Bonsoir voila j'ai vu une bmw 525 tds qui à 394 000km propre dedans comme dehors un peu de rayures mais rien de méchant.
Bon ma question ce moteur peut il  faire encore des bornes? entretien chez un garagiste ancien véhicule d'un curé. vendu par une concession bmw à un marchand auto
Résumé :
Vendu 1500€ de 1992 394 000km pas de bruit bizarre ralenti normal boite n'accroche pas embrayage moyen...
Ctechnique sera fait donc à voir
(perso je trouve que c'est un veau elle est a du mal a aller à 90km/h mais ce doit être parceque je suis habituée à ma mazda v6 24s)

C'est certain que sortir d'une voiture plus puissante pour aller essayer une autre qui l'est moins, y a de quoi être déçu, mais la 525 Tds ne marche pas si mal, j'en ai eu une qui avait près de 300 000 Kms, ce qu'il faut se dire c'est que même très bien entretenue tu peux tomber sur une voiture qui aura tournée pied dedans tout le temps et donc avoir un moteur léssivé et donc fâtigué, et tu ne peux jamais savoir combien de kilomètre une voiture fera sans bien connaître son entretien d'une part, et de l'autre la conduite qu'on eu ses anciens proprios.
Mais en conduite normale ( sna faire de mal au moulin ) et avec un bon entretient je pense qu'elle peut faire les 500 000 kms sans soucis, mais le défaut que l'on donne souvent à ces voiture c'est une culasse frâgile à la surchauffe et une pompe à injection qui supporte mal le carburant bas de gamme.
Car mettre du carburant de moindre qualitée joue beaucoup sur la longévitée de la mécanique malgré un bon entretient. Donc il t'appartient de prendre le plus de renseignement sur le véhicule, éplucher les factures et à toi de sentir comment se porte la mécanique.
Pour mieux te rendre compte de la puissance de celle qui t'intéresse je te conseil d'en essayer d'autres...

ok merci de toute facon pour ma part je mais pas dela merde en essnece je vais toujours chez elf je sais je fais dela pub mais bon au moins je fais plus de bornes et le moteur tourne mieu c'est vrai ton histoire sur la vie du moteur je suis allé en espagne et docn la bas l'essence elle est merdique et ma caisse callait tous le temps car bas y avai pas de elf. ey de retour en france retour chez elf reservoir à sec expret pour plus avoirl 'essence de merde et plus de pbs.

en gros les TDS C'est rodage fini à 200 000 et début d'usure à 400 000 et mort vers 800 000 kms...
 
Plus sérieusement, c'est relativement increvable et plutot performant pour un diesel de 15 ans. En plus il délivre un agrément dont les diesel d'aujourd'hui ferait bien de s'inspirer...
 
A mon avis tu peux encore rouler avec sans le moindre souci.

salut shiangmina, pour ma part j'ai un ami qui possede une e34 en 525tds de 93, actuelement elle a 590000km certe elle a pas la fougue de ses premiers jours (manque de peche en bas regime) mais par contre apres son moteur ronronne comme un chat, cette voiture est un pur bonheur a entendre tourné
 
donc perso si ta bm a été tres bien entrenue tu peux en faire encore un peu plus

Ba merci je vais la mettre sur le pont au boulot et regarder avec insistance si il n'y a pas de fuite à droite à gauche.
Merci encore.

Heu à ma connaissance, les V6 (rikiki) de chez Mazda, ne feront pas rougir véritablement les TDS. Je veux bien qu'une MX3 par exemple est un poids plume, mais de là à faire passer un 6enligne, mazout soit-il, pour une tortue, il y a un peu de marge.
En attendant c'est pas trop fait pour ça non plus.
 
 
Ma 525tds a + de 350 000 au compteur, je l'ai acheté dans un bouiboui chez des voleurs, le carnet d'entretien est retouché (donc on doit bien pouvoir rajouter 100 000kms au bousin), et comment dire : elle marche encore trés bien, de quoi laminer encore pas mal de hdi et autres voiturettes sans permis

cela me rassure de voir des 525 tds avec + de bornes.
sans ca il y a t'il de spoints à surveiller dessus vue les bornes pour faire un bon achat pont comment vérif boite idem et moteur idem merci de me répondre.

Elle a surement été trés bien entretenue (cela fait seulement  7 mois et 18 000kms que je l'ai), je vais continuer à le faire, mais je ne lui fais pas de cadeau une fois la température moteur idéale atteinte.
 
Ce n'est pas une voiture que je vais garder encore trés longtemps (situation professionnelle transitoire), mais je ne me fais aucun soucis sur le nombre de kms qu'elle peut encore parcourir.

Tu peux sans doute "laminer" des voiturettes et des petites HDI 1,4litre mais pas des v6hdi: comp

comparons ce qui est comparable   ( fin)

Non t'as raison.
Une 320D E90 fait largement l'affaire pour ça
Avec, je le rappelle, son 4 pattes de 163ch, qui n'a pas à rougir devant une 407 V6 Hdi.
 
Comparons ce qui est comparable, on va plutôt parler de 330D, mais là c'est au V6 essence 210 qu'il faut mesurer le bouzin ...
 
Y a quand même un monde de décalage.  

Non, tu te trompes: en plus, tu changes de segment de voiture, là.
Malgré cela, un 330d fait quasiment jeu égal avec la 407 V6 HDI; ne dénigrons pas...

Jeu égal ? Ne sors pas tes "moniteur automobile", tu risques d'être déçu du comparatif ...
 
Tu as du mal lire, la 407 V6 Hdi est plutôt comparable ... à la dernière 320D, en terme de performances !
La raison ? Pratiquement 1800 kilos sur la balance.
 
Ce n'est surtout pas sur les performances que Peugeot pourrait chatouiller BMW
 
Place aux chiffres (et vu que je suis gentil, et que je n'ai rien contre Peugeot, je sors les chiffres du vieux modèle de 330D)
 
407 V6 HDI  
 
Performances  
Poids/Puissance  0  
Vitesse max 227  
0 à 100 km/h  8.8  
0 à 160 km/h  21.7  
0 à 200 km/h  -  
400 mètres DA  16.7  
1000 mètres DA  29.9  
 
BMW 330D E46 (premier modèle)
 
Performances  
Poids/Puissance  8.30  
Vitesse max 229  
0 à 100 km/h  8.0  
0 à 160 km/h  19.6  
0 à 200 km/h  -  
400 mètres DA  15.9  
1000 mètres DA  28.9  
 
 

http://www.zeperfs.com/duel1338-1073.htm
 
voila un comparatif entre coupé 407 v6 hdi 204 CV et BMW coupé 330D 204 CV......et bah ya pas photos comme dirait l'autre !!!

Je disais :"un 330d fait quasiment jeu égal avec la 407 V6 HDI" en précisant que ces deux voitures ne font pas partie du même segment.
L'avantage est pour la 330, évidemment.
 
Les perfs de la  407 V6 HDI ( pourtant pénalisée par son poids )dépassent largement celles de la 320d.
 
Notez que mon intervention n'est pas celle d'un anti-BMW -j'aime bien les voitures allemandes et reconnais leurs prestations.

Elles ne font pas partie du même segment, ah bon ?
 
Allez, on reprend à zéro :  
307/serie 1
407/serie 3
607/serie 5
 
Les perfs de la 407 V6 HDI ne dépassent pas largement celle de la 320D :
 
Les perfs de la 407 V6 tu les as là haut.
 
Je sais pas ce qu'il te faut de plus (ps : sache que comparé à il y a encore 10 ans, les prix de Peugeot sont proches de BMW à segment équivalent.)
 
Perfs 320D E90 (source autoweb) :
 
Performances  
Poids/Puissance  0  
Vitesse max 224  
0 à 100 km/h  8.8  
0 à 160 km/h  -  
0 à 200 km/h  -  
400 mètres DA  16.6  
1000 mètres DA  29.9

Je reconnais que la peugeot coupé a été tres bien reussi par peugeot meme si le moteur ne soit pas aussi perfomants que les bmw e46. Je pense donc que la Peugeot va dans ce cas bien se vendre.

Apparament, elle est décevante cette fameuses Peugeot.
Le ramage ne vaut pas le plumage.

non, la 407 n'est pas décevante, c'est juste BMW qui encore une fois mais la barre trop haut pour nous pauvre français!

C'est pas moi qui le dit, mais un pote qui a essayé.
Il possede une 406, et il a été vraiment trés déçu au volant de cette 407.

salut à tous, j' ai eu une tds serie cinq :moteur cassé à 215000 kilomètres ( je l' ai acheté en occasion à 174000) ,c' est toujours pareil si l' ancien propriétaire roule comme un porc, n' importe quel moteur sera vulnérable.

Bah c'est clair. Qu'est ce qui a cassé ?
Ca a laché sans crier gare ?

c' est la chaine de distribution qui était détendue, elle a cassé, donc gros dégats sur le moteur, le mec avant moi devait avoir une conduite " on-off" ,et sur ce moteur de 143 chevaux la puissance viens d' un coup très brutal vers 2200 tours, donc à force la chaine elle souffre. en tous cas je me souviens qu 'à 1500 tours elle n' avait vraiment rien du tout dans le ventre (aussi molle qu' une saxo 45 cv), vers 3000 tours les performances étaient comparables à un tdi 130.

Bonjour,
La 525 tds, le point à surveiller outre la chaine de distrib. C'est l'embrayage qui comprend aussi le volant moteur (la bonne blague à 800 euros).A changer tout les 200 000 en moyenne.

j'ai d'truis ma premiére 5.25 tds sur un looping. Acheté chez BM en 96 à 100000 Kms je l'ai emmené a l'époque à190000 sans aucun souci. La deuxième de 95 a fait 300000 sans probléme majeur ( échange du mercure pour ventilo de  reffroidissement car , cumulé avec la clim, l'été elle avait tendance à chauffer, qq sondes, puis 10000 Kms aprés,surppression! culasse hs entre 5° et 6° cylindre . Auto vendue à un pote qui a monté une culasse d'occase et cela, il y a 4 ans, l'auto a ce jour 380000 Kms,se porte à merveille et elle a meme eu droit à une peinture . La 5.25 reste pour moi une valeur sure tant en terme de perf. qu'au niveau qualité.