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Reprise du message précédent :

 
 
Salut Larios, hum dis moi je cherche (peut-ètre!) à vendre mon coupé 328i, autour de 6000€ ça me parait honnete... Tu cherches un touring, mais plus généralement que penses-tu d'une offre comme la mienne? En gros je cherche à taper juste niveau tarif!

Bein je constat surtout que les coupé ou berline sont moins chère en général   j'ai un amis qui vends une berline 328I 96 pack M jantes M berline, cuir sport chauffant, réglage éléctrique des sièges, clim, To, 4 VE, option hifi je ne sais plus quoi   et j'en oublis , 6000€   je pense que c'est dans les prix , après ça dépends des régions , de l'état général, de la couleur (si la voiture est rose forcément c'est plus dur a vendre )

 
C'est cadeau la caisse de ton pote !  
 
Photos?  

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Furious L6
CSL Power !

Salut godlike85, tu peux nous en dire plus sur la vente du 328 ?
 

 
 
Bien entendu, que veux-tu savoir mon ami?

Bas tout    
 
Le plus simple serait de me montré l'annonce.
 
La région de la vente; kilomètrage, entretien ..etc.

 
 
Ok, il s'agit d'un coupé 328i mill.97 162000Km, Schwarzmettalic, Cuir, Clim Bi-zone, ODB...etc... L'entretien est bien suivi, en partie sur le carnet d'entretien, jai pour ma part changé la pompe à eau + thermostat, la climatisation, et tout récemment les 6 bougies bosch, vidanges + filtres, les pneus sont récents, le cuir est en bon état, la carrosserie également, sauf rayures coté conducteur, mais je pensais faire repeindre bientot (devis 150€). Franchement le véhicule est bien entretenu et j'adore ma voiture  je ne me tape jamais la bourre et le moteur tourne vraiment bien. Je nai pas de photo sur ce pc, mais sache quil sagit de l'exacte jumelle de celle du Baron rouge.

 
 
Ah excuse-moi, je suis sur Nantes j'ai oublié de le préciser!

A bas moi je vis dans le finistère mais la pour le week je suis sur nantes.
 
Je découvre la vie    
 
Tu as des photos ?

 
 
Bah moi c'est le contraire j'arrive juste de Bretagne ce matin!!
Dsl je n'ai pas encore de photos sur ce pc, mais j'en mettrais d'ici à demain sans pb.

les bmhistes
 
En plus de mon A4 TDi j'aimerais me faire plaiz avec un modèle un peu plus sportif. Mon attention se porte donc directement sur BMW (j'avoue j'ai regardé les S4/RS4 mais c'est bien trop cher).
 
Pourriez-vous me donner un peu des conseils sur les bon modèles de E36, les options sympas, celles à éviter (BVA ) etc etc.
 
En gros actuellement je lorgne les 318is et 325i. La is m'amuserait bien, mais j'ai peur de "passer à côté" de BMW en partant sur un 4cylindres. De plus son côté sportif semble empêcher toute conduite sous les 4000tr ce qui me convient pas forcément.
La 325i est surement bien plus souple tout en étant plus puissant...
 
Mais que pensez du coup des 320i, 323i (et autres is si elles existent?). Y'a un un intérêt à monter encore plus dans la cylindrée, type 328, 330 ?
 
Merci d'avance

Vous l'aurez compris, la voiture sortira peu, une fois par semaine maximum, mon TDi fera le reste
 
Je suis donc pas trop effrayé par le kilométrage, si la voiture est bien entretenue, ça me va !

Salut,
 
Si tu cherche un peu un côté sportif, prend une 325i, certe sa consomme un petit peu plus qu'une 328i, mais comme ta voiture sera juste pour le week end    
Le plus gros moteur est le 2.8L sur les E36 donc pas de 330i.
La 323i serait plus le choix raison est surement la plus polyvalente pour celui qui cherche L6 et conso raisonnable.
La 318is, choix éconimique en 4 pattes, donc pour toi je ne pense pas que sa soit la meilleurs    
La 320i, tu as le bruit du L6 mais c'est tout ( un peu creux en bas pour rouler en ville    )
 
Au niveau des options, tu as les phases 1 et 2 qui se différencie pas mal, à savoir que la phase 2 est quand même mieux équipé.
la phase 1 n'a pas de clim auto par exemple    tu auras plus de chance de tomber sur une 328i et 323i ou même 320i et 318is mais après 1995 avec une "caisse " de phase 2 donc mieux équipé.
 
 

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

 
 
Bienvenue
 
Il faudrait voir quel niveau de performance tu cherches à atteindre.
 
Si ton A4 est un 3,0Tdi par exemple, laisse tomber les 318/320/323/325/328 et va direct chercher les //M3 3,0l et 3,2l, sinon tu risques e ne pas trancher avec ton gazout, et ça serait déjà plus proche des S4/RS4.  
 
Si au contraire 190/200ch te suffisent, alors les 325i/328i devraient te contenter. La première est plus virile, plus démonstrative, alors que la seconde joue plus dans le registre du gant de velours. Bref, 2 philosophies un peu différentes, mais donnant des performances finales assez proches.

Je suis etonné de vos deux réponses. Vous êtes bien entrain de me dire que la 325i es plus nerveuse que la 328i ?
 
Comment est-ce possible? Pas le même segment visé ?

Pas plus nerveuse, plus démonstrative.  
 
En gros, la 325i est équipée d'un moteur M50, qui demande à se faire fouetter pour qu'il donne le meilleur de lui-même. En contrepartie, il est un peu creux sous 3500/4000trs alors qu'il pète le feu même à 6000trs.  
La 328i, elle, est équipée d'un moteur M52, réglé pour être plus coupleux, plus force tranquille. En contrepartie, passé 5500trs, il s'essoufle assez rapidement. Autre détail, les 328i ont une transmission assez longue qui renforce encore cette impression de force tranquille.

Tiens c'est rarissime que je me tire la bourre mais hier je suis tombé sur une 525d E60 (la 177ch) avec un type très nerveux dedans. Pas de surprise à chaque accélération la 328 avait quand même un net avantage mais ça avance quand même pas mal ces s$l$peries de fiouls modernes parce qu'on ne peut pas dire non plus qu'il était complètement largué

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe)... mais faut bien se faire la main (mattt)

 
C'est le drame hein !  
M'enfin pour des mamies, ont à de beaux restes quand meme non ?

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Furious L6
CSL Power !

 
Surtout que son gazout avait 200cm3 (j'en suis pas sûr, là...) de plus ainsi qu'un turbo...

 Carrément ! sans compter que j’avais le plein à ras bord, une passagère –qui protestait un peu d’ailleurs - et une bonne vingtaine de kilos de bagages alors que la E60 n’avait qu’une personne à bord, et la 328 prenait invariablement le large. Rien d’humiliant pour la grosse berline mais elle se faisait quand même décrocher « en douceur mais fermement » . M’est avis qu’une 530d aurait commencé à être vraiment problématique par contre. You don't mess with an oldie...
 
P.S. je crois que c'est un "vrai" 2,5l

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe)... mais faut bien se faire la main (mattt)

De plus, l'un derrière l'autre, il est plus difficile de juger reelement des differences des voitures.
 
L'idéal c'est cote à cote.
 
J'ai un copain qui a une Lancia Delta HF 1.6 T pression de turbo legerement boosté et je sent que ma voiture est plus puissante mais c'est pas super flagrant il suffit qu'il accelere 1 sec avant moi et il me colle au derche pendant un bon moment alors que cote a cote il se fait litéralement explosé.
 
Difficile de juger des differences de perfs sur route avec circulation quand les 2 voitures ont une puissance proche.
 
Ça m'avait fait le même coup avec la nouvelle TT 2.0 TFSI

 
 
Ça viendrait donc surtout des rapports de boites et du vano reglé sur un mode plus coupleux mais moins friand de hauts régimes ?
J'ai ptetre rien compris au vanos hein D'ailleurs si quelqu'un a une explication détaillée ça m'interresse ^^

Les M52 sont des moteurs réputés coupleux, sa sert a rien d'aller au delà des 5500trs, après t'expliquer pourquoi, euh surement la conception du moteur qui fait que.... sa cartographie peut être adapté en cnséquence    
Enfin j'ai lu plusieurs fois que la 328i sortait plus de cheveaux qu'annoncé, avec des perf très proche en accélération mais nettement supérieur en reprise    Personnelement je prefère le caractère d'un M50 ( même si le 2.8L arrache    ), après à toi de voir, surtout quand on voit le prix de l'essence, le 2.8L consommera moins  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Arf, malheureusement il faut bien avouer, qu'ils ont fait d'énorme progrès en terme de performance, mais par contre de l'extérieur niveau bruit, j'ai encore aujourd'hui écouté attentivement une 335d tourner au ralentit et sa clak    
 
Et puis bon tu avais surement un avantage en poids même chargé et presque 20ch de plus sa aide, m'enfin j'imagine le plaisir d'entendre monter ton moteur dans les tours quand le mec en mazoil était lui obligé de fermé sa vitre pour soulager ces tympant  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

 
Ce différent caractère vient tout simplement des courbes de couples différentes.
Le couple n'arrive que tardivement sur un M50, et ne chute que tardivement aussi, ce qui incite à rouler sur le dernier tiers du compte tour.  
A l'inverse, sur M52, le couple arrive tôt, se maintient, mais chute tôt aussi, ce qui incite à rouler sur le second tiers du compte-tour.  
 
En gros, en terme de caractères, je conseillerais un M52 pour la conduite de tous les jours, le rapport perfs/conso et un M50 pour la conduite sportive, les coups de fouet, pour faire joujou...  
 

Du point de vue de l’architecture mécanique il y a des différences fondamentales de choix techniques : le M52B28 est un moteur carré (alésage=course) et le M50B25 est supercarré (course « courte », inférieure à l’alésage). Cela a deux conséquences : plus la course est longue, plus les manetons –dont la longueur conditionne la course- représentent des bras de levier importants sur l’axe du vilo et favorisent le couple. Plus la course est courte, moins le moteur est susceptible de fournir facilement du couple à bas régime, en revanche comme le piston parcourt moins de distance au tour sa vitesse linéaire à régime égal est plus faible, donc moins de frottements -je suis une trace en physique mais je crois savoir qu'ils augmentent avec le carré de la vitesse donc la vitesse linéaire des pistons est très importante sur ce point- bref plus d’aisance à monter dans les tours. La conception de l’admission influe aussi puisque le M52 a des tubulures de moindre section qui favorisent une vitesse supérieure des colonnes d’air à volume aspiré égal, et donc un remplissage plus régulier à bas régime. En contrepartie à régime élevé une telle admission a tendance à brider un peu le remplissage, souci que la 325 n’a pas. D’où le swap connu de collecteurs M50 sur M52.

Il y a bien sûr le choix du diagramme de distribution (levées, durées, croisement) et la gestion de l’injection et de l’allumage mais dans ce cas particulier c’est probablement moins déterminant que les deux points dont je viens de parler qui me paraissent les plus cruciaux dès la conception.

Tout ça se traduit au volant par la différence de sensations et de plage d'exploitation "préférentielle" que vient de décrire grogaz.

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe)... mais faut bien se faire la main (mattt)

 
En plus il trichait !

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Furious L6
CSL Power !

 
Parfait et superbe résumé !  
 
En gros viva El M50 !  

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Furious L6
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Beau touring, superbe état !

Coucou les collègues béhèmistes, 2 questions toutes chaudes pour vous :  
 
Question de joint  
 
J'ai fait la vidange de ma 325 ce week-end, avec filtre à huile BMW, qui contient dans sa boîte 3 petits joints.
Un tout petit qui se met sur la "tige" au milieu d filtre, et 2 autres, voir ci dessous.
 

 
- Celui de droite est le joint à mettre au niveau du bouchon de vidange ? Car je trouvais qu'il avait un peu de jeu quand je le mettais sur le bouchon, du coup j'ai remis l'ancien. C'est peut-être normal, le temps qu'il soit "écrasé" par le serrage ??
 
- Le deuxième, j'ai pas trouvé où le mettre    
 
Question bruit bizarre
- Très souvent lorsque je roule à 70-80 km/h et que je passe la 5ème ou rétrograde en 4ème, au moment où je débraye j'entends un bruit continu un "wooouuuuu", si je relâche doucement l'embrayage je l'entends plus, en fait dès que la voiture est en roue libre ça le fait.
Si la voiture est en prise, dans une descente et que je n'accélère pas je l'entends aussi (mais moins) et si j'accélère un tout petit peu le bruit redisparait puis réapparait si je relâche à nouveau les gaz.
 
Le genre bruit super ù@^$ù lors de longs parcours !! Une idée ?
 
Ma voiture a 116 000 KM.

 
Merci beaucoup... elle avait pas bougée de la semaine, donc j'en ai bien profité ce week-end... notamment pour faire "quelques" photos
 

 

 

 

Salut à tous,
 
J'ai un gros problème à ce niveau, car ma voiture (une E36 316I (moteur M40) démarre mais cale aussitôt une fois la voiture démarrée.
 
J'ai acheté des bougies Beru Ultra X je crois à 4 électrodes, mais le résultat n'est pas parfait.
 
Je viens de finir le remplacement des bougies, je retesterai demain voir si ça démarre, sinon je verrai du côté des "jeux de circuit" comme l'a suggéré mon voisin

La rondelle d'alu se met au niveau du reservoir de filtre à huile, entre l'écrou de la tige et le capot du réservoir de filtre à huile

Du coup le M52 devient très linéaire, en perdant un peu d'aisance en bas régime mais gagnant en haut, sa s'équilibre quoi    
Des différences de matière entre les 2 blocs ?
 
 

Non c'est un 2.5L, rien à voir avec le moteur de la 325d qui est un 3.0L dégonflé  

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L6 en force  
la sonorité d'un L6, c'est tout simplement fabuleux.....

Bon alors il faut mettre le collecteur des M52 pour qu'il soit un chouilla plus coupleux en bas régime