Voici la DKG 7 rapports qui débarque sur la 135i.



Au passage, elle perd un turbo, mais profite de de la technologie TwinPower (Twin-scroll).
Elle dispose désormais du Valvetronic (levée variable des soupapes) et elle conserve l'injection directe HPI.



Sa consommation moyenne est de 8.5L/100 (contre 9.2L/100 auparavant).

Puissance inchangée (306 ch), mais le couple (400 N.m) est disponible dès 1200 tr/min (contre 1300 auparavant).

Le 0 à 100 km/h serait alors abattu en 5.2 s !

Du coté des nouveautés :
- Pack M.
- Suspension M.
- DSC (avec plus de paramètres modifiables).
- Direction et réponse à l'accélérateur revus.

Les commandes sont déjà possibles, disponibilité mars 2010.


Press Release:
The Top Performers in the Compact Class: New Generation of Engines in the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible.

Munich . The by far most sporting and dynamic models in the compact segment are now increasing their leadership in terms of driving dynamics and efficiency. Starting immediately the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible come with a straight-six power unit of the latest generation for the first time combining BMW TwinPower Turbo Technology, High Precision Injection and fully variable VALVETRONIC valve management, all interacting with one another to set new standards for economy with the highest level of performance.

In conjunction with the seven-speed double-clutch gearbox (DKG) featuring Sport Automatic available as an option for the first time in the BMW 1 Series as of March 2010, these superior technologies offer a further significant reduction of fuel consumption and emissions on these top-flight performers, setting up new records in acceleration and dynamic performance.

The top engine featured in both versions of the BMW 1 Series develops maximum output of 225 kW/306 hp at 5,800 rpm from a capacity of three litres, combining spontaneous and direct response with unleashed free-revving driving qualities. Peak torque of the six-cylinder is 400 Newton-metres/295 lb-ft delivered from just 1,200 rpm all the way to 5,000 rpm.

The seven-speed double-clutch gearbox with Sport Automatic shifting gears without the slightest interruption in power and torque, is likewise designed and built for dynamic performance of the highest standard.

Sport Automatic offers not just the option to shift gears manually on the electronic gear selector lever or via the shift paddles on the steering wheel, but also the usual comfort and convenience of a BMW automatic transmission.

The combination of these two innovations in a compact car naturally guarantees driving pleasure of a new standard never seen before. Accelerating from 0 – 60 mph in just 5.0 and from 0 – 100 km/h in 5.2 seconds, the BMW 135i Coupe with its double-clutch gearbox offers the same supreme standard as a thoroughbred sports car even more than in the past.

A truly unique achievement in this performance class is average fuel consumption in the EU test cycle of 8.5 litres/100 kilometres (equal to provisional combined of approx. 22 mpg US), almost one litre/100 kilometres better than the comparable figure in the former model with its six-speed automatic transmission.

This significant reduction of fuel consumption, together with acceleration to 60 mph improved once again by 0.2 seconds, clearly confirms the progress made through BMW EfficientDynamics with this new engine and transmission technology.

The BMW 135i Convertible with double-clutch gearbox accelerates to 60 mph in 5.3 seconds and reaches 100 km/h in 5.5 seconds. Average fuel consumption in the EU test cycle is 8.6 litres/100 km (provisional combined US figure approx 22 mpg), which is 0.8 litres better than on the former model with automatic transmission.

On the same fuel consumption, this is better even than the acceleration and consumption figures of the respective models with a six-speed manual gearbox: the hand-shifted version of the BMW 135i Coupe accelerates to 60 mph in 5.1, the manual-gearbox version of the BMW 135i Convertible in 5.4 seconds (0 –100 km/h on the Coupe in 5.3, on the Convertible in 5.6 seconds).

At the same time the combination of the BMW TwinPower Turbo engine with the manual gearbox also newly developed likewise enhances all-round efficiency by a significant margin. In practice, this means a reduction of average fuel consumption by the BMW 135i Coupe to 8.5 litres and a reduction on the BMW 135i Convertible to 8.6 litres/100 kilometres (provisional combined US figure for both models approx. 22 mpg).

Outstanding innovation for optimised efficiency: first-ever VALVETRONIC on a turbocharged engine.

Outstanding innovation for optimised efficiency: first-ever VALVETRONIC on a turbocharged engine.
The new straight-six power unit of the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible owes its exceptional efficiency to the first-ever combination of BMW TwinPower Turbo Technology, High Precision Injection, and VALVETRONIC valve management.

The turbocharger system following the twin-scroll principle separating the ducts for three cylinders at a time both in the exhaust gas manifold and in the turbocharger, as well as VALVETRONIC developed to an even higher standard of efficiency, contributes accordingly to the extremely spontaneous and direct response of the drivetrain.

This kind of technology allows infinite adjustment of valve stroke and valve timing on the intake valves. Throttle losses in the charge cycle are reduced to a minimum and the energy contained in the fuel is put to maximum use. In conjunction with High Precision Injection likewise optimised to an even higher standard, this offers an unparalleled balance of driving performance and fuel economy never seen before in this class.

The BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible come as standard with a wide range of BMW EfficientDynamics technologies combined with one another in an appropriate symbiosis for each specific market, including features such as Brake Energy Regeneration, a gearshift point indicator on models with a manual gearbox, a map-controlled oil pump, final drive with optimised warm-up running qualities, as well as on-demand control of the engine’s ancillary units such as the pressure-controlled fuel pump.

Enhanced dynamics, greater efficiency: new six-speed manual gearbox and optional seven-speed Double-Clutch Gearbox.

Both the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible come as standard with a newly developed six-speed manual gearbox. Optimised for maximum efficiency, this high-tech gearbox features dry sump lubrication significantly reducing drag forces and completely avoiding splash losses in the interest of even greater efficiency all round.

The seven-speed double-clutch gearbox with Sport Automatic featured for the first time in the BMW 1 Series makes an even greater contribution to the optimisation of driving characteristics in the spirit of BMW EfficientDynamics. The double-clutch gearbox improves both acceleration and the efficiency of these compact top-flight performers, at the same time combining this dual progress with the comfort features of a BMW automatic transmission. The seven-speed double-clutch gearbox shifts gears without the slightest interruption of power and torque and offers the driver the choice of either automatic transmission or a manual gearshift.

The fast and smooth shift of gears allows unusually harmonious acceleration and helps to reduce both fuel consumption and emissions. The close, sporting increments of the seven gears ensure that the optimum transmission ratio is always available in all situations.

A combination of dry sump and injection lubrication serves to further optimise the efficiency of the engine through a supreme level of oil supply.

Last but not least, the double-clutch gearbox is controlled with utmost convenience either through the newly designed gear selector lever or by gearshift paddles on the steering wheel.

BMW 135i Coupe and BMW 135i Convertible: outstanding performers in the compact segment and beyond.

The new six-cylinder with BMW TwinPower Turbo Technology and the seven-speed double-clutch gearbox bring out the unique character of these top performers in the compact segment even more and in greater style than ever before. Through their performance alone, the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible achieve the supreme standard of a very powerful sports car. And at the same time the driving experience conveyed by both models boasts the agility typical of a BMW 1 Series.

Superior drivetrain technology and a concept unique in this class with rear-wheel drive, the passenger cell moved far to the back, and almost ideal distribution of axle load, offer the optimum combination for unique driving pleasure.

Both models come as standard with a modified M Aerodynamics Package and M Sports Suspension. Other standard features include DSC Dynamic Stability Control with an individualised set-up, an electronically masterminded locking function on the differential, as well as model-specific control maps for Servotronic power steering and the gas pedal, again underlining the sporting character of both models.

Prem's

Merci pour ce topic...

Par contre, je ne vois pas ce que le mot twin veut dire dans cette nouvelle motorisation...

Deu'z
Bonne initiative

Bon, alors, ça consiste en quoi cette techno twinpower ? c'est le même système que la 123d et 335d ? je ne vois que ça, non ?

Non, ce n'est pas le même système. Les deux moteurs que tu cites gardent leurs deux turbos. Du moins, pour le moment.

Spoiler : Par contre, faire un topic juste pour ça... . Il y a un topic officiel 135i.

the_stig_sko a écrit : Non, ce n'est pas le même système. Les deux moteurs que tu cites gardent leurs deux turbos. Du moins, pour le moment. Spoiler : Par contre, faire un topic juste pour ça... . Il y a un topic officiel 135i.

Justement, les 123d et 335d, ce ne sont pas 2 turbos distincts, mais un système intégrant 2 turbos de tailles différentes.. ( je ne sais pas si je suis très clair...)...Et je me posais la question de savoir si ce n'est pas cette double suralimentation qui avait été ajoutée sur la 135i...

Je comprends ce que tu veux dire. Les 123 et 335d disposent d'un petit et d'un plus gros turbo, faisant forcément parti d'un même système...
Sur les 35i, ce sont deux turbos de taille identique (twin turbo). (N54)
Par contre, pour le twinpower (N55), on ne parle plus que d'un seul turbo... (pour le moment uniquement sur le série 5GT). Il va se généraliser sur le reste de la gamme.
Le twinturbo va également rester pour le moment (sur la série 7 F01 il est passé à 326 cheveux)...

TwinPower, c'est le nom que BMW a trouvé pour dire que son turbocompresseur embarque la technologie Twin-scroll.

Sur un quatre cylindres, ça donne ça :



the_stig_sko, ici ce sera le Topic officiel 135i N55 + DKG
Je trouve que le changement est de taille par rapport à une 135i N54 boite mécanique

Merci, maintenant c'est clair..donc nouvelle techno..
http://www.moniteurautomobile. [...] 13514.htm#

Je ne le trouve pas de trop ce topic....

ça fait 2 évolutions de taille..

réponse plus tôt + boite démentielle, j'aimerais bien essayer ce petit bijou...

2 nouveautés en somme.
La boîte : c'est bien pour les amateurs de DSG.

Et le moteur. Je ne suis pas sûr que l'agrément en soit amélioré. Le changement est avant tout dicté par des impératifs de baisse de conso.
Surtout quand on sait que le biturbo était encensé par la presse, on se doute bien que ce n'est pas la modification de l'agrément qui a dicté son changement.

Il lui manque un petit supplément de cv ou de couple pour marquer une vraie différence avec le modèle actuel.

Le couple maxi est dispo 100 tours plus tôt, ce qui améliore son score lors du 0 à 100km/h.
...et ce nouveau record peut être encore amélioré avec la DKG.
Mais est-ce que c'est sensible pour le conducteur? ...p-ê bien que oui car chaque dixième gagné se solde par une majoration de la poussée.
L'avenir nous le dira...

Avec la simple évolution moteur , je doute que la différence soit sensible .... Mais avec la DKG qui accélère les passages de rapports , l'impression "d'aller plus vite" sera peut-être renforcée .... Car plus besoin de passer les rapports avec le levier de vitesse de la BVM , un petit coup sur la palette et hop !
Ce sera interessant de voir  ce que pense s.hudson de sa 335i DKG quand il la recevra .

Faut attendre les essais..

Faudra voir comment BMW a programmé cette nouvelle boite, surtout dans la 135. En général les boites double-embrayages gomment plus les sensations même si les accélérations sont meilleures. C'est surtout en monté de rapport que le gain devrait être sensible, la boite auto actuelle plafonne à 200ms. Au rétrogradage on y gagnera rien vu qu'on était déjà à 80ms. C'est donc surtout au point de vue des sensations que la différence se fera vraiment. Je suis curieux d'essayer.

Ce que je retiens aussi surtout c'est la nouvelle boite de vitesse manuelle. La plus grosse amélioration sera peut être de ce côté là, parce qu'actuellement, le moteur bi-turbo mérite mieux que la ZF manuelle qu'ils ont mis derrière.

Enfin, il reste l'inconnue moteur. Ce nouveau mono-turbo nous en donnera-t-il toujours autant? De nouveau je curieux de tester!

A+

J'espère que pour la boite manuelle , le changement ne consistera pas seulement (comme le veut la tendance actuelle) à allonger encore les rapports qui sont déjà bien long sur les x35i ....

J'espère aussi que c'est plus que ça, mais on peut l'espérer en lisant ce que Julien a mis au début:

Both the BMW 135i Coupe and the BMW 135i Convertible come as standard with a newly developed six-speed manual gearbox. Optimised for maximum efficiency, this high-tech gearbox features dry sump lubrication significantly reducing drag forces and completely avoiding splash losses in the interest of even greater efficiency all round.

a+

Espèrons  !

Je n'ai juste pas très bien compris ce passage là : "and completely avoiding splash losses "

Tu peux me traduire stp ?

traduire "bullsh*t" de marketing ?

Vous saviez que le TWINSCROLL était déjà dans les premières Megane RS, et aussi dans la Mini S R56...

Reste le Valvetronic    et un turbal en moins...Suis curieux de voir le futur moteur de l'M3, je parie un Twin turbo (comme la 335is)

...Ou touine scrolle touine turbo ... X///M ouaite heind si...

yO touinevanos, t'as vu va y'avoir "imminemment" une M3 pack competition :

* Electronic Damping Control with new Sport mode mapping

* 19” wheels (style 359M) with performance tires

* Lowered M suspension

* Modified DSC mapping

m'en fous   j'veux une gts orange maintenant mais tout est sold out shit !

C'est pas grave, achète une GT3 RS  

Pourquoi différencier toujours la M3 gts et la gt3 rs me dis pas que c'est pour le orange ?  

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116D Sporthatch Edition Sport

Cela ne veut rien dire, un excellent modèle est toujours encensé par la presse .... jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un nouveau modèle, meilleur encore

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Trolleur for ever

Pince-sans-rire

Salut, je n'ai pas compris ta question  

chaque fois qu'un membre dis qui veut la m3 gts tout le monde dis ben prend la gt3 rs ...

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116D Sporthatch Edition Sport

m3gts ou gt3rs ou m3rs

Citation : Salut, je n'ai pas compris ta question

Il parlait de la couleur en commun de la GT3 RS dispo en orange et noir et de la M3 E92 GTS  

mais la gt3 rs c'est une Porsche nn ?  :S

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116D Sporthatch Edition Sport

HS ON

oui mais c'est peut-etre pour dire que les 2 versions sont les plus radicales (optimisé pour la course avec un arceau sur les 2 voitures ) d'un coté celle de la série 3 en M3 passé en GTS plus legere de 165 kg que la M3 avec du carbonne etc... et de l'autre la GT3 RS la version radicale de la GT3 sur la base de la porsche carrera

la porsche est quand meme sensiblement plus cher 147k€ et la M3 GTS est a 115k€ il me semble mais la GTS est en edition limité il me semble

HS OFF


enfin si j'ai bien compris le moteur Twinturbo ne serait dispo qu'en boite manuel 6 rapport ? ou bien toutes les 135i serait maintenant produite en Twinpower?

la gts est cher pour c'que c. La GT3RS est chere mais ça les vaut.

 le moteur Twinturbo ne sera plus dispo sur la 135
 le Twinpower aura une boite manu aussi (VIVEMENT RECOMMANDÉE) sauf pour ceux qu' "aiment" les boites "à la DSG" (lisse le caractère, les sensations, etc...)

c'est clair pour la boite 6 mais bon ils sont obligés de faire des boites auto performantes car tout le monde ne choisi pas la Boite a 6 rapport surtout aux Usa ou je dirais 80% des voitures sont en automatiques voir plus

Ah ok, alors c'est vrai que la GT3RS et assez nettement plus chère, mais arrivé à ce niveau, 40keuros ne fait plus tant de différence, surtout que les deux voitures vont bien tenir la cote. Pour la GT3RS, c'est vraiment un avion sur circuit cette voiture. D'ailleurs on est nombreux à se demander comment Porsche fait pour qu'il y ait une telle différence d'avec la GT3 normale (qui n'est déjà pas lente...). Donc tant qu'à prendre un truc exclusif à pourrir tout le monde, ben voilà quoi. La M3GTS doit encore faire ses preuves, pour la Porsche, c'est vite vu, c'est elle l'étalon.
J'ai beau adorer les BMW et trouver le concept M3GTS d'enfer, face à la GT3RS, mon coeur ne balance pas  
A+