Depuis plusieurs mois nous cherchions à changer nos voiture pour une seule que nous puissions garder pas mal d'année donc assez grande pour etre serein pour les années à venir mais sans sacrifier un côté assez dynamique et jeune.
Nous sommes passé de la mini cooper (trop petite) à la Megane CC et la 307 CC, mais franchement un cabriolet à Paris 
. Et puis apres avoir emprunté la 307 cc d'un pote (en 180cv 
) je me suis rendu compte que toute bonne voiture que c'était je ne l'aurais pas exploité comme il se doit (roof down) c'est un peu trop m'as tu vu...
Il restait donc deux finalistes l'A3 sbk ( 
) et la fameuse 1, qui nous avait tapé dans l'oeil à ma copine et moi au Mondial à Paris.
Une fois les essais effectués, une A3 1,6 fsi et une 116i et une 118d luxe dans un premier temps, on a décidé, tout amateur de moteur essence que nous étions de passer au diesel, et ceci pour plusieurs raisons:
Ma copine doit régulièrement la prendre, je la prends pour aller à la fac et nous allons au ski à la mer en voiture, tout ça chiffre et avoir une voiture qui consomme moins c'est tout bénef en fait. Par ailleurs l'assurance est moins chere voire inabordable pour les 2.O fsi et 118i 
. Et les 115 chevaux des plus petits moteurs tiennent plus du poney asthmatique, pour 10-11L/100, il n'y a aucun interêt...
Le hic c'est que le côté on-off des HDi Tdci cdti tdi 130... que nous avons deja conduit ne nous ont pas conquis. Mais là l'essai de la 118d, de la couleur que nous aimions en plus 
havana avec cuir et toit ouvrant était formidable, ça pousse assez c'est confortable bref le reve... qui a un prix, pour ce VD de 15 000 km, 27 000 euros clairement hors budget... 
.
Quelques semaines plus tard j'ai trouvé sur un site de concessionnaire le rêve à quelques kilometres. Une 118d, 5000 km, noire très bien equipée pour un prix très correct. Le rendez vous est pris, je vois la voiture
et appelle ma copine, le VO, très sympa nous emmene pour un essai le courant passe et... nous l'achetons et oublions la Havana de nos reves .
ll s'agit donc d'une 118d il s'agit pour les non initiés d'un turbo gazout developpant quelque chose comme 122 cv il me semble, elle était en provenance d'allemagne. La serie 1 a pour avantage (ou particularité pour les sceptiques) d'être assez unique dans son segment puisqu'il s'agit d'une propulsion, ce qui procure une sensation nouvelle et limite jouissive en sortie de rond point / voie d'acceleration. En ce qui concerne notre 1, elle dispose d'un equipement assez... spécial. On pourrait en fait la considérer comme un mélange entre les finitions sport et confort auxquelles on a rajouté quelques options.
Nous disposons donc des sièges sport, des suspensions sport, mais pas des xenons ni des jantes en 17 .
Mais passons plutot au descriptif en photo, c'est quand même plus sympa:
Comme le port salut:
Quelles formes dans la penombre, c'est beau, ça fait même un peu 
Mais, on ne profite pas assez des fameuses courbes donc seul Bangle a le secret, nous me pardonnerez le carde n'est pas vraiment dégagé mais je pense que c'est est tout de même assez sympa...
De profil, je ne suis pas specialiste en design mais je trouve les courbes assez impressionnantes specialement l'arrete sur l'aile, et ce capot massif qui lui donne un faux air de Z3 coupé (non non ne me tapez pas dessus 
).
Restons à l'exterieur en commençant à detailler les equipements:
Nous avons le fameux Park Distance Control, qui s'avere etre un radar de recul tout simple quoi , mais nous avons le pdc étendu, soit des capteurs à l'avant et à l'arrière. C'est quand même une sacrée aide pour se garer, couplé à la fonction de descente automatique du retro droit il n'y a plus de raison de se planter dans un crénau ...
Vue de derrière
Le PDC avant,
Puis l'arrière en zoom
Passons aux jantes, d'un design classique mais un poil sportif, je les trouvais trop petites sur les photos du concessionnaire sur le net en vrai elles très correctes, ce qui a pour avantage un prix moindre au changement de pneus (surtout en runflat) , un confort (relatif) je me demande ce que donnent les 17 voire 18 pouces avec chassis sport parce que deja en 16 ça secoue!
En tout cas je les trouve bien plus seduisantes que les jantes disponibles avec la finitions confort qui sont très très classiques, par ailleurs on passe de 195 à 205 de large avec nos jantes, un atout sur une propulsion (et sur le sec) je pense.
Zoom sur les jantes:
Equipement qui va nous permettre de faire la transition entre l'extérieur et l'intérieur, le toit ouvrant:
En verre coulissant et entrebaillant il est electrique aussi, c'est un plus indéniable, d'autant que la ceinture de caisse étant très haute on peut souffrir du manque de lumière, le TOE remplit parfaitement sa fonction. C'est très très sympa printemps comme hiver, surtout en combinaison avec un equipement que je detaillerais dans quelques photos...
Installons nous dans les sièges sport au maintien parfait et aux multiples reglages:
On peut regler les lombaires de manière electrique, on peut regler la hauteur du siège le dossier (classique) et une avancée au niveau des genoux, qui soutiens les cuisses c'est très agréable. Ce sont des sièges mi (faux je crois) cuir et tissu, d'un style particulier j'en suis conscient ça ne me plaisait pas en photo, mais c'est tout à fait acceptable en vrai et d'entretien classique et facile 
.
Petit bemol la visibilité arrière très moyenne mais on s'y fait on remarque aussi l'appui tête central rabattable, il faut savoir qu'en option il existe cette fonction pour rabattre les deux autres. Je la conseille à tous ...
Continuons avec l'arrière, on reproche à cette auto son habitabilité, c'est vrai à l'arrière, mais nous ne sommes pas grand, 1,74m pour moi et 1,68 pour ma copine voilà ce qui reste de place:
Notez les filets de rangement, optionnels bien sûr
Voyons maintenant le côté praticité avec rangements, coffre et boite à gants:
La boite à gants de contenance très moyenne. Elle avale les divers chargeurs, cd et manuels de bord, c'est deja bien...
Les portes gobelets, dont un est inutile, l'accoudoir, relevé sur la photo venant au dessus 
et... ils sont optionnels (bah oui c'est une vraie allemande).
Voyons maintenant le rangement dans l'accoudoir, il y a un porte carte de credit et un emplacement destiné à recevoir un telephone portable et à le recharger, nous verrons ça plus tard .
Vue de dessus de l'ensemble, notez la prise "aux" pour brancher un iPod/ordinateur portable, c'est une très bonne initiative et la prise allume cigare.
Enfin une vue du coffre de devant, banquette à moitié rabattue la contenance est correcte et le fond est parfaitement plat, transformer l'arrière en break se fait en 10 secondes montre en main .
Une vue classique du coffre, pardonnez moi le desordre, j'avais la flemme d'enlever les chaines. Notez par ailleurs la trappe à ski, en option (je vais arreter de le dire on va croire que même les pedales sont en option). Le sac est très chiant à plier et mon snow passe juste juste .
Passons au tableau de bord, classique, l'odb est au centre, il s'eclaire en orange, très reposant, plus que mon ancienne golf, c'est beau mais ça fatigue
Les 6L/100 correspondent à un trajet de nuit de 900km sur autoroute à allure très très correcte avec quelques relances effectuées par ma copine la conso sur autoroute est quand même sympa, plus qu'en ville/voie rapide .
Passons au volant, trois branches commandes au volant, dont celle du recyclage, pas con pour les tunnels 
... Le placage "alu" fait un peu cheap je trouve par contre, mais ne jure pas trop. Le volant M lui est 
, mais celui ci est très sympa de part sa petite taille, ça fait assez sportif. Vous aurez remarqué le bouton pour demarrer, ça fait son petit effet 
.
La console centrale: photo un peu floue désolé... et pas de commentaires sur la radio hein :
Donc une clim bizone classique maintenant, deux grosses molettes pour la température, au dessus l'autoradio très fonctionnel MP3, aux multiples reglages, vraiment je le recommande, puisqu'il est optionnel cela va de soi, le classique est moins beau et possède moins de fonctions . Celui ci est aussi pourvu, en option aussi s'il vous plait, de la préparation telephone bluetooth et ça c'est vraiment excellent! On telephone avec les deux mais libres la sonnerie retentie dans les hauts parleurs eteint la radio, c'est vraiment top! Pour le rangement dont je parlais dans l'accoudoir plus haut il y a possibilité d'acheter un "snap in" qui, spécifique au telephone, le recharge et le connecte à l'autoradio directement, le telephone profite alors de l'antenne de toit. Mais à plus de 150eur on s'en passe d'autant que je vais changer mon vieux 6230 et que ma copine a un trop gros telephone (les telephones 3G 
), il n'existe pas d'adaptateur.
Quant au rangement pres du levier de vitesse, il y a à la place de celui ci, lorsqu'on prend le kit fumeur, un allume cigare et un cache de la couleur de la console, bien plus esthétique que ce que nous avons ...
Pour les trois boutons il s'agit pour le "P" de la commande de desactivation du PDC, et pour les deux autres de la commande qui en hiver en combinaison du toit ouvrant est le nec plus ultra, les sièges chauffants . Ceux ci ont trois positions la troisième est comme qui dirait inutile... si on n'envisage pas de se faire fondre le postérieur.
Par ailleurs signalons la presence d'une autre fonction sympa le bouton "rest". Il s'agit d'une restitution de la chaleur moteur pendant 20 min après l'arret du moteur. A n'utiliser qu'en hiver hein. Plus serieusement c'est vraiment pas mal comme fonction...et ce n'est pas en option!
Passons enfin aux element de conduite et de confort:
Le regulateur de vitesse, moins brutal que sur la Passat et sur la Golf lorqu'on l'arrete, appreciable pour les passagers:
Un coup comme un appel de phare pour verouiller la vitesse (au debut on se plante avec les phares et on fait peur à tout le monde dans l'autre sens ) vers le haut ou bas pour annuler et le petit bouton pour rappeler la vitesse (gare aux cervicales en 4ème sur l'autoroute) et on pousse vers l'avant et vers l'arrière pour augmenter et baisser la vitesse.
Au dessus les clignos et le bouton de l'odb, les clignos sont à impulsion, avec deux niveaux et un point dur en deça ils ne clignotent que 3 fois au dela ils clignotent classiquement.
A droite du volant les essuis glace, automatiques en pressant le bouton "A", on peut regler la sensibilité du capteur (pas mal) avec la molette, sinon fonctionnement manuel classique.
La commande des phares, comme sur toutes les allemandes à gauche sur le tableau de bord:
Une fonction automatique, un peu trop fantaisiste parfois ils s'allume bien trop tot le soir, alors que les veilleuses suffisent, pourtant je suis sans pitié avec ceux qui n'allument pas leur phares assez tot et parfois en plein soleil quand la lumière est rasante, enfin il suffit de les eteindre. Ensuite classiquement hauteur des phares, AB avant et arrière (pardon pour le mode macro).
Tout aussi classiquement la commande des vitres electriques au nombre de 4, puis des retros electriques degivrants, rabattable s'il vous plait (en option (il en reste encore un peu)). Les retros sont rabattables avec la clé aussi, en appuyant sur longtemps étant donné le prix que coutent les retros de nos jours autant y faire bien attention.
Encore au rayon des options, nous avons le kit eclairage 
qui se compose de ceci, ça n'a pas été facile de le photographier, vous excuserez les photos très moyennes j'ai fait tout mon possible:
Plafonnier avant deux liseuses une lumière centrale qui commande le plafonnier arrière
De jour:
De nuit on remarque les diodes d'ambiance façon audi cf le reportage de publicis . Tres reposant et mettant une bonne ambiance . Deux liseuses sont allumées d'ailleurs.
Le plafonnier arrière idem que l'avant, il a aussi ses deux diodes d'ambiance:
Le pack eclairage comprend aussi les miroirs de courtoisie eclairés il me semble que ce ne soit pas de serie et enfin trois diodes blanche/bleu par poignées extérieures qui éclairent le sol c'est très pratique... et surtout ça en jette il faut l'avouer, desolé pour cette photo moyenne:
Enfin les deux derniers equipements, le retroviseur automatique très pratique, autant je l'ai detesté sur 307 autant celui ci se fonce tout juste ce qu'il faut vraiment confortable, ce qui est marrant c'est que je n'utilisais la fonction nuit manuelle sur la Corsa ou la Golf que très rarement préférant mieux voir quitte à être un peu aveuglé par les phares là c'est parfait.
Deux derniers equipements optionnels l'alarme, assez securisant mais qu'est ce qui leur a pris de mettre cet affreux bout de plastique rouge
Et truc incroyable une telecommande universelle de portail electrique, avec trois memoires c'est excellent, on l'a programmé, une pression et la porte s'ouvre et avec l'autre bouton on peut commander un autre equipement comme pour nous les lumières du jardin ça fait son petit effet quand même 
.
Enfin une photo du moteur sans grand intérêt plein de caches mais quand même assez imposant je trouve.
J'espere ne pas vous avoir ennuyé, c'est notre première auto très recente, je voulais partager le bonheur que nous avons eu à la recevoir la conduire c'est assez unique même s'il ne s'agissait pas de notre première auto. Je peux repondre à vos questions, j'espere ne pas avoir trop de remarques cinglantes, j'ai essayé d'être honnete et exhaustif.
Parlons rapidement des points positifs et negatifs:
C'est un diesel. Il sent fort fume pousse fort mais pas longtemps et n'est pas très sympatique à mener tambour battant MAIS il consomme peu et pousse assez fort pour mettre un joli vent à mon ancienne Golf IV essence et à son ancienne Corsa C 1,2L 16v . L'un dans l'autres nous nous estimons gagnants car elle est très sympa à conduire même si parfois on rale un peu "beurk ça pue, arf ça fait du bruit quand même" .
Autre point negatif la couleur noire, on ne voulait pas même si quand c'est propre c'est magnifique c'est beaucoup d'entretien et dans Paris nous n'avons pas de jardin . Donc pas mal de frais de Car Wash.
Peur des coups de portière aussi, croisons les doigts il n'y a pas de protections latérales.
On a eu aussi un petit soucis d'embrayage changé sous garantie avec Mini de pret gratuite (en reprenant la 1 j'avais l'impression de conduire un avion de chasse ).
Pour ce qui est de la qualité d'assemblage et des materiaux, on peut en discuter, même si c'est quand même très correct effectivement quelques plastiques jurent (la casquette de compteur par exemple), mais bon je sors d'une VW et d'une Opel recentes (plastiques durs powa), rien ne me choque outre mesure dans cette 1, c'est très correct et cela respire robustesse et qualité .
Voilà en esperant que herr Korektor soit sympa et que l'upload fonctionne bien 
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It's gonna be legendary
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