Reprise du message précédent :

 
un ami possède une RS4 v8, en faisant lui et moi la meme route au meme rythme un peut plus de 300kms de route petite route et autoroute en pleine nuit a vive allure ,la dessus il ressort, ayant mis les deux odb a zero, 18.2L de moyenne pour lui et 14L pour moi avec une M3 3.2e36, donc je pense que la new M3 consomme pas plus qu'une RS4.

Ouai mais la e36 a 32 cylindres de moins et 99 chevaux de moins ainsi que environ 150 kilos de plus donc ça reste discutable.
Mais vous arsouiller un peu vu la consommation a moins que ça soit en ville.  

oui en ville devant un lycée  
 
oui rythme élevé sur route autoroute et petite route, pas de repit quoi, sinon en general je tourne a 11.5 en roulant deja bien bien au dessus de se que la dictature nous autorise.
 
alors c'est vrai la new M3 est plus lourde elle a 2cylindres de plus et marche quand meme mieux qu'une e36 et je pense aussi que tout les systemes de depolution n'arrange pas le truc.

Oui car sur autoroute en stabiliser a 130 elle consomme peu la e36 ^^.
Je me disais aussi qu'il y avait un peu d'arsouille derrière tout ça      
Mais c'est sur qu'en ville ça s'envole  

Au régulateur a 130kmh sur un parcours de 750kms j'ai fait 7.8L a l'odb et j'ai vérifier en faisant le calcul en mettant le plein et c'etait bien 7.8L, c'est claire qu'a se niveau de puissance j'ai pas encore vu mieux et pourtant ont nous vend de l'injection directe miracle sur des autos plus récentes...

L'injection directe est surtout efficace en dépollution, il y a même des systèmes qui réinjectent du carburant en phase "échappement" pour bruler le carburant imbrulé... donc ça consomme encore un chouilla plus !

Logiquement l'injection direct réduit la pollution et un léger gain de carburant car meilleur combustion moins d'imbrulée, un meilleur rendement d'où et quelques chevaux gagnés.
Mais normalement une meilleur évacuation des gaz grâce a une meilleur combustion tu ne doit pas consommer plus mais très légèrement moins.  
Dans certain ça il peut injecter plusieurs fois dans ton cylindre si nécessaire comme la dit INS.

la technique injection directe a fait ses preuves et de facons flagrantes en diesel, mais en essence chez n'importe quelles constructeurs c'est pas justifiés.

 
Le but est je pense de pouvoir doser bien plus précisément la quantité d'essence. En injectant à plus haute pression, tu peux faire des buses plus petites et donc vaporiser avec des gouttes plus fines donc plus de surfaces spécifiques et inflammation meilleure plus complete et plus rapide. Après il y'a aussi des effets que l'on peut générer en injectant directement dans les chambres de combustion pour avoir un meilleur mélange air essence... autre chose je pense qu'en injectant que de l'air dans les tubulures d'admission sans essence, on a plus de place pour l'air et on peut donc en injecter plus.
 
Sachant que le rapport doit être de 14 ou 15 les pros s'empresseront de corriger... le problème sur une atmo n'est jamais le manque d'essence mais le manque d'air comment faire pour injecter toujours plus d'air...

 
Oui il y a plusieurs pré-injections, injections (celles qui génèrent l'explosion) et post-injections dans le but de polluer toujours moins et dans certains cas ça fait consommer plus. Je dis ça car je me rappelle d'un cas que l'on avait étudié sur un HDI où on le démontrait.
 
 

 
Le rapport en dosage stoechiométrique est de 1/14,7 (dosage théoriquement parfait) mais la particularité des injections directes essence c'est qu'elles fonctionnent en dosage plus pauvre.
 
Sinon tu as tout à fait raison sur l'intérêt de l'injection directe.

Oui moi aussi j'ai étudié pré injection, injections et la post injection^^.    
Tu sais a peu près a combien il fonctionne a peu près (le dosage est de combien?)
Quand tu dit en pauvre c'est très léger.
 
Tu a fait quoi comme étude INS?

BTS MAVA

Oki tu étudie ou et comment ça se passe ^^
Je suis en Bac Pro moi.
D'où tes connaissance pousser sur les moteurs ^^

my god Sky tu es partout !! je viens par ici pour essayer de trouver pour le mec qui dit avoir un problème avec sa commande d'A5 (je ne sais pas si tu suis l'affaire c'est bien étrange...)
 
.. et je tombe sur toi  

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Je n'ai pas la prétention de savoir écrire parfaitement, mais tiens... ça va t'être utile    http://exercices.free.fr/francais/orth/index.htm

Oui c'est moi.
Si tu voyais tous les sujets ou j'ai poster et ou je post tu prendrais peur    

je préfère ne pas regarder    
Bon allez, je retourne sur la section TT moi

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Je n'ai pas la prétention de savoir écrire parfaitement, mais tiens... ça va t'être utile    http://exercices.free.fr/francais/orth/index.htm

Oui tu as raison, si tu veut tu peux rester ici aussi lol

Je t'envoie un MP.

Je t'est rep pas Mp^^

 
C'est marrant ta question, parce que je sors de chez BMW pour râler parce que je croyais mon blocage de direction en panne, et le chef d'atelier vient de me dire qu'il n'y avait pas d'antivol de direction sur les M3 DKG, car c'est la boîte DKG qui ferait office d'antivol.
Bref, en 2 mots, non, ma direction ne se bloque pas quand je coupe le contact. Je pensais qu'il y avait un défaut, d'autant plus que la notice de l'auto  parle bien d'un antivol de direction classique.
 
Espérant avoir répondu à ta question...

 
Moi à 12500, l'ordi m'annonce 25000 mais je fais beaucoup de petits trajets.

 
Perso, j'ai acheté un pack extension de garantie + entretien pour 48 mois/90 000 km.
Il ne me reste que les pneus à payer (z'ont l'air de s'user assez vite d'ailleurs, à 12500 km, je suis à 50%)

 
14,5 - 15l en ville route pour moi

Merci Kiki pour c'est infos    
 
Pour ce qui est des pneus c'est normal Motorix c'est pareil c'est pneus la s'use très vite    
Motorix ma dit qu'il sont fait a la base pour 80% de circuit et 20% de route si je me trompe pas a voir la confirmation par Motorix.

 
Merci KIKI
 
Le concessionnaire m'affirme q'avec la boite à vitesse DKG, la direction ne se bloque pas lorsque j'enlève la clef. ( j'avait un doute ).
Avec ta confirmation cela me rassure.
 
Bonne route    

  Motorix a des Cup, je crois que c'est le seul à avoir cette monte d'origine  

   comment ça se passe, ça bloque la voiture?  comme si t'as une vitesse d'engagée?  

Je pensais que les autres proprio avait la même monte Kawah autant pour moi  
Pour ce qui est de blocage avec la DKG il y a eu des soucis d'ailleurs Motorix m'en a parler.

 
 Je crois, que le pire c'est les petits trajets et la ville qui écourtent les espaces vidanges
 
 Apparemment Darkan est dans les mêmes conditions que toi, avec une similitude pour les espacements.  
 

 
 J'ai pas choisi, pour les Michelin Sport Cup, (livré d'office) vraiment formidable au point de vue adhérence, mais faut pas compter faire plus de 10000/12000 Km sur route (et encore), je pense que sur circuit, ~~ 6000/8000 Km sont vraiment un grand maximum.
 
 Pour quelqu'un qui fait de la piste, cela doit être top, car une fois à bonne température, c'est vraiment hollywood chewingum, une adhérence, vraiment exceptionnelle, mais pour une utilisation quotidienne et pour la longévité, malgré l'énorme confiance donné par ceux çi sur le sec, vaut mieux quand même monter par Ex des PS2 ou des pirelli P Zéro (du moins pour mon utilisation).
 
 
 
 

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  M je T'
 
 
 

Salut Motorix mais toutes les M e92 sont monter avec les Cup???

 
 Non juste les Allemandes monté avec l'option 19 Pouces pendant un certain temps    

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  M je T'
 
 
 

A merci c'est ce que je pensais aussi que c'était les Allemands qui montais ça.
Et tu sais le prix des pneus de la monte que tu as Motorix?

Une série spéciale "Edition" pour la BMW M3 coupé
 
Source : http://news.caradisiac.com/Une-ser [...] -coupe-772
 

  faut déjà qu'ils relancent les ventes?

c' est quoi au juste serie spé edition , parcque sur la photos on voi pas trop

 
  va chez le concessionnaire avec ton chéquier, il se fera un plaisir de te l'expliquer