ton lien "a vendre" dans ta signature est désactivé  

 
Je regarde ça tout de suite, bien que je n'ai plus trop envie de la vendre.
 
Edit : c'est réglé  

 
pourquoi tu l'as refaite alors ton annonce    

 
Je l'ai refaite il y a deux semaine déjà.
 
Je la laisse pour l'instant, histoire de voir si ça mord. Mais alors, carrément pas pressé.

 
pareil    
et heureusement car vu le nombre de touches sur le boncoin    
j'ai marqué en bas de l'annonce " pas d'échanges"  
aujourd'hui 2 mails, 2 échanges  une Audi jenesaisplusquoi et une Laguna

320d 150ch 2003, 65000km, aucun problème à signaler, je la bichonne !

320d 150ch 2003, 65000km, aucun problème à signaler, je la bichonne !

320d 150ch 2003, 65000km, aucun problème à signaler, je la bichonne !

Salut Jean 019 ! Je suis propriétaire d'une 320 td 11/2003 depuis juillet 2009 qui a 91000 à ce jour, je suis heureux de l'avoir, aujourd'hui je suis inquiet sur certains vices cachés sur un de ces modèle de bmw plus précisément des volets d'admissions qui lâchent quelque soit le kilométrage ( info prise sur Forum ) sur l'inquiétude de beaucoup qui on cassé le moteur dû a un volet d'admission qui aurait lâché, ma curiosité ma amenée a contacter bmw à ce sujet! surprise !!! il mon donné un rendez-vous pour mercredi afin de changer l'admission pour 0 euro d'après eux car le problème est bien connu de chez eux sur plusieurs modèles ayant le même moteur . Qu'en est-il pour toi ?

 
 
Tant mieux pour toi !
Ca doit dépendre des garages ou peut être des véhicules. J'avais fait ma demande il y a 1 an, BMW France m'avait répondu à l'époque "Qu'aucune action de rappel n'avait été effectuée sur le véhicule, et qu'ils ne pouvaient accéder à ma demande".
La mienne était en parfait état, mais je ne voulais pas jouer à la roulette russe (si le clapet casse, ton moteur a 80% de chances de claquer => 8000 euros mini de facture). Dans le doute j'ai acheté une admission mi 2009 et changé moi même (en une après midi sans être mécano) : coût 500 euros.
Une autre modif, plus économique, consiste à supprimer purement et simplement les clapets (utile pour la pollution à bas régime). Certains l'ont fait et passent au CT avec succès.
En tout cas si ton concessionnaire te propose de la changer, n'attends pas !
 
Inscrivez vous sur 6enligne, vous trouverez des infos à ce sujet.

Oui ! tu as bien fait de le changer, bien plus tranquille désormais, je pense pas  qu'il y'a une liste des véhicules plus propices que d'autres car le gars la prise en charge alors qu'un autre était plus hésitant.  Maintenant je me pose la question concernant le turbo si c'est le même que des années 2001/2002 qui casse à tour de rôle, en fait  je me demande si j'ai bien fait d'acheter ça ! toutes les voitures ont des problèmes mais quand même.

 
la tienne ne souffre pas des problèmes de turbo connus sur le modèles (car c une voiture "récente" de 2003).  
Maintenant, il faut aussi mettre dans la balance la façon de conduire, le respect des temps de chauffe, de respect du temps d'attente avant extinction, l'entretien, la qualité du carburant ...... tout cela joue sur la durée de vie des pièces moteur à mon avis (et quand on voit le nombre de personnes qui le matin, à peine la voiture sortie du garage, écrasent le champignon, ca fait peur !).
Après, si tu l'a achetée à 90000 km, bien tout dépend de l'entretien et de la façon de conduire du précédent propriétaire !
(pour exemple, j'ai eu l'occasion de comparer simplement l'état intérieur de véhicules moins kilométrés que le mien, qui étaient de vraies poubelles, la mienne étant dans un état proche du neuf).

T'as deux E46 ?

 
La mienne (320d) + je m'occupe de l'entretien de celle de mon frangin (325i)

Tout à fait vrai pour la façon de la conduire et de l'entretenir, je l'ai acheté aux critères bien précis du carnet d'entretien et la propreté du véhicule et surtout le genre de propriétaire qui visiblement ne la maltraité pas, après difficile de connaître exactement la vérité. Son état est également proche du neuf et c'est tellement plus agréable de s'installer dans un véhicule quasi irréprochable! concernant son entretien que me conseilles tu en préventif sur les problèmes connus de ce 320 compact?  Ex: le carburant est-il vraiment important comme tu la cités

 
En préventif, il faut vérifier que tous les filtres sont en état (ou mieux, ont été changés) :
- surtout le "filtre séparateur d'huile" (déshuileur). C'est TRES important pour la bonne marche du turbo. Il coute une trentaine d'euros de mémoire, BMW a ajouté son changement toutes les 3 vidanges depuis 2007 dans leur fiche d'entretien (ca ne doit pas être pour rien !)
- après les classiques filtres à carburant (important pour préserver les injecteurs de présence d'eau), filtre à air (je trouve la périodicité BMW de 60000km franchement optimiste, il suffit de regarder son état après 25000km)
 
Tous ces filtres se changent sans problème sans être mécano (pour le filtre à carburant, il faut être en mesure de soulever la voiture).
Je te conseille également de démonter et nettoyer ta vanne EGR (vanne de retour des gaz d'échappement), je doute que BMW l'ai fait en changeant l'admission. Or si la vanne est bien encrassée, beaucoup moins d'air vers le moteur, d'où soucis) : http://www.touranpassion.com/forum [...] gr_825.jpg
Tu peux également envisager de la boucher (éviter encrassement moteur, par contre sur ton modèle de fin 2003, il est "possible" que le voyant moteur s'allume, sachant qu'il s'allume sur les 2004, mais par sur mon 05/2003; plus de renseignements sur 6enligne) :
http://www.6enligne.net/forum/inde [...] pic=109993
 
 Pour le carburant, certain diront que cela ne sert à rien, j'avais lu dans la presse que ce genre d'additif permet d'éviter l'encrassement progressif du moteur. Donc, à neuf, pas de différence flagrante avec du carburant classique, mais lorsque le véhicule vieillit, la différence est là. Ça peut permettre surtout de préserver les injecteurs (et il suffit de regarder le prix d'un injecteur sur un diesel moderne pour y réfléchir à 2 fois avant de mettre du carburant de supermarché). Donc bon, personnellement, dans le doute j'en prends systématiquement.
 
Pour l'entretien, mon post précédent :
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t468360
 

 
En préventif, il faut vérifier que tous les filtres sont en état (ou mieux, ont été changés) :
- surtout le "filtre séparateur d'huile" (déshuileur). C'est TRES important pour la bonne marche du turbo. Il coute une trentaine d'euros de mémoire, BMW a ajouté son changement toutes les 3 vidanges depuis 2007 dans leur fiche d'entretien (ca ne doit pas être pour rien !)
- après les classiques filtres à carburant (important pour préserver les injecteurs de présence d'eau), filtre à air (je trouve la périodicité BMW de 60000km franchement optimiste, il suffit de regarder son état après 25000km)
 
Tous ces filtres se changent sans problème sans être mécano (pour le filtre à carburant, il faut être en mesure de soulever la voiture).
Je te conseille également de démonter et nettoyer ta vanne EGR (vanne de retour des gaz d'échappement), je doute que BMW l'ai fait en changeant l'admission. Or si la vanne est bien encrassée, beaucoup moins d'air vers le moteur, d'où soucis) : http://www.touranpassion.com/forum [...] gr_825.jpg
Tu peux également envisager de la boucher (éviter encrassement moteur, par contre sur ton modèle de fin 2003, il est "possible" que le voyant moteur s'allume, sachant qu'il s'allume sur les 2004, mais par sur mon 05/2003; plus de renseignements sur 6enligne) :
http://www.6enligne.net/forum/inde [...] pic=109993
 J'ai nettoyé la vanne EGR qui est facile d'accès et de démontage, la vanne avait un peu de calamine sans plus, rien à voir la photo présentée, c'est chose faite! à+
 
Pour le carburant, certain diront que cela ne sert à rien, j'avais lu dans la presse que ce genre d'additif permet d'éviter l'encrassement progressif du moteur. Donc, à neuf, pas de différence flagrante avec du carburant classique, mais lorsque le véhicule vieillit, la différence est là. Ca peut permettre surtout de préserver les injecteurs (et il suffit de regarder le prix d'un injecteur sur un diesel moderne pour y réfléchir à 2 fois avant de mettre du carburant de supermarché). Donc bon, personnellement, dans le doute j'en prends systématiquement.
 
Pour l'entretien, mon post précédent :
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t468360
 

 
 
Quelle vraie éfficacité que tu es !!!! un Pro de BM. Le "filtre séparateur d'huile" (déshuileur), je l'ai acheté mercredi dernier chez pour 50 euro car tu as raison, s'il n'est changé cela peut favoriser la casse turbo mais pas contre la vanne EGR je vais la démonter au plus vite vu la photo présentée on se demande comment ça peut fonctionner! sinon reste l'entretien courant sans jamais trop tarder. Eh bien je te remercie de tes réponses trés pros

 
En préventif, il faut vérifier que tous les filtres sont en état (ou mieux, ont été changés) :
- surtout le "filtre séparateur d'huile" (déshuileur). C'est TRES important pour la bonne marche du turbo. Il coute une trentaine d'euros de mémoire, BMW a ajouté son changement toutes les 3 vidanges depuis 2007 dans leur fiche d'entretien (ca ne doit pas être pour rien !)
- après les classiques filtres à carburant (important pour préserver les injecteurs de présence d'eau), filtre à air (je trouve la périodicité BMW de 60000km franchement optimiste, il suffit de regarder son état après 25000km)
 
Tous ces filtres se changent sans problème sans être mécano (pour le filtre à carburant, il faut être en mesure de soulever la voiture).
Je te conseille également de démonter et nettoyer ta vanne EGR (vanne de retour des gaz d'échappement), je doute que BMW l'ai fait en changeant l'admission. Or si la vanne est bien encrassée, beaucoup moins d'air vers le moteur, d'où soucis) : http://www.touranpassion.com/forum [...] gr_825.jpg
Tu peux également envisager de la boucher (éviter encrassement moteur, par contre sur ton modèle de fin 2003, il est "possible" que le voyant moteur s'allume, sachant qu'il s'allume sur les 2004, mais par sur mon 05/2003; plus de renseignements sur 6enligne) :
http://www.6enligne.net/forum/inde [...] pic=109993
 
 
Pour le carburant, certain diront que cela ne sert à rien, j'avais lu dans la presse que ce genre d'additif permet d'éviter l'encrassement progressif du moteur. Donc, à neuf, pas de différence flagrante avec du carburant classique, mais lorsque le véhicule vieillit, la différence est là. Ca peut permettre surtout de préserver les injecteurs (et il suffit de regarder le prix d'un injecteur sur un diesel moderne pour y réfléchir à 2 fois avant de mettre du carburant de supermarché). Donc bon, personnellement, dans le doute j'en prends systématiquement.
 
Pour l'entretien, mon post précédent :
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t468360