Quand la M3 a adopté le start/stop, elle est passé de 295 à 270g en cycle mixte..oui ça fait gagner une bonne vingtaine de g sur le cycle mixte pour les grosses puissances.
Avec des technos comparables (start/stop et boites multi-embrayages), les M5 F10 et E63 AMG biturbo sont respectivement à 231 et 230g CO2/km pour des niveaux de puissance comparables donc oui ces 2 constructeurs se "tirent la bourre" au sommet.

Pour la classe C oui le lien n'était pas en rapport, la version actuelle adopte bien un moteur pouvant fonctionner en mélange pauvre ou classique stoechiométrique selon les conditions..ce qui constitue là encore un moyen de baisser la conso. Pour mémoire oui j'ai cité la 330i E90 car c'est la seule (avec le N53) qui utilise cette techno chez BMW mais elle n'a pas de start/stop. le N55 des 335i F30 fonctionne "classiquement" en stoechiometrique pur.
http://www.greencarcongress.com/2010/09/bluedirect-20100907.html

Pas toutes, dans le registre "grand public" la slk 55

Quand la M3 a adopté le start/stop, elle est passé de 295 à 270g en cycle mixte..oui ça fait gagner une bonne vingtaine de g sur le cycle mixte pour les grosses puissances.
Avec des technos comparables (start/stop et boites multi-embrayages), les M5 F10 et E63 AMG biturbo sont respectivement à 231 et 230g CO2/km pour des niveaux de puissance comparables donc oui ces 2 constructeurs se "tirent la bourre" au sommet.

Pour la classe C oui le lien n'était pas en rapport, la version actuelle adopte bien un moteur pouvant fonctionner en mélange pauvre ou classique stoechiométrique selon les conditions..ce qui constitue là encore un moyen de baisser la conso. Pour mémoire oui j'ai cité la 330i E90 car c'est la seule (avec le N53) qui utilise cette techno chez BMW mais elle n'a pas de start/stop. le N55 des 335i F30 fonctionne "classiquement" en stoechiometrique pur.
http://www.greencarcongress.com/2010/09/bluedirect-20100907.html

Le V8 des Corvette ne fait certainement pas mieux, tout au moins en normalisé qui est bien l'objectif du constructeur : il consomme encore 2l de plus. Il est à 12,6 ou 13,6l en conso mixte selon le type de boîte (et encore 1l de plus sur la Camaro au poids davantage comparable).
Mais en réel, l'écart doit sans doute largement se réduire (atmo vs turbo ).

La BMW M3 manuelle est à 290g. Et seule la DKG est à 263g.
L'apport du start and stop n'aurait donc fait baisser la conso mixte que de 5g. La conso urbaine est passée de 17,9 à 17,7l, à croire qu'elle n'a même pas reçu le S/S.

C'est la mise en place de la boîte DKG qui a fait l'essentiel du boulot concernant la baisse de la conso (avec un étagement "judicieux" : l'extra urbain baisse dans les mêmes proportions que le cycle urbain : -10% environ).

Mais il est vrai que certains articles (de ce type : http://www.turbauto.fr/la-vers [...] urs-420ch/ ou encore http://www.groupe-grim.com/bmw [...] sur-la-m3/ ) ont entretenu le flou en annonçant de mauvaises émissions également et ont pu faire croire à ta conclusion, à tord.

http://www.bmw.fr/fr/fr/newveh [...] ifs_m3.pdf

Désolé d'insister mais ça n'est pas ce qu'a indiqué le propre site presse du groupe lors de la sortie du start/stop sur M3 :
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0077723EN&left_menu_item=node__2247

The increase in efficiency brought about by the Auto Start Stop Function is up to 8 per cent of 24 grams of CO2 per kilometre, depending on the model and transmission type

La BMW M3 manuelle est à 290g. Et seule la DKG est à 263g.
L'apport du start and stop n'aurait donc fait baisser la conso mixte que de 5g. La conso urbaine est passée de 17,9 à 17,7l, à croire qu'elle n'a même pas reçu le S/S.

C'est la mise en place de la boîte DKG qui a fait l'essentiel du boulot concernant la baisse de la conso (avec un étagement "judicieux" : l'extra urbain baisse dans les mêmes proportions que le cycle urbain : -10% environ).

Mais il est vrai que certains articles (de ce type : http://www.turbauto.fr/la-vers [...] urs-420ch/ ou encore http://www.groupe-grim.com/bmw [...] sur-la-m3/ ) ont entretenu le flou en annonçant de mauvaises émissions également et ont pu faire croire à ta conclusion, à tord.

http://www.bmw.fr/fr/fr/newveh [...] ifs_m3.pdf

C'est la meme chose qu'Audi.
C'est commercialement bien ce qu'ils font.
Et pour la clientèle, c'est bien aussi, a mi chemin entre les modèles M et modèles standard, c'est une bonne offre.

la conso normalisée du V8 Corvette représente encore la réalité

Le LS3 consomme moins en vrai que le 50i 400ch

ce moteur est vraiment impressionnant, il a un caractère incroyable, rien à voir avec le 50i...

Pour corroborer l'affirmation de tevas ma M3 dkg non start stop est à 285g de CO² (champ v7 de la carte grise) avec le SS elle emet donc 22g en moins (7.7%)

Désolé d'insister mais ça n'est pas ce qu'a indiqué le propre site presse du groupe lors de la sortie du start/stop sur M3 :
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0077723EN&left_menu_item=node__2247

The increase in efficiency brought about by the Auto Start Stop Function is up to 8 per cent of 24 grams of CO2 per kilometre, depending on the model and transmission type

la conso normalisée du V8 Corvette représente encore la réalité

Le LS3 consomme moins en vrai que le 50i 400ch

ce moteur est vraiment impressionnant, il a un caractère incroyable, rien à voir avec le 50i...

On peut aussi insister sur la non fiabilité de certaines informations commerciales reprises sans vérification par la presse.

La conso de la DKG est passée de 285 à 263, soit 22 grammes de gain et non 24.
Celle de la manuelle de 295 à 290 (a-t-elle vraiment bénéficier du S/S ?)
Et enfin, en regardant dans le détail, on note que, pour la DKG :
- la conso urbaine est passée de 17 à 15,9l (soit moins de 10% de gain, comme je l'annonçais)
- la conso extra-urbaine est aussi passée de 9 à 8,5l.
Il semble y avoir d'autres modificatios sur la DKG que l'apport du S/S.

ça reste à vérifier Henri parceque pour l'instant le 50i est dispo sur des voitures beaucoup plus lourdes que la Corvette, ce qui influence beaucoup la conso.

ben une camaro c'est pas tout léger non plus, y'a environ 100kg d'écart avec une 550i  

disons que je trouve un peu ridicule de coller des turbos ou autres artifices alors qu'il existe une recette bidon: grosse cylindrée et boite longue

On a des photos de ce moteur ? Suis curieux de voir la triplette .....

On a des photos de ce moteur ? Suis curieux de voir la triplette .....

Plus proche des 200kgs réels j'ai l'impression (2t <--> 1.8t). Sur spritmonitor il y a très peu d'exemplaires des 2 mais la moyenne des 550 tourne à 15l/100 contre 14.4l/100 pour les Camaro..en réel c'est proche donc.

Tu sais bien que ce qui compte aujourd'hui pour faire face à la fiscalité Européenne (voir mondiale de + en +) c'est le fameux taux de CO2 sur le cycle mixte..et vu comment les ingés doivnet se creuser la tête la meilleure façon d'y arriver est le downsizing..c'est un autre débat  

C'est aussi la raison pour laquelle cette gamme avec le L6D triturbo vient de sortir.

cela dit 15L ça fait beaucoup pour un V8 4.4, avec l'A8 et ses 4 cylindres de plus je tourne à 0.5L en moyenne en plus, pourtant je roule bien fort assez souvent...

Plus proche des 200kgs réels j'ai l'impression (2t <--> 1.8t). Sur spritmonitor il y a très peu d'exemplaires des 2 mais la moyenne des 550 tourne à 15l/100 contre 14.4l/100 pour les Camaro..en réel c'est proche donc.

Tu sais bien que ce qui compte aujourd'hui pour faire face à la fiscalité Européenne (voir mondiale de + en +) c'est le fameux taux de CO2 sur le cycle mixte..et vu comment les ingés doivnet se creuser la tête la meilleure façon d'y arriver est le downsizing..c'est un autre débat  

C'est aussi la raison pour laquelle cette gamme avec le L6D triturbo vient de sortir.

J ai commande une 550 xd aujourd hui modifiable en 535 xd si le tarif me semble excessif. Livraison avril a suivre...

Petit HS :

La 6GC avec le V8 Bi-turbo poussé a 450 chevaux émet entre 199g et 206g soit moins que la CLS 500 BlueEFFICIENCY qui est a 209g.
Elle recoit le Stop/Start et surtout quelques modifs.
Lorsque la série 5 sera restylée, les emissions vont considérablement baisser et les emission seront a peu près du meme ordre.

J ai commande une 550 xd aujourd hui modifiable en 535 xd si le tarif me semble excessif. Livraison avril a suivre...

J ai commande une 550 xd aujourd hui modifiable en 535 xd si le tarif me semble excessif. Livraison avril a suivre...

On peut déjà se faire une idée du tarif d'après la press release, soit aux alentours de 85k Euros selon les options

En fait, je viens de voir les prix allemands et français de la série 5 et la différence est quasi nulle sur les modèles diesel, alors qu'elle est assez significative sur les modèles essence. (Pour quelle raison ?) Seulement 100 euros d'écart sur la 535d xdrive, alors qu'elle est de 8000 euros sur la 550i xdrive par exemple !

Donc prix juste au-dessus des 80k€ en France. Comme en Allemagne logiquement. Je pense que dans les 2 cas l'équipement est important.

le faite que bm fasse un modele diesel puissant me choque pas !!!
au contraire............
mais qu'il l'appel //M    , la je comprend pas

D'après ce que j'ai compris de la présentation US, le ///M se justifie par la présence, par exemple, de trains roulants "à la ///M" ce qui voudrait dire renforcés et allégés. Jusqu'à présent seule les ///M recevaient ce traitement et ce n'était pas en option sur le reste de la gamme. C'est peut être ça le vrai changement?

J ai eu le tarif de la 550 en france 88850€ en touring, dans ces conditions je me rabats sur une 535 xd ca fait quand meme 18000€ de plus et pres de 12000€ a equipement comparable....

Comment as tu eu connaissance de l'équipement de la 550xd? Quel est-il?

J ai eu le tarif de la 550 en france 88850€ en touring, dans ces conditions je me rabats sur une 535 xd ca fait quand meme 18000€ de plus et pres de 12000€ a equipement comparable....