Reprise du message précédent :

 
 
tu t'es senti visé, pauvre bouffon?  sans doute, à voir la qualité de ta répartie    
 
faut que je fasse remonter certains de tes ecrits, ou tu t'imagines avaler le monde entier
 
que ca t'agace que ton M3 n'ait pas les performances esperées, je peux le comprendre, mais qu'y puis-je  

 
 
clair, si tous les Belges étaient aussi fins que ce parvenu, le monde de la BD serait bien triste  

 
 
exactement tu as encore une fois tout compris, les performances ne sont pas celles que j' espérais... c'est mille fois mieux , et comme tu le dis tu ne peux rien y faire et tant mieux  
 
 
aller bonne route dans ton épave ,)
 
 
ps: fais un skyblog  de ta vieille M5 et quitte ce topic

 
 
 
hooooo snifff, qu'il est touchant ...  
 
 
 
pfff pitié de pleurnichard

 
 
 
je serai toujours coutois et humble  avec des personnes qui en vallent la peine, mais avec des gars qui ne font que foutre en l'air ce topic, désolé mais cela m'est impossible !!
 
 
si toi tu critiques cette M3, tout comme tevas, je  respecterai toujours ton avis car tu le fais avec un minimum de savoir et de raison mais malheureusement ce n'est pas le cas de tout le monde ici
 
 
 
sur ce bonne discus sur les dixièmes , centièmes du 0 à 30 km/h et 80 à 89  km/h  

blabla

Bon pour revenir un peu au sujet... personne ne s'est encore fait livrer une M3 avec la DKG ?

Si Piero
 
Sport Auto est assez critique concernant cette boite.  
 
Par contre le mode Lauch control permet de faire le même chrono que le coupé avec le cabriolet plus lourd de 250 Kg sur le 0-100  
 

Critique sur quels points ?

Cette nouvelle boite DKG ne parvient pas a détroner la DSG en terme d'efficacité et de confort de conduite par contre en mode sport elle lisse moins les sensations.  
 
En mode sport elle n'évince pas la SMG-III ni la concurrence.  
 

 
D'après ce que j'ai pu lire ca et là, la boite DKG brille par son manque de sportivité!
 
Voilà ce que relate Motorsport Magazine de Juillet, à l'occasion d'un comparatif entre cabriolets:
 
"La marque bavaroise cède à la mode lancée par VW avec sa DSG, sans révolutionner le genre. Pire, le système ne semble pas très au point ou, plus exactement, pas vraiment compatible avec un usage intensif.il n'a pas tardé à nous le faire savoir en tombant tout simplement en rade, avec un message du genre "j'ai les pignons qui chauffent, merci de calmer le jeu".Pendant quelques minutes, la boite fait alors ce qu'elle veut. Elle passe de première en quatrième, de troisième en première. Et pourquoi pas la marche arrière!Vive le progrès. Hormis cette panne, force est de se rendre à l'évidence que la DKG n'offre pas l'agrément sportif d'une boite mécanique ou même de l'ancienne SMG-II.
Elle ne manque pas de charme en conduite paisible, avec des passages de rapports doux et rapides, sans la moindre rupture de charge, mais son aversion pour les rétrogradages dignes de ce nom et les relances musclées ne colle pas avec l'usage que l'on imagine d'une telle auto."
 
Pas vraiment enthousiasment!!    

blabla

 
Intéressant!
 
1810kgs La M3 cabriolet!!Super la sportivité!

La SMG III est l'une des meilleures aussi.

C'est clair.

Annonce pour la future M3 E92 CSL: 0 à 100 en 4.5s , 470 ch et 300 km/h en vitesse max.
http://www.egmcartech.com/2008/07/ [...] of-186mph/

Extrait du topic des rumeurs BMW...

Hello everybody,
 
Un message succinct pour vous informer que j'aurai prochainement le plaisir de rejoindre la communauté des propriétaires de M3 E92
d'ici début septembre.
 
Modèle commandé fin juin :
M3 E92
Spacegrau, cuir novillo noir,
Boîte manuelle (car suis hermétique à l'automatique, aussi fantastique soit-elle),
 
Options :
- jantes 19 (parce que j'aime pas les 18),
- shadow line extérieur (parce que je trouve que ça finit bien la voiture),
- pdk avant (parce que pas envie de l'abîmer),
- bluetooth (parce qu'une fois qu'on y a goûté, pas moyen de s'en passer),
- pack hifi (first step only, car je ne suis pas un mélomane pur & dur),
- chargeur 6 CD (car pas envie de changer tous les jours),
- cuir carbonstruktur (parce que c'est bô),
- alarme + traqueur (pour me rassurer, peut-être inutilement d'ailleurs...),
- rétroviseurs électriques (parce que...parce que...euh, pourquoi d'ailleurs !!!??? ),
 
Livraison prévue semaine 36.
 
Salutations    
 
 

Ok l'm3v8 n'a pas l'impact qu'a put avoir l'Me36 a son epoque, mais voila la concurrence s'est réveillé c'est tout, en tout les cas le comportement de cette auto est prevenant et sportif, vraiment sportif ont est loing d'une rs4 superbe auto mais plus aseptisé et trop souvireuse, apres se cantonner a quelques dixiemes ici ou la en perfs ok,mais pour info au depart d'un péage ca reste cote cote avec une audi r8 quand meme.
 Mais maintenant mettre une 335i et une M3v8 sur circuit ca va vite tourner a la cata pour la 335, ceux qui ont essayer l'M3 voit de quoi je parle et c'est en plus normal puisque dans la gamme serie3 chaque version a sa place logique non, la critiquer ok, mais apres l'avoir essayé ca serai plus sympa deja, parce que la sa tourne un peut en rond l'histoire.

Personne n'a dit le contraire, il parlait d'une 335i reprogrammé

Bienvenue au club Darkhan, la configuration de ton auto est interessante...as tu essayée la bete avant de signer le bon de commande?

 
Reprogrammé ou pas rien va changer, la partie chassis est bien plus au point et efficace et sur circuit (je sais pas si tu en fait) mais la puissance n'est pas l'element determinant j'ai vu sur certain tracé des voitures se taper la bourre qui au depart n'etait pas censé jouer dans la meme cours, non le chassis de la M3 est beaucoup plus joueur et se place au doigt et a l'oeil, et puis l'autobloquant enfin plein de petite chose qui font la difference, je repete il faut l'essayer.

Yep, un essai d'une trentaine de minutes.
Ca pousse, ça pousse fort même, mais ça reste très aseptisé, tant au niveau des suspensions que de l'échappement. Il faut dire que je quitte une 996 avec suspension
sport -30mm & l'échappement sport, donc forcément, la M3 me semble très sage à côté... : tout y est beaucoup plus filtré, c'est moins brutal, plus confortable, on est
moins prêt du sol et on ressent moins la route. Sur le papier, la M3 battait la 996 3.6 mais au final on y a moins de sensations.
Toutefois, il y a 4 vraies places, un vrai coffre, et sur ces points, surtout lorsque l'on a des enfants, la porsche est battue.
Bref, la M3 est selon moins un des meilleurs compromis actuels entre sportivité/performance & possibilité d'utilisation au quotidien.
J'avoue toutefois que dans quelques années, je retournerai chez Porsche sans l'ombre d'un regret, car c'est quand même un autre monde...  
 
Et toi Gilles, quelle est ta configuration ?  
 
 

la mienne est très simple, sparkling graphite, inserts alu shadow, alarme, cuir novillo noir, interface audio...je l' ai présentée ici au mois de décembre...J' ai conduit à plusieurs reprises des 996, 996 S et turbo, et je ne partage pas tout à fait ton avis sur les sensations que procurent ces autos..mis à part la turbo qui marche vraiment très fort, surtout dans sa configuration 450cv usine, je préfère le moteur de la M3 qui procure un peu plus de sensations, peut etre parcqu' il prend 8400 tours, que le flat six de la 996...mais il est vrai que le chassis et le freinage de la Porsche sont irréprochables

une petite photo pour la route....

Je te rejoins pour le moteur Gilles, si on ne parle que de la poussée pure, la M3 est certainement devant la 996, mais pour moi une voiture c'est un ensemble. Et globalement, en terme d'impression de conduite générale, j'ai trouvé la M3 plus civilisée que mon ex-996 : beaucoup moins de bruit à l'échappement (et c'est un euphémisme : le PSE de Porsche est plus que bruyant...), beaucoup plus confortable, en bref, moins proche de la route.
Il est vrai que j'ai fait 15 000 km avec la Porsche et seulement qq dizaines de km avec la M3, c'est peut-être un peu trop court pour juger.
Je te dirai après le rôdage de la M3 quel est mon avis définitif    
 
Sinon, tu es à quelle consommation et pour quel usage ?
 
 

je fais très peu de ville avec cette voiture, de l' autoroute et de la route principalement et ma conso ressort à 11,8L... c'est peut etre un peu plus que le flat six?

 
Je suis étonné par une telle frugalité, tu as de la chance    

Fichtre ! C'est effectivement plus que raisonnable.
Avec la 996, je tournais aux environs de 12l en conduite très raisonnable. Sinon, en arsouillant un peu, ça grimpait vers les 16/18 litres.
Et en tirant très fort, vaut mieux pas en parler !!!

un autre proprio, furax ou Mpower tournait à 12L....je dois que je respecte les vitesses maxis autorisées, sauf qqfois sur les petites routes de ma région où je m' autorise des petites folies

j' étais meme à 11,6L au début de l' année!!

12.4 l pour ma part.

ouais c'est raisonnable, mais les M3 n'ont jamais été des gouffres, les e36 3.2 en boite 6 descendais encore bien plus bas en conduite coulé, c'est souvent comme ca avec les voitures a haut rendement en atmo c'est en generale aussi sobre qu'une gti de base avec des bigs bloc

A votre avis photoshop ou pas?


 
Je parle de celle là:

 
+1

 
c'est surtout comme la majorité des moteurs essence, tu roule cool tu as une conso raisonnable, tu roule fort, la conso grimpe en fleche. lors de mon premier essai de la m3 e92, j'etais a 19,7l de conso en roulant fort evidemment, et effectivement si tu roule aux vitesse autorisés c'est beaucoup moins vu que le moulin marche sur un filet de gaz