à te répondre, donc tu peux écrire tout ce que tu veux je ne te répondrai plus.

Clair que la souplesse du moteur est sympa au quotidien, le moteur fait office de boite auto souvent...Dans le même registre le moteur de la 350z était très souple à bas régime et reprenait en 6 à 1000 tr sans problème, mais à haut régime il se calme quand le 6L monte encore en puissance.

Quand on m'a preté chez BMW une 118 d, le manque de disponibilité à très bas régime était vraiment désagréable et m'obligeait à changer souvent de rapport notamment en ville, avec la 120d un peu moins, mais on arrive pas au niveau d'un "gros moteur" essence.

L'immense majorité des acheteurs de 130i (et à fortiori du coupé 125   ) ne font pas de circuit du tout !
Ils aiment speeder de temps à autre et se faire plaisir sur des petites routes de campagne, mais ça ne va pas au-delà !
C'est d'abord un choix d'esthète cette voiture ! Le bruit, la rage d'un 6 cylindres atmo essence (dont la mélodie n'est pas étouffée par le turbo   ). Et elle tient bien assez la route pour un pilote non professionnel.

perso sur route avec quelques virolos ça m'embêterait de me faire doubler par une Megane en mode tourisme

mais bon, tant qu'il y a du plaisir.

souvent c en essayant d'autres caisses qu'on réalise, bla bla BLA.

bYE

Oui, malgré les TGV, les turbos Diesel quatre cylindres n'ont pas une répartition équilibrée du couple et autre élément handicapant: les rapports de boite assez longs. Mais sur ce point une 330d 245ch BVM6 fait beaucoup mieux

T'as envoyé quelqu'un là-bas?

+1. Avant tout les 125i et 130i sont plus typée GT que réellement sportives "pures".

Tout dépend de laquelle...

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COD MW2

à ton avis ?  une simple 175 dci SPORT suffirait  

On parle d'énergie noble non?

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COD MW2

 
T'es au courant que les budgets consommables/entretien/assurance n'ont rien à voir?

 
J'aimerais bien la voir, la 330d en 6° à 800trs/min...

 
tu me poses tjs des bonnes questions toa    
 
une M3 bien achetée, puis bien revendu, là on peut causer chiffres
 
de toute façon on a rien sans rien, sinon fallait prendre une golf diesel (+ boitier pour tordre les 130i de lignes droites)

 
T'es un marrant toi, je l'avais senti à ton premier message.
Continuez à vous palucher avec turbmachinchouette, la 135i est une voiture fabuleuse.
 
En plus avec tout le fric que vous avez claqué pour soit disant l'améliorer.... vous avez raison de l'encenser votre "bolide".
 

exact. Tu vois quand tu veux  
 disons que rapport prix/perfs/"prestations"/qualité/POTENTIEL y'a pas mieux en ce moment.
 et les caisses d'origine, bof, c bon pour ceux qui encensent le blason uniquement. Ah l'image...

 
Je parie que déjà d'origine tu n'es pas capable d'utiliser une 135i à 100%, alors une fois préparée...  
De l'argent foutu en l'air de préparer une voiture prévue pour la route, autant prendre une vraie voiture de circuit et ne l'utiliser que pour ça.
 
PS: J'adore faire ma grenouille, moa aussi! C'est facile en plus, il suffit de se montrer péremptoire et pas très fut-fut. Désolé de ne pas avoir fait assez de fautes d'orthographe, en revanche.

Vu que je l'utilise qu'à 68%, je la prépare à 152%, tu me suis ?  

Sinon ton 2ème argument tient la route, chacun voit midi à sa porte et 3h à la fenetre  

ps : c toi qui clame que la 135 doit être poussée à 7k t/mn pour avoir obtenir son accélé max ? Pff... Mieux vaut parler de "finitions/options"

Vidéo!  
Prouves moi que tu accélères mieux en passant les rapports plus bas, et je viens avec un Moët et Chandon bien frais, ok?  
Allez, au boulot le batracien, ça te changera de parler dans le vide.
 

c pas trop mon truc, mais si tu veux en savoir + dans ce domaine, lis le topic d'Olivierameau sur sa Focus RS (un fan des chronos de lignes droites) ou accepte les dires des connaisseurs/possesseurs qui daignent bien s'abaisser à parler/"instruker" les pôvres en bavaroises

ps : pas la peine pour les fautes, c pour l'intonation...

 
Prouves ce que tu avances pour une fois, allez hop, fais moi de meilleurs temps en passant les rapports à 6000 tours/min qu'à 7000...ou ferme la!
Grand parleur, petit faiseur à ce que je vois...pour troller qu'une M3 E46 d'occase est mieux qu'une 130i t'es fort, mais là tu peux pas prouver ce que tu avances...
 
Allez je te laisse, j'ai quelques bières à aller descendre!

Un pur taliban 135i cette grenouille !!!!
 
Pour avoir eu l'occasion de monter avec un vrai pilote payé par BMW, Porsche ou Audi à bord d'une M3 E92, tout me laisse présager que la grenouille n'est pas capable d'utiliser au max de son potentiel une 135i stock......

j'ai rien à te prouver, je te laisse avec tes croyances.
 
Une mousse ok, du Poet poet  

 
tous ceux qui parlent comme toi n'ont jamais fait de circuit, ou occasionnellement

"pas capable d'utiliser au max de son potentiel une 135i stock"
 
Bof, bof!
Ce genre de phrases, cela fait tellement avancer les choses.    
 
D'abord, une 135i "stock" n'a que très peu de potentiel sur circuit. Elle n'est pas faite pour cela, d'origine.
Tu uses les pneus avant sur les côtés en 5 tours, tu te bats pour te maintenir au volant (manque de baquet et de harnais; roulis important), etc.
 
Et si jamais tu voulais dire "sur route ouverte", et bien pas bon non plus car cela n'a aucun sens: où est la limite? C'est juste bon à ce tuer. Sur route, on garde toujours une grande marge, on ne voit pas s'il vient quelqu'un en face dans le virage, etc. On parle quand même de 300ch et plus, ce n'est pas une Peugeot 205 GTI 115 ch, hein!    
 
Donc voilà, cette phare, tu peux l'effacer, elle est nulle et non avenue!      

+ 135 !

ps : la 130i est à Bm ce que la Ayago est à Merco
(une erreur   )

Pour l'efficacité, c'est certain. Mais pour beaucoup d'autres raisons, on peut préférer une 130i. Elles sont complémentaires. Mais si je devais craquer à nouveau sur une BMW, c'est directement une ///M
 

Sais-tu que la gamme actuelle des pneus hiver Continental sont tous des WinterContact ?
En fait, c'est le chiffre qui détermine le modèle : TS790, TS810 ou TS830
Les deux derniers sont très bons