Reprise du message précédent :

 
Bon euh comment dire euh        
Cette boîte est fabuleuse. Avec les palettes on a constamment envie de jouer, du moins quand on a pas l'habitude comme moi.  
Le moteur est tout aussi silencieux que la mienne, il consomme un chouille plus. C'est difficile de comparer pour moi car avec la BA on s'est mis en mode sport et forcément je montais dans des régimes que j'utilise pas trop avec la mienne (j'ai plutôt tendance à passer la vitesse supérieur quand çà commence à faire du bruit). Ce qui est sûr c'est que çà pousse plus et qu'on sent le petit turbo.
Résultat: je connais ma prochaine voiture mais çà va pas se faire tout de suite car quitte à changer ce sera pour le coupé et malheureusement je n'aurais pas les conditions que j'ai eu sur la 3p (en Pass Lease), elles ne se font pas pour le moment pour le coupé.
Je dois me coltiner encore un peu ma pauvre 120d      
Wait and See
 
PS: désolé pas de photos

Bah, c'est une BVA normale sur la 123d ? Tu as juste la possibilité de changer de vitesses manuellement, mais je ne suis pas sur que l'ordinateur te laisse toute les libertés, comme d'aller au régulateur.

Tout-à-fait, impossible d'aller au régulateur. Il est tout juste possible d'effleurer la zone rouge. C'est tout.

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Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

 
Je n'ai pas dis que c'était une boite spéciale mais simplement qu'elle était très plaisante à utiliser. Quel intérêt d'aller au régulateur avec un diesel ? Déjà 4500tr (çà va plus haut encore) c'est énorme.    

 
 
on dit rupteur plutôt.
 
pour avoir essayer cette boite plusieurs fois sur la 123, elle est assez bluffante avec les palettes. la poussée est continue. tu n'as pas de coupure de la puissance. même si c'est le modèle ancien, j'ai pu constaté qu'elle n'était pas si obsolète face à la dsg de audi/vw. je refais un essaie de 1h cet aprem pour finaliser mon devis. Si vous avez des questions avant que j'y aille c'est le moment  

Encore un pro de la mécanique  
Tu sais ce que c'est qu'un rupteur gros malin ?
Surtout que le rupteur se trouvait sur les moteurs essences
Ca doit faire 15 ans que cela n'existe plus, et chez BMW, surement plus, depuis que les moteurs essences sont passé à l'injection avec allumage electronique.
Sur un moteur diesel, on parle de régulateur, avant, c'était un plateau mobile dans la pompe, aujourd'hui, c'est surement l'ordinateur qui coupe l'injection.
 
Le mot rupteur est juste bon pour les kékés sur les parking de supermarché qui ne savent pas de quoi ils parlent.

Bah 4500 tr/min, c'est souvent le régime maxi pour les diesels, en cela, BMW n'a rien fait d'extraordinaire.

Voila le MP de jaypee5 :

Tu oublies juste une chose, c'est toi qui m'a repris, en disant une connerie qui plus est, donc ne te plains pas, merci.

 
Il n'est pas méprisant mais plutôt taquin   . (Je suis nouveau aussi mais je suis (du verbe suivre et pas être  ) certains forum depuis longtemps )

merci de nous faire un petit cr sur cette BM  
qu'en au perf de cette boite
et rendu moteur
 
bon pilotage (tant qu'à faire)

up

Pourquoi tu up ?

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Et entre une 123d 204ch stock et une clio rs2004 182ch stock, laquelle est devant en accél?

 
regarde par la
 
Duel : BMW 123 d vs Renault Clio II RS3

belle raclée

Je ne vois pas de raclée
Au lieu de t'émouvoir avec le jaune, regarde plutôt les chiffres
Il n'y a qu'en reprise que l'écart se creuse, et pour cause, les turbales entre en route.
Mais en accélération, elle n'est pas ridicule et arrivée à 200, l'écart n'est que de 1,3s.
Et au km DA + 400m DA la clio est devant

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Le km DA c'est kif kif
 
                BMW                          Clio
 
Km DA :  28.1 s.   28 s.

Bah alors, elle est où la raclée ?

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Je parle pas du km DA, tu me dis juste que la Clio est devant... et ce n'est pas le cas.
 
Après suffit de regarder par où l'avantage va, les 3/4 des chronos vont pour la BMW... Si en accelération ça reste presque pareil (petit avantage à BMW qd meme) en reprise, la clio est larguée...
 
Si tu comprend pas relis bien...
 
http://www.zeperfs.com/duel1800-1213.htm

Moi, je pense clairement que la 123d se fait méchament manger....au moins 20m dans la vue.
 
Reprise en 2 à 70 (et la 123d en 3 à cette vitesse car à 70, elle serait trop haut dans les tours).

C'est clair que ça change tous

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2 mètres peut être mais 20 certainement pas    .. c'est un ecart enorme ! et les rapports affichés ne prouvent pas cet écart.
 
@ plus

On est sur la section BMW, y'aura toujours des talibans

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Tenez voilà une petite vidéo
 
clio rs2004 182ch full stock
123d stock
 
2 à 70 (et en 3 pour la 123d)
 
http://user.streetfire.net/video/C [...] 645506.htm

Oui oui bien sur la clio full stock... je parie aussi que la BMW c'est une 118d...
 
Bref c'est pas avec ce genre de vidéo où on fait dire ce qu'on veut aux images... pas que je sois de mauvaise fois mais une Atmo de 2004 182ch qui crame un biturbo diesel de 204ch à ce point faut vraiment être crédule pour l'avaler...

Pourtant je racontais récemment sur le topic E87 comment je me suis fait pas mal de 150-220 avec une 123d sur autoroute (moi en 118) et ma surprise de ne pas la voir me croquer autant que je l'aurais cru...
 

 
Mais bien sûr, on vous mets la preuve en image....mais directement des excuses comme d'habitude quoi.
 
Enfin, moi je sais comment marche une 123d et c'est vraiment pas un foudre de guerre que du contraire.
 
Ce jour là, un pote en cooper s 1.6 turbo 175ch stock a testé aussi contre cette meme 123d et la cooper s 175ch était 5m devant sur un 2 à 50 (j'ai la vidéo aussi mais bon vu la mauvaise foi habituelle de certains).
 
Bref, le principal, c'est que moi je sais comment marche une 123d par rapport à beaucoup de concurrente et cette 123d est derrière beaucoup beaucoup de petites GTI.
 
Par ex, elle est derrière stock vs stock
-clio rs2004 182ch
-clio rs2 172ch
-clio rs1 172ch
-clio rs2 ragnotti 172ch (meme pas la peine de tester tellement la ragnotti va la pulvériser)
-kadett GSI 16v 156ch
-speedster atmo 2.2 147ch
-cooper s 1.6 turbo 175ch
-cooper s 1.6 compresseur 163 et 170ch
-CTR ep3
-CTR fn2
-ITR
....bref j'en passe la liste serai trop longue

Oui mais la vocation d'une 123d de 1500kg n'est pas d'être une GTi et de faire des "2 à 50" ...et une 123d c'est plus de 240 compteur en pointe, et des reprises canons donc sur l'autoroute par exemple elle mangera de la gti comme de rien, dans un confort et un silence royal, en consommant entre 6 et 7L/100km. Et tout de même 6,9sec au 0 à 100kmh et 27 sec au 1000m DA
A mon avis le conducteur de 123d lambda, il s'en tamponne le coquillard des GTi  
Et si tu veux mettre des vidéos comme preuves, te gêne pas, mais il faut mettre des vidéos où les choses sont tangibles, parce que là cette One blanche effectivement on saura jamais si c'est pas une 120d!

 
complétement  
 

 
  complétement sauf quand elles se trainent sur autouroute à 100 km/h pour pas trop consommer (ca coute cher l'essence pour les djeuns !).  
J'exagère.. un peu mais qu'est ce qu'il y en a sur les autoroutes du nord.

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BMW 123D
Je n'aurai jamais du essayer une 135i Performance

 
 
       
Enormisime, j'ai compris ...tu nous taquine hein ..  
 
Enfin un peu de sérieux dans tes remarques quant même  

Non mais "invitrs" qui a son pseudo tout destiné de taliban Renault doit évidemment venir nous prouver par une petite vidéo et des suppositions halucinatoires que sa "clio rs2 ragnotti 172ch (meme pas la peine de tester tellement la ragnotti va la pulvériser)" va mettre la branlée à une BMW !!!!

 
 
Ecoute, je ne vais même pas tester contre une 123d avec une clio rs2 ragnotti, ca serait user de l'essence pour rien, déjà qu'une 130i 265ch est derrière en accélération sur 1000m....alors une 123d mdr.
 

 
Oui tu as raison    
 
http://www.zeperfs.com/duel1325-1019.htm
 
 

ahahahahahahahah owned !