Quelqu'un pourrait m'expliquer les différences réelles entre ces moteurs diesels?
On a d'une part un bloc de 3.0L qui délivre trois puissances différentes (197, 232 et 286cv) sur les 325d, 330d et 335d (ok il est turbo compresse celui la).
Et d'autre part un 2.0L qui délivre deux puissances différentes (143 et 177cv).
C'est juste une histoire de cartographie, ou c'est plus compliqué? Combien de cv on peut en tirer de ces blocs?
 
On fait croire à l'acheteur qu'il y a 5 moteurs alors qu'il n'y en a que 2 (?). Et comme par hasard les puissances sont pile poil calées sur celles des audi. Bon c'est juste un peu de mauvaise fois parce qu'elle n'importe quelle automobiliste censé achète une BMW bien sur !!  
 
Merci bcp pour les explications

Alors ça c'est de la question MDR

Personne ne peut/veut m'aider? C'est dommage je pensais trouver quelqu'un capable de me rendre moins bête.

Je vois pas en quoi ça te pose un problème.
Vag fait la meme chose avec ses TDi, renault avec ses DCI et PSA avec ses HDi.
Il y a tout le temps la meme base pour des puissance differentes.
A en croire les gens qui font des reprog ont peut tirer beaucoup plus de ces blocs, mais quid de la fiabilité par la suite.

Une différence de nombres de cylindres, de plaisir de conduire.  

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Big Machine Washing
Ma BMW je l'aime je la garde !  

@tomr95: Ca ne me pose pas de problème. Je me cultive. Je voulais savoir ce qui diffère réellement (carto, système de refroidissement, soupape, etc..). Vu qu'effectivement la question de la fiabilité se pose, dans la version 325, le 6 cylindre est clairement (?) "sous utilisé" et idem pour le 4 cylindre en 318.
Et Vag il me semble qu'ils sont suffisamnt "simples" pour avoir un cylindrée qui correspond à ce qu'ils annoncent (2.0L de 140cv ou de 170). Pas un 1.8 et un 2.0L par exemple.

On produit le même bloc moteur pour différentes puissance pour des raisons de côut (pour un bloc moteur donné, qui peut le peut le moins)
 
On limite ces blocs a des puissances différents pour des questions de ventes. Un pays comme la Belgique voit encore ses taxes élevées suivant la puissance ou la cylindrée des moteurs (c'est le plus cher qui l'emporte).
 
Les blocs sont tous équipés des mes périphériques. Seul la cartographie change.

Bonjour,
 
Il n'y a , hereusement,  pas que la cartho qui change !
 
Turbo, Rampe d'injection, ..................
Sinon 3000 euros entre la 118 et la 120 D serait du vol
 

Voici deux liens.
 
Le premier te donne la référence de la rampe d'injection sur la 118 d
http://www.realoem.com/bmw/showpar [...] g=13&fg=15
 
Le second, te donne la référence de la rampe d'injection sur la 120 d
http://www.realoem.com/bmw/showpar [...] g=13&fg=15
 
Elle sont identiques toutes les deux.
 
Les 3000 € de différence, c'est du buisness, c'est tout.
 
Quand j'ai acheté ma moto, la 350 était identiquement au même prix que le 650. Pourtant je peux t'assurer que ce sont des engins totalement différents.

Non ce n'est pas les même, les injecteur sont différents...
 
Et c'est souvent ce qui fait la difference...
 
Apres pour le cas de la 120/123d et 330/335d, dans ce cas là, la difference et dans l'utilisation d'un bi-turbo...