Reprise du message précédent :

 
Ca faisait longtemps qu'on l'avait pas entendu la clio tiens )) tu dois la placer tous les 2 messages sur FA ou bien ?

 
J'arrive tout à fait à concevoir cela, d'ailleurs la clio RS 182 est réputée pour ses excellentes prestations (on dit d'ailleurs qu'elle est plus joussive que la lourde clio 3 RS 200).  
En fait, chacun va trouver son plaisir dans un véhicule qui lui convient, et il n'existe pas un véhicule "universel" qui comblera tous les conducteurs, ou les pilotes en herbe.
 
Et heureusement d'ailleurs.  
 
Plaisir = sensations, maitrise, aisance au volant, et pas absolument les meilleurs chronos (même si on peut trouver tout en même temps !)    
 
Dans le même ordre d'idée, j'ai possédé une Focus ST 225 cv (orange pétant !), excellente en perf, sonorité géniale (une membrane permet de laisser pénétrer les bruits d'admission lors de l'accélération, c'est extra, j'aimerais bien retrouver un peu cela avec l'admission perfo), mais la motricité était déplorable, même avec les conti sport contact 3. cela gachait vraiment le plaisir (et puis les 13,5 l au 100 aussi d'ailleurs, alors que 12,5 l pour A3 V6 3.2,    12,3l pour la S3,    seulement 9,8 l pour la 2.0 TFSI 200).
 
 
Et je confirme que je prenais beaucoup plus de plaisir avec ma 205 GTI 1.6, sans direction assistée, qui décrochait légèrement (voire franchement) du cul dans les enchainement de virage ou en cas de freinage en appui, que avec ma S3, aussi surprenant que cela puisse sembler...

Merci pour ce témoignage !
J'ai envisagé une 5 pendant un temps et j'ai renoncé en pensant qu'une voiture plus compacte, plus légère (et un peu moins insonorisée) serait plus excitante à conduire.
Et j'ai découvert la 125 et je suis com-blé !
Et ça ne m'étonne pas que le raisonnement soit également valable quand on prend une Clio 2 RS !

 
 
Et oui, la 5 est lourde, longue, et (un peu) pataude, y compris avec le chassis sport et la monte M 19 pouces que j'avais. Attention, il faut souligner qu'elle est tout de même une des plus incisives et brillantes du marché en tenue de route dans ce segment, mais très aseptisée.
Dans une 1, on se sent plus en "contact" avec la route (direction plus sportive notamment, et taille inférieure), et donc plus de plaisir.

 
PS : à propos de conso, ma GTI ne descendait jamais sous 10 l/100, (bon d'accord moteur d'origine de 160000 kms) pour 850 kg et 115 cv, les motoristes ont vraiment fait des progrès ahurissants !

Bien sur que c'est OK. Bozian Racing a mis ces jantes sur la 135i GT de rallye, avec des pneus BF Goodrich rallye WRC.

Bon, ben il n'y aura pas de souci alors. Chouette, car les RFT, bof bof...
 
Courage 1 journée de moins à patienter...
 

 
Pas du tout un fou au contraire, moi qui ait les deux (série 1 et 5) j'ai souvent l'envie de croiser le moulin de la 5 et le châssis vif et précis de la One, et la réponse serait bien sûr une 130i!
 
Cette 130i reste LA bmw qui me fait fantasmer au plus haut point, car pas trop grosse, atmo, largement assez puissante et performante, pas si chère au final...
 
Encore bravo, ça doit être un vrai panard au quotidien!

Ca fait plaisir de parler avec des gens qui sont ouverts d'esprit, qui connaissent les qualités de leur auto, mais savent aussi reconnaitre celles des autres autos

Pour la petite histoire, moi aussi j'ai préféré la 182 à la 200 lors de plusieurs essais.
Mais d'après les propriétaires de 200 (qui ont aussi eu la 182), ils ne reviendraient pas en arrière...

A propos de la Focus ST Orange, il y avait une sur le parking d'Elite-auto quand j'ai été chercher ma 130i... Souvenir souvenir

Quant à ta 130i, j'ai hâte de connaitre le modèle de pneu que tu vas mettre et connaitre tes premières impressions.
A ce propos, as-tu essayé l'autre 130i sous la pluie ? Quelle monte et modèle de pneus ?

Ah ouais quand même 13,5L/100km pour la ST225!

A force de te lire, je commence à connaître tes gouts, Julien. As tu déjà essayé une Civic type R, l'ancienne série? La 2004 devrait te combler, je le parirais Il n'y a qu'à voir à quel prix elles se vendent encore pour comprendre que c'est un must.  
Pour ma part, je n'arrive pas à tourner la page 130i. Me voilà à bientôt 70000km, et pas de piste pour la suite à lui donner.
Je craque pour le look des ClioIIIRS. Je n'ai pas pu essayé, mais les tests qu'on trouve me font peur pour ce qui est de la puissance...
Alors, pourquoi pas une autre 130i? Ou modifier ma vieille?

En effet, j'ai regardé le marché de la TyreR 2004 pendant un moment
Seul son prix m'a rebuté... Car pour un prix bien inférieur, ma Clio 182 égalait en tous points les performances de cette dernière
Mais peut-être que le plaisir de conduite au volant de la TypeR 2004 est plus grand
 
Comme moi, tu as bien aimé les Clio 3RS2, j'ai faillit craqué, j'étais à deux doigts d'en acheter une via mandataire
Et puis je suis tombé sur une belle occasion, qui tourne plus vite sur circuit qu'une 130i MP

 
 
Pour ce qui est de la monte pneumatique, je vais dès lundi voir avec la concession, car en effet, Pirelli (PZero arrière er PZero Nero avant) et Hankook (Ventus K110 qui à vraiment l'ai sympa) sont les seuls manufacturiers à proposer les montes homologuées. Sinon ils faut prendre deux marques différentes avant/arrière.
 
j'ai bien essayé la 130i sous la pluie, mais à des rythmes raisonnables car ce n'était pas mon véhicule, (enfin au départ je voulais l'acheter, mais l'ancien propriétaire, après avoir acquis une 330d neuve, et l'avoir accidenté...définitivement...a choisi de reprendre se 130i à la concess...)
Elle était montée aussi en NCT5 en jantes 142.  
J'espère que la monte que je vais avoir sera plus efficace. D'ailleurs sur la 5 j'avais du michelin pilot sport non RFT (oui, en 19 p sur la 5, ils n'ont pas de RFT et sont livrées d'origine avec une roue de secours) et la motricité était extraordinaire, y compris sur le mouillé. Je me suis juste fait quelques frissons lors de dépassements "éclairs" sur des routes totalement détrempées : lors de la forte accélération et vu le couple de tracteur, on sentait bien que l'arrière voulait passer devant, y compris en ligne droite.
 
Alors nous verrons bien, la 130i a un couple quasiment moitié de celui de la 535 (mais certes elle est moins lourde et a un empattement beaucoup plus court), alors cela ne devrait pas être pire si la monte est bonne. Conclusion : je vous donnerais mes impressions à la première grosse pluie venue...hé hé,  

 
Oui, je dépassais rarement 330-350 kms avant de passer à la pompe, c'est short. Je roule un peu sport, c'est vrai (attention, je n'ai rien d'un pilote, juste un peu habitué de la conduite rapide)
Pour la S3 aussi, j'avais été un peu déçu, on annoncait partout que la plus faible cylindrée (2l) et l'injection directe de la S3 abaissaient la conso par rapport au VR6, et bien la différence était vraiment insignifiante, comme quoi.....c'est très marketing. Enfin c'est l'impression que cela m'a laissé.
 
 
 
D'ailleurs sur la 130i je tournais à 11,2 litres sur 48h, cela me semble correct. (bon cela ne fait jamais que 470 kms avant d'être à sec, dommage qu'ils n'aient pas monté un 60 litres, au moins).  
 
 
HS ON
 
Hier, je me remémore ma jeunesse pas si éloignée (j'ai 38 ans), et direction stade de france pour un génial concert de Dépèche Mode.....Fabuleux....    
mais au retour, 1 heure du matin près de la Chapelle en Serval, et vlan, plus de xenons sur le X5 (en excellent état) que la concession m'a prété le temps que ma 130i me soit livrée...
grosse frayeur, on voit vraiment plus rien.
Arrêt sur le bas côté, coupure, redémarrage de la bête, et à nouveau les phares...
puis 70 kms plus loin, rebellotte, heureusement à ce moment j'étais dans les campagnes et j'ai roulé aux pleins phares, qui sur les anciens X5 n'étaient pas au xenon, ouf...sinon il me restait que les antibrouillards...
 
Que d'émotions....  
 
HS OFF

 
 
Ce qui est sympa avec la 200, c'est que pour en tirer la quintescence, il faut toujours être dans les tours, c'est une façon de conduire à laquelle on s'habitue.
Mais quand on a pris des habitudes de mazout, on reste en bas, on profite du couple, surtout avec les moteurs puissants modernes. D'ailleurs la plupart des essences actuelles tentent de se rapprocher de cette conduite au moyen d'un turbo, ou d'un compresseur, ou des deux. Du coup, on ne prend pas la peine d'exploiter toute la plage moteur. C'est très efficace aussi, mais moins...euh, je dirais virile/sportif, sans que cela soit un jugement de valeur. Seulement une impression  
 
 
Un moteur atmo  plus pointu donne son lot de sensations, car on a vraiment l'impression de "cravacher", et le coup de pied au c... se ressent souvent une fois les 4500-5000 tr/min passés (là où le diesel n'a plus rien à donner). Le turbo lisse peut être un peu plus (c'est d'ailleurs un comble, essayez une R5 GT Turbo, une R21 Turbo, une 25 V6 Turbo, et là vous verrez qu'en bas c'est bof, et puis ensuite un coup de pied comme plus personne n'en fait vous arrive dans le dos, c'est jouissif mais très délicat à maitriser. Donc les anciens turbo, avec leur Lag interminable étaient plus brutaux que les atmo, et maintenant c'est presque l'inverse, le turbo lisse le caractère moteur sur toute la plage de régimes).
L'exemple de la mini cooper S : au dessus de 5000 il ya plus grand chose, par contre elle reprend à 1700-2000 comme un gros matou(z) et reprend franco,
là on est arrivé à la caricature de l'essence, cela manque un peu de caractère car cela ressemble vraiment à un diesel (attention, cela n'empêche pas que cela soit une très bonne voiture, avec un excellent moulin, bien que la sonorité, sans l'échappement JCW soit vraiement décevante   )  

J'ai jamais essayé la CLIO. C'est quand même un 2L, ça doit être relativement souple en conduite cool.
Si c'est comme la Civic, j'imaginais un moteur creux en bas, mais pas du tout, c'est un moteur explosif en haut, nuance importante.  
La 130i avec son 3litres est très souple, mais si on veut en tirer le meilleur, il faut être au dessus de 4200 tr/min. Ce que j'adore c'est faire des accélérations sans fin sur le 3è rapport. On peut faire un 30-130 qui devient de plus en plus violent au fur et à mesure.

Je te déconseille de mettre des modèles de pneus différents (même si tu restes dans la même marque).
Concernant les Nero, il y a de bonnes séries et de moins bonnes, beaucoup de propriétaires ont revendu leur nero, qui ne collaient pas du tout avec le comportement de leur Clio RS.
 
Tu pourras trouver les K110 à 130 et 150€ sur pneuonline.
 
Sinon, ils sont bien moins chers sur Camskill (les 4 à 442.7€ livrés).
 

Idem sur la 130i phase 1, il y avait des longues portées halogènes. Chose qui a été supprimé avec la phase 2.
Heureusement qu'il reste les anti-brouillards.
 

J'aime aussi les moteurs que l'on cravache, qui donnent le meilleur dans les tours.
Toi aussi, tu as fait la même constatation que moi concernant la Mini 175, très plein en bas, des reprises canons, mais "rien dans le sac" en haut
Heureusement, Mini à corrigé le tire avec la JCW 211, regarde ce petit test si tu as le temps :
http://www.automobile-sportive.com [...] jcw211.php
 
Il parle même d'un "Moteur plein et pêchu !"
 

Tu sais ce qu'il te reste à faire alors
La 182 se conduit très facilement à bas régime (comme n'importe quelle Clio), il faut dépasser les 3000 pour que ça commence à avancer, 4000 c'est bien et à partir de 5000, c'est coup de pied aux fesses
Sur les rapports inférieurs le 5000 à 7200 est expédié tellement rapidement, qu'il n'est pas rare de sentir le rupteur quand on n'est pas habitué.
Malheureusement la 200 est moins démonstrative, plus linéaire, mais monte jusqu'à 7500 sans s'essoufler
En fait, la 200 a un peu le même comportement que la 130i, mais avec la sonorité en moins !
Par contre le couple de la 130i est bien plus présent et beaucoup plus tôt surtout (315Nm à 2750tr/min contre 215Nm à 5550tr/min).

Euh même comportement que la 130i, en ayant conduit la 200ch je suis pas trop d'accord. C'est assez creux sous 4000trs quand même et il faut cravacher sévère pour avancer fort. Sur la 130i le couple est réparti de façon très homogène et ça pousse tout le temps. Sur une reprise 30-130 en 3e je suis pas sur que ça pousse au début
La Clio est plus pointue que la 130i, le comportement du moteur est plus "sportif".

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COD MW2

 
Arf je bois du petit lait là, c'est exactement mon avis, confirmé par toi qui a possédé ces modèles (pour ma part j'ai essayé plusieurs moteurs turbo, mais n'en ai jamais possédé): dans les 200-250ch certains atmos sont relativement sobres niveau conso et bcp de 2.0 turbo prétendument plus sobres ne font pas mieux, voire moins bien.

C'est ce que j'avais cru exprimer dans ma dernière phrase
En revanche, c'est vrai que la 200 est plus pointue en haut, elle a plus de hargne
C'est normal, la Pmax est à 7250 au lieu de 6600 pour la 130i.

Oui c'est un peu un moteur type 1.6VTi-VTEC 160ch mais en moins pointu en fait.

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COD MW2

julien> Concernant la clio RS 182 et la civic type R, la civic reste un ton au dessus niveau performance pure et niveau sensation.  
 
Perso, pour avoir conduit une clio RS 200 chevaux, d'une je ne trouve pas que le comportement soit le meme, deux, je sais pas ou tu tires de la "hargne" de ce moteur.
 
C'est vraiment un moteur sans vie et je pèse mes mots.  
 
Bon il est vrai que lorsque l'on sort d'une civic type R et son vtec et que l'on passe à une clio RS 200, on ne peut que ressentir de la paresse dans son moteur.

Sans vouloir faire l'éloge de la Type R, j'avais aussi beaucoup apprécié les réglages de celles que j'ai essayée: on s'amusait beaucoup, un cul qui bouge sans être traitre. J'avais très peu d'expérience à ce moment là et ça m'avait bluffé. Et la commande de boite, hallucinant ce petit joystick que tu bouges à peine...
Je ne l'avais pas achetée parce-que son historique était douteux et qu'elle n'avait pas de clim. L'autre point noir c'est l'entretien: vidange tous les 5000km, freins à chaque sortie ou presque...+Réseau Honda peu développé.

C'est vrai que la TypeR 200 est légèrement devant :
http://www.zeperfs.com/duel175-1213.htm

Merci la boite 6...

En revanche, sur circuit, c'est l'inverse :
http://www.fastestlaps.com/index.p [...] b104d31b6e

La hargne, c'est que plus tu montes dans les tours, plus elle tire...
La 130i, passé 6600tr/min, elle tire moins et on se prend le régulateur à 7000...
La RS 200ch, elle tire de plus en plus et jusqu'à 7250, rupteur à 7500.
Mais je préfère le moteur de la RS 182, bien plus démonstratif/brutal

Je n'ai jamais essayé de TypeR, je la compare donc à la 130i.

J'ai pas senti un essoufflement du L6 quand j'ai monté le régime à 7000trs, en fait, sur celle que j'ai essayée ça montait bien fort et ça coupait net à 7000trs en 2e, c'était assez frustrant, puis au passage de la 3e ça repousse de plus belle. Moi je préfère le fonctionnement du L6 qui est plus homogène que celui de la CRS décidemment sportif et creux sous 4000trs.

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La 130i ne fait pas que s'essoufler, elle coupe brutalement. Ca m'arrive parfois en 2nde Mais quand on arrive là, on a déjà bien accéléré
 
Il y a une Clio RS R27 jaune sirius sur le parc occasion de Renault à un jet de pierre de chez moi. Si j'ai un moment, je demanderais un essai. Je suis inquiet de la position de conduite décrite comme trop haute. Si c'est vrai ce sera vite réglé.
 
Edit: Si j'avais du blé, je prendrais un Cayman et une twingo RS pour aller au boulot. Mais avec des si je roulerais en F430...
 
 
 
 

On s'est mal compris, Julien a dit que ça s'essouflait après 6600trs alors que j'avais pas eu cette sensation. Ca accélérait aussi fort de 5000trs à 7000trs et ça coupait net à 7000trs, ça m'a surpris d'autant que je suis arrivé très vite à 7000trs en 2e et j'étais presque à 100
Tu vois la bonne ligne droite qui mène à l'aéroport de Bordeaux-Merignac, je suis monté à 140 dessus, en fond de 3e

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Ahh! C'est vrai qu'elle est à son aise sur les belles routes autour de l'aéroport. On pourrait y faire un beau circuit
Ce qui me fait penser que je ne l'ai toujours pas mise sur la piste de Mérignac...

Ben voilà j'étais dans ces environs lors de l'essai et j'ai même pris la route d'Arcachon pour voir le comportement sur autoroute et je suis allé même plus loin qu'au Barp
Parcontre j'ai pas eu l'occasion de l'essayer sur routes dégradées mais pour cela fallait se rendre à la rive droite mais ça faisait loin.

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Si c'est bien une R27, aucun risque qu'elle soit trop haute avec ses baquets (par contre, attention à ton dos)
C'est surtout la 182 qui avait une mauvaise position de conduite (volant pas assez vertical, non réglable en profondeur). Sinon, il faut penser à baisser le siège au maximum, si vous pouvez.
Pour l'essai, évite l'autoroute, c'est sur les petites routes qu'on l'apprécie  
 

Oui l'autoroute c'est vraiment pas sa tasse de thé à cette voiture, d'autant plus qu'elle devient chiante à la longue car on est vers 4000trs en 6e à 130km/h donc pas mal de dB.

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Cette concession est aux portes du domaine des vins de Pessac Leognan. Il y a bien des petites routes sympas par là.
D'ailleurs c'est le genre de route que n'aime pas la 130i...
Pour la Rs, pas question de prendre un jaune sirius, même si c'est très beau. Et le chassis sport me suffirait, je pense. C'est déjà le cas avec la 130i.  
Le top serait de pouvoir régler quand on veut la dureté des suspat'. C'est une modification pas si chère sur la 130i. J'ai vu que Delage propose un kit à 1200€ hors pose. C'est un spécialiste des BMW de compétition.

Tu peux monter des Bilstein avec des ressorts courts dessus. Mais le problème c'est que t'as pas un châssis sport alors c'est plus souple.
Leognan j'y vais pas très souvent mais même à Villenave y'a des coins sympa

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Notre région n'est pas terrible au niveau route. Ce week-end je fais un saut en Auvergne. Là c'est mieux!

Oui mais on a les Pyrénées à côté pour s'amuser

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     Superbe !! J'ai les mêmes jantes mais sur une trois portes et en gris anthracite. C'est vrai que la couleur claire lui va bien.