Nouvelle compacte pour VRP pressés  
 
2litres twin turbo 204ch, 138g CO²/km (soit moins que ma C4). Tout est dit, chapeau bas  
 
http://www.worldcarfans.com/news.c [...] d-revealed
 

je pense qu'elle sera très sympa à conduire!!!!!

Franchement tu crois que le VRP pressé va tourné a 138g/km

 
Sans doute pas ...mais le ratio puissance max/emissions de CO² en cycle normalisé est impressionnant je trouve.

BMW dégaine le premier à ce niveau de cylindrée...    Espérons que le bruit est un peu "travaillé", mais le cocktail semble déjà impressionnant.

C'est une moyenne les 138g..
 
Il consommera toujours moins que le VRP pressé en merco des années 90...

Très très impressionnant. Le CO2 est le nerf de la future gueguerre des constructeurs.
 
Et je suis rassuré que mon constructeur préféré n'est pas à la ramasse et sortira bientôt des puissances de + de 300 cv à moins de 150g/ CO2...

Voulant une compacte qui marche du feu de dieu et ayant déjà une A3 2.0TDI 140 ; là c'est ça m'interesse vraiment.

Combien coûte un 118d en 3 portes ?

25200€

Ouais, je viens de voir ça sur le configurateur..
 
En fait, je la trouve très réussie en 3 portes, mais ça fait cher en deuxième voiture, même en entrée de gamme..

Sa fait pas chere pour une seconde voiture.
Mais autant prendre une 120d en occasion recente.

Moi c'est pour bosser...et je ne veux pas me ruiner.
 
J'ai fait le choix de la 335d et je veux la renouveler dès qu'une évolution sortira. C'est un choix et mes moyens ne me permettent pas plus.

 
No comment...    
 
 

  No comment.

un petit article du site web du Moniteur Automobile :
 
La Série 1 de BMW va accueillir un nouveau moteur Efficient Dynamics : un bloc Diesel 4 cylindres biturbo.  
 
Sous le capot de la 123d, on trouve un quatre cylindres de 1995 cm³ Diesel disposant de deux turbos : un grand et un petit. Cette techniqu est baptisée VTT (Variable Twin Turbo). Le bloc à rampe commune à double suralimentation affiche une puissance de 204 ch (150 kW) à 4400 tr/min et un couple maximum de 400 Nm à 2000 tr/min.  
 
Tout en réussissant le 0 à 100 km/h en 6,9 s (3 portes) ou 7 s (5 portes), cette 123d se contente de 5,2 litres de gazole aux 100 km, soit une émission de 138 g de CO2 par km. Tout cela grâce à la régénération de l'énergie de freinage et à la fonction Auto Start Stop avec la boîte manuelle typiques des solutions Efficient Dynamics caractérisant les dernières évolutions moteur du constructeur munichois.
 

 
Merci pour cette copie d'article..
 
Impressionnantes perfs..J'ai hâte d'essayer ça...

Vraiment aléchante cette serie 123D , BMW a interet a prevoir également la sortie de la tres attendue 135ti   sinon de plus en plus de monde va venir au diesel, en effet l'achat d'une 130I n'est plus vraiment justifié avec cette 123d qui lui tient la draguée haute

La 135i va bientôt sortir mais uniquement sur le coupé  

Il restera quand même un écart de puissance et de perf significatif. Mais il est vrai qu'en regardant l'ensemble des paramètres, l'achat de la 130i se justifie moins : cette 123d est vraiment très performante. Le tout avec une consommation bien moindre et une décôte inférieure.
 
Mais sur le coupé, la future 135i (5"3 sur le 0-100  va maintenir un écart confortable avec le diesel. Une perf impressionnante pour une voiture de cette taille)

 
Il ne faut surtout pas oublier le prix plus elevé du Diesel à l'achat et à l'entretien. Entre une 120d et une 120i il y a quand même 1500 euros d'ecart.
Je ne connais pas le prix de la 123d mais il risque d'être assez délirant comme c'est trop souvent le cas chez BM.
 
Je me pose une question : ça sert à quoi une 123d ? Vu les limitations de vitesses, une voiture puissante n'a d'interet que sur circuit et avec une serie 1 c'est vite la catastrophe....

Perfs très impressionnantes, voiture très interessantes.
J'ai vraiment hâte d'essayer.
Est-ce que quelqu'un connait la date de sortie ou de commercialisation?

Au alentour de septembre.

1500 Euros entre la 120d et la 120i n'est pas si énorme, quand on sait que la 120d est plus performante, consomme moins et décôte moins.
Au contraire, je pense que de prendre la 120i est une erreur (au moins financière).
 
Pour la catastrophe, je ne comprends pas bien ce que tu veux dire ?  

Si rapidement ?
Car pour l'instant, il n'y a que des fuites "officielles" apparemment.
Il n'y a toujours eu aucune annonce vraiment officielle de BMW, non ?

Je sais plus quoi penser avec la sortie des gros diesel BMW. Ca fait plusieurs mois que je me prépare doucement à passer commande d'une 130i mais là je suis plus sûr de mon choix...
Déjà la 120d avec sa deuxième jeunesse est un peu plus perfomante que la première version. De plus je pourrais facilement lui faire subir une reprog et avoir une très belle voiture. Mais là avec cette 123d il y a tout tout de suite.
Vu que je n'arrive pas a essayer une 130i je crois que je vais rester du côté obscur.  
Je me demande si le plaisir est là avec ces mazout haute performance?  
Par exemple avec une 130i, même à faible vitesse, si tu passes dans une petite rue tu t'en mets plein les oreilles. Rien que démarrer la voiture est un plaisir.
 
Je suis curieux de voir si les clients de la première heure (ce n'est pas mon cas) passeront tous le pas.

La sonorité du moulin est une de mes principales interrogations... Car dans ma tête, j'ai du mal à imaginer de telles performances avec une sonorité de 4 pattes mazout, aussi respectable soit-il. Nous verrons bien...    
Et à quel tarif sera-t-elle proposé aussi: a priori, il devrait avoisiner celui d'une 325d j'imagine...

 
BM ne sait pas faire des freins ! C'est d'ailleurs franchement dommage car c'est un des meilleurs motoristes de la planete mais 3 tours de circuits ou une descente de col et fini !!!

Les freins s'étaient il y a 10 ans en arrière, mintenant ils ont amélioré

il n'y a qu'a voir les freins de la 135i, 6 piston a l'avant et double a l'arriere

 
La sonorité m'inquiète aussi. Je roule actuellement au diesel. C'est surtout au ralenti et au démarrage du moteur que c'est moche. Après, sur une reprise sur le couple ça fait un broarrrr plutôt sympa.
Mais bon, quand je reprends le petit 1.0vvti de ma femme, je m'éclate à lui faire prendre des tours...
Ce qui m'embète aussi, c'est que la 130i a des défauts qui n'ont pas été corrigés...Et que cette version diesel plus récente n'aura peut être pas. Je pense à la motricité par exemple...A la décôte aussi...

 
Je ne suis pas si d'accord.
J'ai eu une 330d et maintenant je roule en X5. D'accord j'ai senti la différence (sur X5 tu vas me dire qu'il vaut mieux la sentir la différence, 2.4 tonnes et ça freine quand même très bien).
mais regarde tous les essais BM, M3 dernièrement, les journalistes s'accordent à dire qu'après deux ou trois gros freinage ça devient très floux.
Mis à part le freinage, BMW reste quand même les meilleurs. Moi je dis vivement mon E92

 
Idem avec mon 1.2.    
 
Pour le reste, on est d'accord: gros diesel BMW = revente correcte assurée. Peu de personnes étant disposées à mettre 35 000 € en neuf dans une compacte diesel, la 123d devrait confirmer la règle, elle qui devrait rapidement acquérir une réputation d'avion de chasse...    
 
 

Oui mais c'est valable pour toutes les BMW sportive ; donc je ne comprenais pas l'allusion à la 130i. Surtout qu'elle est à ma connaissance la seule BMW sportive à ne jamais avoir été critiquée pour son freinage défaillant (elle est plus légère que les autres BMW sportives)

Il est certain que la 130i a comme gros avantage la sonorité.
Mais comme tu le dis, la décôte va en faveur du diesel.
Pour ce qui est du plaisir sur les mazout haute performance, aucun doute que l'on peut en ressentir (Je suis moi-même passé de la 130i à un mazout (très) haute performance.
Il n'y a que la sonorité qui pourrait me faire regretter la 130i (et sa taille, mais c'est autre chose...).