Reprise du message précédent :

  Merci Tevas.. Je ne suis pas loin de penser comme toi...
 
C'est marrant, tu vois, parce que ces 2 fichus places arrières, c'est presque ce qui va me faire ne pas l'acheter...Quand j'ai montré les photos sur le net de l'auto à ma puce en faisaitn genre " Regarde, l'auto que papa va acheter".. Ma puce, dans la foulée : "Et les places, pour moi, elles sont comment ?".. Et là, grand moment de solitude..  
 
C'est quoi cette histoire de suspension pilotée sur la M3 ?

Sur la M3 E92 il y a une option suspensions pilotées..j'en essayé 2 avec cette option : une fois brièvement sur les routes routes pourries
de la ZI où je travaille et j'avais trouvé la voiture plus confortable (jante 18) que la 330d E46 que j'avais à l'époque..et l'autre uniquement
en passager (avec jante19) mais à haute vitesse sur l'anneau de Monthlery..le revêtement est le même que le tronçon "dalles de béton" sur l'A6 au Sud de Paris si tu connais ...et bien à 240 sur la 3è voie en haut des virages relevés sur l'anneau, ça bougeait pas d'un poil et le revêtement
était absorbé d'un façon époustouflante..les 335i et 135i essayées dans les même conditions bougeaient sensiblement plus (pas rassurant !)
à 210  
le pilote (salarié BMW France) nous expliquait que le mérite en revenait en grande partie à la suspension pilotée (de mémoire il y a 3 modes
de fonctionnement)
Télécharge la doc M3 sur le site BMW, c'est l'option "223, réglage électronique de l'amortissement EDC" (2000 € quand même mais sur
une voiture d'occasion c'est lissé)
 
Je comprends ton point de vue sur les places arrières..en faire profiter ta fille de temps en temps ça n'a pas de prix  
 
Sinon j'ai écouté ton conseil : j'ai signé pour une 330d E90 boite auto Samedi (20000km, garantie 24mois)..je vais être bien là dedans !  
 

Merci pour ces précisions...
 
ET donc, si je comprends bien, ce n'est pas de série.. et il faut guetter l'option suspension pilotée ( ou autre suivant appellation des sites de mise en vente.. )
 
Sinon oui, j'ai vu que tu avais craqué pour la 330d.. J'ai regardé l'annonce et tu seras pil poil là dedans.. Tu verras, les perfs ne sont pas si loin de la 335d, surtout si pour toi, ce n'est pas le critère numéro 1..ça envoie déjà super bien, suffisamment pour te faire surprendre...
 
JE suis en train de regarder les annonces de M3 E92 et autres Audi RS4 V8... et c'est clair que dans peu de temps ( je le sens bien après l'été, quand les vendeurs n'auront pas trouvé preneur ), ce sera le moment de faire des emplettes..
 
Quand à ma 993.. la solution la plus raisonnable est de ne pas la vendre précipitamment... à n'importe quel prix...Et je ne crois pas non plus que d'ici 2-3 ans, elle reprendra en cote, il faut que l'économie reparte un minimum...Par contre, c'est clair que des 993 avec environ 80000 kms, en version S, il n'y en a pas des tonnes à vendre..
 
Ce qui m'a un peu déçu ce matin, c'est qu'une Z4M, avec à peine 2 ans et 11900 kms, elle a plus de stigmates que ma 993 et ses 12 ans .. Le cuir de l'assise était craquelé ( vive le cuir perforé de la 993 )...la boite de vitesse n'est pas aussi costaude que celle de la Porsche.. etc etc.. On sent quand même que c'est super solide une Porsche et que c'est fait pour durer...Pas évident après de revenir vers du "grand public" ( oups, désolé pour le "grand public", même si cette Z4M me fait bien rêver... )

Dans tout les cas une ///M ca doit se cravacher. Les chevaux sont dans les tours! La plus représentative à ce niveau c'est la M3 e30. Rien en dessous de 4500-5000trs.
L'admission Gruppe M est souvent cité en cas de remplacement de la boite à air, mais sans mettre de boite à air carbone. Il parait que c'est un "plus". Perso ca ne m'emballe pas    
Ensuite, il faut faire la part des choses. La conduite, les perfs mais surtout le plaisir sera bien différent par rapport à la 993.  
Pour moi, et comme un autre membre l'a relaté avant, il y a BMW en très haute position, mais au sommet, c'est Porsche. Le bruit du flat 6, la ligne, la singularité de l'auto...
Si j'avais le choix, je m'orienterais plus vers une M3 CSL...Certes ce n'est pas le même prix, et c'est encore une philosophie différente

Je m'en veux encore d'être passé à côté de la CSL affichée à 55000€ et où le proprio me la laissait à 50000€...elle avait 8000 kms, n'avait jamais roulé sous la pluie, coffre jamais ouvert, et aucun passager arrière ( 82 ans je crois le papy qui venait de commander une E92 pour la remplacer...)...
 
Mais tu as raison, une Porsche, ça reste magique, et surtout, on sent que ça pousse et que tout se passe derrière..

Lâche l'affaire la Figue tu n'es pas convaincu à 100% et ça ne peut être le départ d'une longue histoire d'amour, et même si le coffre est spacieux la petite trouvera le temps long dedans
 
Garde ta 911 et attend la M3 qui elle te fera flasher .

Comment as-tu pu envisager un Z4 ? Garde donc ta Porsche et ses (petites) places arrières. Père indigne !!!  
 
 
 

---------------
Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

C'est vrai que comme ça la M3 c'est le compromit , d'un coté le mythe ( moins que Porsche , mais plus que la Z4M ) et la place ! pour les enfants , la madame et aussi les bagages !  

    Je viens de me donner une règle d'or à suivre et à ne pas déroger : Ne pas prendre de coupé 2 places.. En fait, je n'imagine pas trop ma puce chez mes beaux parents nous regarder partir nous promener alors qu'en 993, elle venait avec nous..  
 
Tu as raison, au rythme où les prix baissent, la passion, c'est une chose, mais quand même..  
 
Quand tu vois le prix des RS4 qui s'effondre, je prédis la même chose pour les M3 E92 dans moins d'un an  

Honnêtement, je n'y avais jamais songé, mais le prix proposé pour l'annonce dont j'ai posté le lien, je ne pouvais pas le refuser...ou tout au moins ne pas y réfléchir.

Yess, et l'acheter maintenant sans avoir profité de la 993, ou attendre un peu, en profitant encore un été voire plus de ma teutonne, pendant ce temps, il y aura des opportunités à saisir, et là..je sauterai dessus..

salut la figue
 
ben moi aussi je voulais 4 places
ben voilà c'est fait
mon X3 sd a été remplacé par un cab serie 3 tout neuf !!!

Et le cayman s tu a deja fait un essai ?

Ah, cool, et tu en es content ?
 
Quelle motorisation ? Hummmm, je te vois bien avec un 3.0l de 272 cv ...  
 
Je me trompe ?

euh, j'ai essayé le Cayman normal, et le Boxster S... Donc j'ai une petite idée de ce que ça peut être...
 
.... mais en 2 places..  
 
D'ailleurs, j'ai un pote qui vient de s'acheter le boxster S alors qu'il a 2 enfants de 5 et 2 ans.. pas compris..

 
 
Et tu en pense quoi.

 
T'as raison. Dans ton cas, il vaut mieux garder une berline familiale pépère comme la 993    
 

 
ben ce fut un peu compliqué
il fallait que je trouve une concession bm qui me reprenne le X3 à un tarif acceptable (c'était pas facile !!) puis que je puisse trouver la remplacante...
 
donc c'est un serie 3 en version luxe et 3.0 D....mais le 3.25 d
 
il est tout neuf; j'ai peu roulé mais j'ai goûté au "détoité"...et j'aime bien !
 
 

Salut Figoal, bon ben je crois que là, la messe est dite ... et si en plus ce n'est pas à 100% ce que tu espérais, laches l'affaire, garde ta grenouille et profites en bien avec ta puce ...  

 
je parlais d'adsonico fonctionnaire, et d'ailleurs il a surenchéri, voici la conversation : toi, moi, adsonico :http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 5-1925.htm

 
Ca doit être de loin son meilleur temps sur cette mesure, il me semble que le monoto avait trouvé 24"2 et  que les mesures que j'avais lues par ailleurs tournaient autour de 24".

 
Il semblerait que la "high revving M" ne soit pas vouée à un très grand avenir : le prochain duo X5/6 M serait mû par un V8TT de 550cv avec zone rouge à 7000 tr/min. Le X6 on s'en branle peut être mais pas de ce qu'il y a sous son capot qui d'après les rumeurs préfigurerait ce qui va se trouver sous le capot des M5/6. le gros atmo qui prend 8000tr/min et qui n'a rien sous 4000 tr/min n'est pas écologiquement correct. Ceci dit une zone rouge à 7000 tr/min ça doit être comme sur une M5 e39.

 
En France, en tout cas...et puis rien sous 4000 tours, hum hum!

En tout cas, c'est certainement plus plaisant qu'une Z4M et ça emmène et fait rêver une môme de 5 ans .., crois moi  

Merci.. vous m'avez compris..

Si si, il a raison..

 
Non BMW ne te fera pas une M3/5 spécial suisse (gros atmo qui prend 8000 tr) trop cher, pas rentable...
Bien sur "rien sous 4000" tout est relatif, mais énormément plus au delà de 4000.

 
Oui c'est vrai la Z06, un gros atmo "haut régime" est vraiment poussif sous 4000 tours, c'est d'ailleurs pour ça qu'on peut démarrer en 4ème
 
Toi-même quelques posts plus haut tu dis que la Z4M (qui n'est même pas un "gros" atmo) reprend très bien 5ème et en 6ème, faudrait savoir!  

 
J'ai pas dit ça, je répondais juste à ton "pas écologiquement correct", et je précisais "En France", car en Allemagne et en Suisse, c'est "bizarre" (en tout cas pour un franco-français) mais l'état taxe bcp moins ces joujoux

 
hauts régimes ça correspond à quoi pour toi ? Le conceppt de high revving engine pour moi sur allemandes récentes c'est RS4/M3/M5, le V8 de la Z06 prends 7000 tr/min comme une 130i rien de plus en matière de tr/min.
Je ne suis pas sur qu'un V8 de 7.0L puisse prendre beaucoup plus que 7000 tr/min etc'est certainement grâce à sa cylindrée généreuse garante d'un couple énorme qu'il est aussi élastique et pousse dès les plus bas régimes. "there's no substitute for cubic inches". Ce moteur n'a pour moi rien à voir avec les moteurs "hautes rotations" des RS4 M3 M5.

 
7000 tours/min pour un 7000cc, c'est assurément un atmo hauts régimes! Plus la cylindrée augmente plus c'est dur d'atteindre des hauts régimes, donc c'est une prouesse qu'on réalisé les ingénieurs, donc dire "7000 tours, rien de plus qu'une 130i" je comprends pas bien!?
C'est pas parce qu'il est américain et sonne différemment et qu'il est différent de l'idée que tu te fais des atmos haut régime que ce n'en est pas un!
Un 7 litres qui prend 7000 tours c'est autant voire plus une prouesse qu'un 4 litres qui prend 8500 tours comme la M3, faut ouvrir les yeux, d'autant que c'est un V8, t'imagines la taille des gamelles et des pièces mobiles!?
 
Sinon j'aime bien ton "il n'y a pas de substitut pour les centimètres cubes" un vrai plaidoyer pro-atmo!

 
Pour moi hauts régimes c'est au moins 8000 tr un truc genre V8 modène ce que n'est pas le V8 de la Z06 qui glougloute et chante rauque à l'inverse de l'aigu et métallique version italienne.
C'est aussi un moteur qui a son couple et sa puissance hauts perchés, qu'il faut cravacher. Un V8 de z06 te permet même de démarrer en 6° tellement il est coupleux à bas régimes (top gear clarkson), je pense que le comportement moyteur d'une z06 n'a rien à voir avec celui d'un v8 de f430 scuderia qu'il doit falloir bien cravacher en haut du colmpte tour pour en tirer le maximum, je pense qu'une z06 doit te procurer plus de sensations dès les basses rotations.

Je me suis emmêlé les pinceaux. Autant pour moi.    
 

---------------
Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

 
Tu t'arrêtes à des idées: quel est le régime d'obtention de la puissance max de la Z06? Sur ce moteur comme sur tous les autres il faut tirer à fond pour avoir les meilleures perfs possibles, après sa taille colossale lui donne bcp de couple, mais ça ne change rien au fait qu'il prend 7000 tours, ce qui est énorme pour un 7.0L
Et je le répète, 8000 tours dans l'absolu ne veut rien dire, ces régimes sont obtenus avec des moteurs presque deux fois plus petits sur les italiennes! A ce jeu ma gsxr 1000 en prend 13 000, et les 600cc prennent 16 000, mais "aucun mérite".

 
je ferai les recherches ultérieurement mais je pense (mais peux me tromper) qu'une F430 scuderia à son régime P max/couple max beaucoup plus proche de sa zone rouge qu'une Z06, tout comme ta gsxr. Là je vais au dodo, mais je chercherai ces données très interessantes dans la semaine.

Ok bonne nuit, et une 'tite vidéo pour que tu dormes bien ami du 64
 
http://www.youtube.com/watch?v=lMKgocdW0GI
 
Pas un seul instant sous 5000 trs/min en accélérant à fond! Et ça chante quand même plus qu'une vieille mustang!