Reprise du message précédent :

Trés peu, même les riches prennent des crédits, pour passez les mensualités dans leurs frais
Une fois j'avais lu dans un magazine auto que 50% des M3 vendues, l'étaient à de grosses entreprises qui les donnaient en voiture de fonction à leurs gros cadres.

 
il te raconte n'importe quoi le concessionnaire, des proprios de 335d j'en connais au moins 7 ( non 6 puisque la figue vient de vendre la sienne ) et aucune est en loc, maintenant il y'en a surement mais  pas dans cette proportion.

chez BMW c'est 88% en credit BMW Lease

 
fort possible, je ne connais pas les chiffres a l'echelon nationale mais comme je l'ai dis, pas les proprios que je connais ( ni la mienne d'ailleurs ), moi j'echange mes canards contre des voitures

Ce ne serait pas plutôt l'inverse Rod

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BMW forever

 
c'est normal, je sors du resto

J'ose pas imaginer à jeun
 
Aller bonne soirée Rod et tous d'ailleurs
 
@ la prochaine

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BMW forever

 
bonne nuit a tous et a plus.

Des infos sur les évolutions apportées par le Facelift ?
 
Je suis sur les starting-blocks si arrive une 335Xd Touring de 300CV.

 
 
 
 
Je suis plutôt "old school" alors...
 
Anecdote HS : j'ai acheté ma 330i d'occasion à un garage. C'était une première main et ils avaient du mal à me fournir
le certif de non gage..et pour cause en vérifiant auprès de la préfecture, elle était gagée  
car appartenant officiellement toujours à un organisme de crédit (CETELEM si je me souviens, ou un équivalent)    
 
J'ai dut patienter une dizaine de jours avant de pouvoir avoir la carte grise, le temps que l'ancien proprio solde ses comptes avec CETELEM
et que le gage soit levé..
 
Et pour info le monsieur en question est reparti en 335i E92...avec un nouveau crédit je suppose  
 
Je devrais peut être faire pareil, au lieu de payer comptant une voiture d'occasion...
 
HS OFF...

Même si la 335d est une excellente voiture, mon bilan est mitigé sur mon année d'utilisation.
 
Le moteur est la bonne surprise. En terme de comportement, il est proche d'un gros moteur essence turbo.  
Le lag turbo très court voire inexistant avec le petit turbo. L'essoufflement "diesel" n'est sensible que dans les tout derniers tours. Il offre de grosses sensations de poussée et sa sonorité n'est pas déplaisante à l'accélération (reste juste un soupçon de clac-clac au ralenti). La consommation est vraiment un gros point fort : je dois à 8l depuis le début, sans me priver. Et sur les derniers parcours, j'ai réussi plusieurs fois à m'approcher des 7 sur route, en étant pourtant nettement au dessus des limitations.
 
Chassis
La direction est bonne et précise, pas assez directe mais ce n'est pas trop gênant (sauf en montagne un peu). Les suspensions (pourtant j'ai pris l'option suspensions M) sont en revanche trop orientées confort, selon moi, avec une tenue moyenne en détente. mais ça reste acceptable, même en utilisation intensive.
 
Mes deux principaux griefs sont :
- le poids (et la taille) qui rend la voiture pataude et bien moins agile qu'une voiture sportive du segment inférieur. Même si ce poids est en partie compensé par la bonne direction et la réactivité du moteur. Il reste qu'en utilisation intensive ou brutale, on sent bien le poids réduire les performances (de freinage ou de maniabilité) de la voiture.
- la boîte automatique qui est intelligente, en changeant les vitesse à bon escient, mais qui enlève, pour moi, une partie du plaisir de conduire. Elle manque aussi un peu de réactivité lors des KD ou des passages de vitesse par les palettes.
 
Au final, c'est une excellente voiture pour ceux qui recherchent de grosses perf en toute décontraction et sans se ruiner : il est vraiment très facile de l'emmener vite sur tous les terrains.

Pour les entreprises, les leasing s'avèrent intéressants d'un point de vu comptable et fiscal. Mais pour un particulier, le leasing n'est vraiment intéressant que pour celui qui veut 0 soucis, car en terme de coût, c'est nettement plus cher qu'un achat comptant (si on a l'argent à placer évidemment) et pour que le leasing soit rentable, il faut vraiment avoir un très très bon placement pour mettre l'argent économisé...
 
Je serai curieux de connaître le coût de la mensualité (en durée minimum, style 18 mois) pour une 335d luxe et la mise de départ à mettre...

 
335d 300 cv peut être, peut être pas...  XD je serai tenté de dire non mais wait and see...(pour l'instant dans la gamme xdrive le nouveau modèle s'appelle 320 xd...)
 
335xi de 326cv ça ne te tente pas ? (si elle sort)

Apparemment, ni de X, ni de 300cv pour la 335d qui devrait se contenter de la propulsion et de 286 malheureux cv...    
Mais comme les infos arrivent au compte goutte, on ne sait jamais...

J'ai pu consulter hier les nouvelles docs des E90 et 91 FL qui confirment ce que l'on peut trouver sur le net et sur le site bmw.de: la seule évolution moteur concerne la 330d qui passe donc à 245 CV. Elle est même gratifiée d'un intriguant 5'9''s au 0 à 100km/h en version E90 Xdrive boite mécanique sur la brochure, mais je n'ai pas les chiffres de la 335d pour voir si les perfs annoncées ont changé malgré la reconduite du 286CV déjà connu.
 
C'est donc officiel:
-la 335d ne sera pas Xdrive;
-les moteurs de la 335d et de la 335i ne changent pas (ni 300 ni 326CV);
-il n'y aura toujours pas de suspension sport ou sport M compatible avec la transmission Xdrive.
-la voie arrière est élargie jusqu'à 2,4cm selon les modèles sans que l'on sache si cela s'accompagne de modification plus poussée du chassis: reste à voir si le comportement routier se sera amélioré en gommant ce défaut qui pour moi était jusqu'à maintenant éliminatoire sur toutes les E90-92 à l'exception de la M3 (cf topic 130i)