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Amicale BMW ///M5 E39

 

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Sujet officiel

Amicale BMW ///M5 E39

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n°951020
kan'
Al Fucking Bundy
Profil : Retraité
kan
Coupe bronze Marques Marques - succès or nombre de vues Marques - succès bronze sujets
  1. Posté le 24/10/2009 à 15:28:22  
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Hello les BMistes,

J'ai besoin de vos lumières, je compte acheter une m5 e39 d'ici quelques mois (début 2010) donc je commence à me renseigner sur les choses à vérifier/éviter/regarder,etc..​. :)

Que faut-il regarder en priorité, quels sont les défauts connus et récurrents sur ce modèle ?

Merci pour votre aide :d

En parallèle j'en profite pour faire de ce topic le topic officiel de ce modèle, voici donc quelques informations et photos :)

(Source Wikipédia) : http://fr.wikipedia.org/wiki/B​MW_M5_%28E39%29


La BMW M5 E39 est une automobile sportive produite par le constructeur allemand BMW. Lancée trois ans après la présentation de la nouvelle Série 5, elle en constitue la désormais habituelle déclinaison sportive signée par BMW M. En rupture avec ses aînées, celle-ci abandonne le traditionnel moteur à 6 cylindres en ligne de la marque bavaroise au profit d'un nouveau V8. Sous le ramage d'une berline cossue et confortable, il s'agit à sa sortie de la BMW de série la plus puissante et la plus performante de l'histoire de la marque.

MOTORISATION

Le nouveau moteur V8 est le cœur de la M5 E39. Entièrement réalisé en aluminium, celui-ci n'est pourtant pas réellement nouveau car basé sur un bloc déjà existant, le 4,4 litres de la 540i. Bénéficiant d'une importante évolution de cylindrée obtenue par le biais d'une augmentation simultanée de l'alésage et de la course, celui-ci cube désormais 4,9 litres. Une cylindrée qui en fait à l'époque le plus gros moteur jamais monté dans une réalisation du département Motorsport.

Outre cette augmentation de cylindrée, le V8 bénéficie de nombreuses évolutions. La lubrification et le refroidissement ont ainsi été revus avec minutie, tandis que l'ouverture des papillons est désormais gérée électroniquement selon la technique du Drive by wire — une méthode qui permet à la M5 de pouvoir adopter deux lois de gestion du moteur, normale ou sport. Par ailleurs, le haut-moteur est équipé du système de calage variable des arbres à cames à l'admission et à l'échappement, nommé chez BMW « Double Vanos ».

Au final, le travail effectué permet au V8 de développer une puissance de 400 chevaux à 6 600 tr/mn et 51 mkg de couple à 3 800 tr/mn, tout en permettant une réduction des émissions polluantes et de la consommation, toutes choses égales par ailleurs. A l'usage, ce moteur affiche un caractère essentiellement marqué par son punch, sa vigueur et sa disponibilité dans les bas et moyens régimes, qui le rendent tout aussi capable de reprendre dès le ralenti que de venir « taper violemment au rupteur », situé à 7 000 tr/mn. Des caractéristiques qui en font un moteur qualifié de « ludique, alerte et sportif », un bloc « magique et envoûtant » capable de « hurler comme un fauve à l'approche de la zone rouge ».

CHÂSSIS ET TRANSMISSION

En dépit de son niveau de puissance, la M5 reste avant tout une Série 5 ; elle ne présente donc à ce niveau aucune nouveauté majeure mais plutôt des évolutions ciblées. Ainsi, les trains roulants sont revus et abaissés de quinze millimètres à l'avant et de dix à l'arrière. En outre, ils débouchent désormais sur des roues de dix-huit pouces de diamètre, chaussées de pneumatiques de grandes dimensions – 245/40 ZR 18 à l'avant et 275/35 ZR 18 à l'arrière.

Les freins sont également retravaillés, avec des disques au diamètre majoré – 345 mm à l'avant et 328 mm à l'arrière[8] – et un servofrein renforcé par rapport au système équipant la 540i. Un freinage qui reste pourtant généralement reconnu comme étant le principal défaut de cette M5, notamment en raison de sa piètre endurance en utilisation sportive.

Pour passer au sol la puissance et le couple conséquents du V8, BMW s'en remet – outre le recours à un pont arrière à différentiel autobloquant taré à 25% – à la boîte de vitesses mécanique à six rapports de la 540i, associée à une « simple » commande manuelle ; les commandes de boîte séquentielles robotisées en étaient à l'époque à leurs débuts et n'étaient alors proposées que sur de très exclusives voitures de sport, comme la Ferrari F355. À cette transmission sont associées diverses aides électroniques à la conduite, à commencer par un système antipatinage couplé à un antidérapage de type ESP, tous deux entièrement déconnectables.

PERFORMANCES

À sa sortie, la M5 E39 ébranle le marché des voitures sportives par son très haut niveau de performances. Malgré son poids conséquent de 1 720 kg annoncés par le constructeur, elle abat ainsi, d'après le magazine Sport Auto, le kilomètre départ arrêté en 24"7, soit un dixième de seconde de mieux que la Porsche 911 Carrera de l'époque – une valeur souvent avancée pour ce modèle et qui semble donc refléter le véritable niveau de performances de la E39. D'autres sources évoquent pourtant des accélérations encore meilleures, avec un temps au kilomètre départ arrêté allant jusqu'à 24"2.

Pourtant, le véritable point fort de la M5, ce sont ses reprises, domaine dans lequel la 911 Carrera est cette fois nettement surclassée. La BMW passe ainsi de 100 à 140 km/h en 6"3 sur le cinquième rapport et en 8"2 en sixième, contre respectivement 7"0 et 9"8 pour la Porsche. En ce qui concerne sa vitesse maximale, la M5 est bridée à 250 km/h comme tous les autres modèles de la gamme BMW, mais ses niveaux de puissance et de couple ainsi que son étagement de boîte de vitesses – le sixième rapport tire jusqu'à 319 km/h – la rendent capable d'atteindre des allures bien supérieures.

AU QUOTIDIEN

Parce que basée sur la Série 5, la M5 se présente sous la forme d'une berline de standing, dotée d'une équipement et d'une finition haut-de-gamme. Elle propose de série bon nombre d'équipements considérés comme très luxueux à l'époque : sièges en cuir à réglage électrique avec mémoire, rétroviseurs électriques dégivrants, phares au xénon, volant avec commandes multi-fonctions, etc. À cela peut s'ajouter un certain nombre d'options, parmi lesquelles le double-vitrage ou encore un pack incluant GPS intégré, télévision, ensemble stéréo haute-fidélité et même pare-brise à filtrage de lumière à infrarouges.

L'habitacle peut être choisi en deux variantes principales : la version « confort », avec des placages en ronce de noyer, ou la version « sport » dans laquelle le bois est remplacé par des inserts en aluminium. D'une manière générale, la M5 paie sur la bascule son équipement et son niveau de confort : annoncée à 1 720 kg, la version d'essai sera contrôlée à 1 789 kg. Certaines sources font même état de modèles particulièrement bien équipés pesés à plus de 1 900 kg en ordre de marche.

Au final, la E39 propose une étonnant dualité entre confort et sportivité, à la fois routière au long cours aux allures usuelles et redoutable attaquante sur circuit. Très à l'aise dans les grandes courbes en dépit de sa masse, dans lesquelles elle parvient à encaisser jusqu'à 1,2 G, la M5 offre des réactions progressives et prévisibles, qui en font une voiture aussi performante que facile à mener à tout rythme, et offrant un grand plaisir de conduite.

m5_01_1280​x768

M5_E39_coc​kpit

M5_E39_rea​r

M5_E39_Ter​abass-2

M5_E39_V8_​engine
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Message édité par WildOne le 11/04/2016 à 16:43:47

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n°951025
now
Profil : Pilote d'essai
now
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  1. Posté le 24/10/2009 à 15:33:51  
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Kawah :O

n°951029
keuvin
Profil : Pilote d'essai
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keuvin
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  1. Posté le 24/10/2009 à 15:38:32  
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Je ne suis pas super calé mais il me semble qu'il y a eu quelques soucis de fiablité sur les premiers modeles en e39 ;)


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n°951043
kan'
Al Fucking Bundy
Profil : Retraité
kan
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  1. Posté le 24/10/2009 à 15:52:16  
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Sur quels millésimes ? 99 et 2000 inclus ? :)
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#1 :rs:
n°951045
keuvin
Profil : Pilote d'essai
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keuvin
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  1. Posté le 24/10/2009 à 15:55:49  
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kan' a écrit :

Sur quels millésimes ? 99 et 2000 inclus ? :)
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Je ne peux pas t'en dire plus :bah:

Je laisse les connaisseurs t'en dire plus ;)


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n°951049
fouinnasse
Profil : Pilote assidu
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fouinnasse
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  1. Posté le 24/10/2009 à 15:58:55  
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Bonjour, le mieux sur ce genre de modèle (pour t'éviter tous les bla bla stérile) c'est de trouver un véhicule ayant son carnet complet ce qui te permettra de demander (avant l'achat) un suivit à la (ou les) concessions qui ont fait l'entretien de la voiture  !! C'est ce qui me parait être le plus sur !!  Et vérifier si la voiture n'a jamais été accidenté !! Le reste n'est que littérature, en tout cas, bonne recherche à toi !!  
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[:ferrari66:1]
n°951053
fabrice163
cerveau malade ©
Profil : Membre d'Or 2011
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fabrice163
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:06:45  
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:coucou: mon frère en a acheté une il y a quelques mois, tu trouveras beaucoup de réponses interessantes (au milieu du trollage :buzz: ) sur ce topic: http://www.forum-auto.com/marq [...] et9130.htm  :jap:
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Message édité par MasterLudo le 30/09/2015 à 22:01:27

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« Une bonne partie de l'antifascisme d'aujourd'hui, ou du moins ce qu'on appelle antifascisme, est soit naïf et stupide soit prétextuel et de mauvaise foi. En effet elle combat, ou fait semblant de combattre, un phénomène mort et enterré, archéologique qui ne peut plus faire peur à personne. C'est en quelque sorte un antifascisme de tout confort et de tout repos. Je suis profondément convaincu que le vrai fascisme est ce que les sociologues ont trop gentiment nommé la société de consommation » © Pier Paolo Pasolini :jap:
n°951055
kan'
Al Fucking Bundy
Profil : Retraité
kan
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:08:31  
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fouinnasse a écrit :
Bonjour, le mieux sur ce genre de modèle (pour t'éviter tous les bla bla stérile) c'est de trouver un véhicule ayant son carnet complet ce qui te permettra de demander (avant l'achat) un suivit à la (ou les) concessions qui ont fait l'entretien de la voiture  !! C'est ce qui me parait être le plus sur !!  Et vérifier si la voiture n'a jamais été accidenté !! Le reste n'est que littérature, en tout cas, bonne recherche à toi !!  
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Clairement s'il n y a pas le carnet et les factures je n'achète pas c'est clair :jap:


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#1 :rs:
n°951056
kan'
Al Fucking Bundy
Profil : Retraité
kan
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:08:50  
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fabrice163 a écrit :
:coucou: mon frère en a acheté une il y a quelques mois, tu trouveras beaucoup de réponses interessantes (au milieu du trollage :buzz: ) sur ce topic: http://www.forum-auto.com/marq [...] et9130.htm  :jap:
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Merci, j'avais commencé la lire le topic, je vais continuer :)

Message édité par MasterLudo le 30/09/2015 à 22:01:27

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#1 :rs:
n°951063
fabrice163
cerveau malade ©
Profil : Membre d'Or 2011
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fabrice163
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:15:35  
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  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
tu peux aussi demander conseil précisément à kawah et malcbo (propriétaire suisse d'une ///M5 e39 dont il prend grand soin)  :jap:

sinon (en gros), il faut faire gaffe aux vanos, à la surconsommation d'huile (jusqu'à 1.5l / 1000 kms :blague: ), et, oui, l'embrayage est une pièce d'usure là dessus avec 50Nm de couple passés parfois très violemment, c'est pas étonnant :w
Message cité 3 fois
Message édité par fabrice163 le 24/10/2009 à 16:19:32

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« Une bonne partie de l'antifascisme d'aujourd'hui, ou du moins ce qu'on appelle antifascisme, est soit naïf et stupide soit prétextuel et de mauvaise foi. En effet elle combat, ou fait semblant de combattre, un phénomène mort et enterré, archéologique qui ne peut plus faire peur à personne. C'est en quelque sorte un antifascisme de tout confort et de tout repos. Je suis profondément convaincu que le vrai fascisme est ce que les sociologues ont trop gentiment nommé la société de consommation » © Pier Paolo Pasolini :jap:
n°951064
le-ours
Alpha und Omega
Profil : Pilote pro
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le-ours
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:16:56  
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Pas de trollage.
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" C'est pas bientôt fini, ce bordel ? :buzz: "  ©
 
SuizidGrau :/
n°951068
fabrice163
cerveau malade ©
Profil : Membre d'Or 2011
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fabrice163
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:18:44  
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le-ours a écrit :
Pas de trollage.
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:voyons: ben non justement, on est tout à fait sérieux, ça t'étonne?  [:apalta:5]


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« Une bonne partie de l'antifascisme d'aujourd'hui, ou du moins ce qu'on appelle antifascisme, est soit naïf et stupide soit prétextuel et de mauvaise foi. En effet elle combat, ou fait semblant de combattre, un phénomène mort et enterré, archéologique qui ne peut plus faire peur à personne. C'est en quelque sorte un antifascisme de tout confort et de tout repos. Je suis profondément convaincu que le vrai fascisme est ce que les sociologues ont trop gentiment nommé la société de consommation » © Pier Paolo Pasolini :jap:
n°951075
TopSecret
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topsecret
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:23:32  
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fabrice163 a écrit :
tu peux aussi demander conseil précisément à kawah et malcbo (propriétaire suisse d'une ///M5 e39 dont il prend grand soin) :jap:

sinon (en gros), il faut faire gaffe aux vanos, à la surconsommation d'huile (jusqu'à 1.5l / 1000 kms :blague: ), et, oui, l'embrayage est une pièce d'usure là dessus avec 50Nm de couple passés parfois très violemment, c'est pas étonnant :w
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 Et aussi 456GT, il en a eu 2  :ddr:

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n°951081
keuvin
Profil : Pilote d'essai
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keuvin
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:26:52  
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le-ours a écrit :
Pas de trollage.
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Pour l'instant, il n'y en a pas :jap:


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Ma 525i E39
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n°951082
fabrice163
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Profil : Membre d'Or 2011
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fabrice163
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:26:58  
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TopSecret a écrit :


 Et aussi 456GT, il en a eu 2  :ddr:
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exact, mais je le vois plus du tout celui là  :??:
question voitures, c'est clair, c'est un des plus gros consommateur de missiles mécaniques de FA  :jap:

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« Une bonne partie de l'antifascisme d'aujourd'hui, ou du moins ce qu'on appelle antifascisme, est soit naïf et stupide soit prétextuel et de mauvaise foi. En effet elle combat, ou fait semblant de combattre, un phénomène mort et enterré, archéologique qui ne peut plus faire peur à personne. C'est en quelque sorte un antifascisme de tout confort et de tout repos. Je suis profondément convaincu que le vrai fascisme est ce que les sociologues ont trop gentiment nommé la société de consommation » © Pier Paolo Pasolini :jap:
n°951099
kan'
Al Fucking Bundy
Profil : Retraité
kan
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:33:58  
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fabrice163 a écrit :
tu peux aussi demander conseil précisément à kawah et malcbo (propriétaire suisse d'une ///M5 e39 dont il prend grand soin)  :jap:

sinon (en gros), il faut faire gaffe aux vanos, à la surconsommation d'huile (jusqu'à 1.5l / 1000 kms :blague: ), et, oui, l'embrayage est une pièce d'usure là dessus avec 50Nm de couple passés parfois très violemment, c'est pas étonnant :w
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Très instructif l'article de BMworld :rs:

Je vois qu'il faut privilégier un modèle de fin 2000 :jap:


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#1 :rs:
n°951122
TopSecret
Profil : Pilote
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topsecret
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:40:41  
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fabrice163 a écrit :


exact, mais je le vois plus du tout celui là :??:
question voitures, c'est clair, c'est un des plus gros consommateur de missiles mécaniques de FA :jap:
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Il vient donner de ses nouvelles régulièrement sur son topic. :)

http://www.forum-auto.com/foru [...] amp;nojs=0

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n°951131
fabrice163
cerveau malade ©
Profil : Membre d'Or 2011
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fabrice163
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:45:03  
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Oui cet article est nickel :oui: septembre 2000 minimum et tu seras tranquille niveau conso huile (bien que celle de mon frère, plus ancienne ne soit pas concernée par ce problème  :jap:  )

c'est un modèle très lourd et suréquipé, mais le couple est tellement énorme qu'elle est à l'aise partout  :)

à ta place, je me méfierais des annonces "450ch" soit disant reprog etc...je n'ai aucune confiance là dedans et je m'en remets entièrement au savoir faire ///M  :jap:
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« Une bonne partie de l'antifascisme d'aujourd'hui, ou du moins ce qu'on appelle antifascisme, est soit naïf et stupide soit prétextuel et de mauvaise foi. En effet elle combat, ou fait semblant de combattre, un phénomène mort et enterré, archéologique qui ne peut plus faire peur à personne. C'est en quelque sorte un antifascisme de tout confort et de tout repos. Je suis profondément convaincu que le vrai fascisme est ce que les sociologues ont trop gentiment nommé la société de consommation » © Pier Paolo Pasolini :jap:
n°951134
fabrice163
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fabrice163
Coupe bronze Marques Marques - succès bronze nombre de vues Marques - succès bronze sujets
  1. Posté le 24/10/2009 à 16:45:59  
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TopSecret a écrit :


Il vient donner de ses nouvelles régulièrement sur son topic. :)

http://www.forum-auto.com/foru [...] amp;nojs=0
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 ;) merci

edit: c'est toujours la belle vie pour lui à ce que je vois :buzz: fantastiques expériences :love:

Message édité par fabrice163 le 24/10/2009 à 16:48:52

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« Une bonne partie de l'antifascisme d'aujourd'hui, ou du moins ce qu'on appelle antifascisme, est soit naïf et stupide soit prétextuel et de mauvaise foi. En effet elle combat, ou fait semblant de combattre, un phénomène mort et enterré, archéologique qui ne peut plus faire peur à personne. C'est en quelque sorte un antifascisme de tout confort et de tout repos. Je suis profondément convaincu que le vrai fascisme est ce que les sociologues ont trop gentiment nommé la société de consommation » © Pier Paolo Pasolini :jap:
n°951143
lca
Profil : Membre confirmé
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lca
  1. Posté le 24/10/2009 à 16:50:41  
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Je possède une M5 E39 de 1999 depuis un an, je vais donc te faire part de mon expérience, si cela peut t'aider.

Pour la consommation, je suis entre 16 et 17 litres en roulant principalement sur départementale. Sur 4 voies, je tourne vers 12 litres et pour la ville, je n'en ai aucune idée, mais cela doit être gargantuesque (vu la conso au ralenti).

La durée de vie de l'embrayage dépend essentiellement de la manière dont on conduit. A mon avis, en démarrant en burn à chaque feu rouge, on peut le griller en moins de 5000km.

Pour les problèmes connus, au niveau mécanique, il y a les VANOS et les débitmètres, ainsi que la consommation d'huile.
Pour la partie électronique, les pixels morts sur le combiné d'instruments et le son qui se coupe en roulant sont des problèmes récurrents sur les E39.

Le diagnostic des VANOS se fait à l'oreille (à moins d'avoir le matériel nécessaire), ils se situent à l'avant du bloc, et ils ne doivent pas claquer comme un vieux diesel (à part au démarrage, les M5 phase 1 n'ayant pas d'accumulateur de pression).

Sur la mienne, un débitmètre était défectueux (370€ chez BMW), mais c'est assez difficile à déceler au début (un léger manque de puissance en haut du compte-tours). Par contre, il y a une méthode pour vérifier leur fonctionnement, mais il faut que le propriétaire accepte que tu l'utilises.

En premier, il faut déverrouiller l'ODB si ce n'est pas pas déjà fait:
1) Placer la clé sur la position 2 (ignition)
2) Appuyer longtemps sur le bouton droit du combiné d'instruments jusqu'à l'apparition du message "TEST-NR. 01"
3) Appuyer sur le bouton gauche du combiné pour qu'apparaisse l'ID du véhicule
4) Ajouter les 5 derniers chiffres de l'ID (par ex, le code "AB12345", donne 15 (1+2+3+4+5))
5) Appuyer plusieurs fois sur le bouton droit du combiné pour faire afficher le message "TEST-NR. 19"
6) Appuyer sur le bouton gauche du combiné, le message "LOCK : ON" doit apparaître
7) Appuyer plusieurs fois sur le bouton gauche du combiné pour faire afficher "LOCK : xx" où "xx" correspond à la valeur trouvée précédemment (15 pour notre exemple)
8) Appuyer sur le bouton droit du combiné
9) C'est terminé pour la première étape

Ensuite, il faut démarrer le véhicule et rouler jusqu'à ce que le moteur soit bien chaud (ce n'est pas obligatoire, mais bon, si on aime un minimum la mécanique...)
Puis on rappuie longuement sur le bouton droit du combiné pour faire afficher "TEST-NR. 01".
Avec le bouton droit, on se place sur "TEST-NR. 04", puis on appuie sur le bouton gauche pour avoir la consommation instantanée en litres au 100 km, et on appuie une nouvelle fois sur le bouton gauche
pour avoir la consommation en litres par heure.

Arrive le moment du test proprement dit, on trouve une route dégagée et sans radar :D, on active le mode sport et on désactive le DSC, on se met sur le deuxième rapport à bas régime (histoire de ne pas fumer les pneus) et on met pied dedans (accélérateur au plancher) jusqu'au rupteur, la consommation doit monter de manière régulière jusqu'à atteindre dans les 140 litres par heure (pour la mienne, 95 litres avec le débitmètre défectueux, 155 avec le neuf).

Si tu as d'autres questions, n'hésites pas.

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n°951146
Oof79hz
  1. Posté le 24/10/2009 à 16:51:52  
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le-ours a écrit :
Pas de trollage.
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[:fab54700:8]

n°951152
keuvin
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keuvin
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:55:36  
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lca a écrit :
Je possède une M5 E39 de 1999 depuis un an, je vais donc te faire part de mon expérience, si cela peut t'aider.

Pour la consommation, je suis entre 16 et 17 litres en roulant principalement sur départementale. Sur 4 voies, je tourne vers 12 litres et pour la ville, je n'en ai aucune idée, mais cela doit être gargantuesque (vu la conso au ralenti).

La durée de vie de l'embrayage dépend essentiellement de la manière dont on conduit. A mon avis, en démarrant en burn à chaque feu rouge, on peut le griller en moins de 5000km.

Pour les problèmes connus, au niveau mécanique, il y a les VANOS et les débitmètres, ainsi que la consommation d'huile.
Pour la partie électronique, les pixels morts sur le combiné d'instruments et le son qui se coupe en roulant sont des problèmes récurrents sur les E39.

Le diagnostic des VANOS se fait à l'oreille (à moins d'avoir le matériel nécessaire), ils se situent à l'avant du bloc, et ils ne doivent pas claquer comme un vieux diesel (à part au démarrage, les M5 phase 1 n'ayant pas d'accumulateur de pression).

Sur la mienne, un débitmètre était défectueux (370€ chez BMW), mais c'est assez difficile à déceler au début (un léger manque de puissance en haut du compte-tours). Par contre, il y a une méthode pour vérifier leur fonctionnement, mais il faut que le propriétaire accepte que tu l'utilises.

En premier, il faut déverrouiller l'ODB si ce n'est pas pas déjà fait:
1) Placer la clé sur la position 2 (ignition)
2) Appuyer longtemps sur le bouton droit du combiné d'instruments jusqu'à l'apparition du message "TEST-NR. 01"
3) Appuyer sur le bouton gauche du combiné pour qu'apparaisse l'ID du véhicule
4) Ajouter les 5 derniers chiffres de l'ID (par ex, le code "AB12345", donne 15 (1+2+3+4+5))
5) Appuyer plusieurs fois sur le bouton droit du combiné pour faire afficher le message "TEST-NR. 19"
6) Appuyer sur le bouton gauche du combiné, le message "LOCK : ON" doit apparaître
7) Appuyer plusieurs fois sur le bouton gauche du combiné pour faire afficher "LOCK : xx" où "xx" correspond à la valeur trouvée précédemment (15 pour notre exemple)
8) Appuyer sur le bouton droit du combiné
9) C'est terminé pour la première étape

Ensuite, il faut démarrer le véhicule et rouler jusqu'à ce que le moteur soit bien chaud (ce n'est pas obligatoire, mais bon, si on aime un minimum la mécanique...)
Puis on rappuie longuement sur le bouton droit du combiné pour faire afficher "TEST-NR. 01".
Avec le bouton droit, on se place sur "TEST-NR. 04", puis on appuie sur le bouton gauche pour avoir la consommation instantanée en litres au 100 km, et on appuie une nouvelle fois sur le bouton gauche
pour avoir la consommation en litres par heure.

Arrive le moment du test proprement dit, on trouve une route dégagée et sans radar :D, on active le mode sport et on désactive le DSC, on se met sur le deuxième rapport à bas régime (histoire de ne pas fumer les pneus) et on met pied dedans (accélérateur au plancher) jusqu'au rupteur, la consommation doit monter de manière régulière jusqu'à atteindre dans les 140 litres par heure (pour la mienne, 95 litres avec le débitmètre défectueux, 155 avec le neuf).

Si tu as d'autres questions, n'hésites pas.

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Un post de qualitay comme on les aime  [:afra:1]


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Ma 525i E39
Mes séries 3. Ex 320d E46 et 323i E36
Ma devise c'est guez' un jour, guez' toujours © Now
n°951154
kan'
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  1. Posté le 24/10/2009 à 16:56:08  
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fabrice163 a écrit :
Oui cet article est nickel :oui: septembre 2000 minimum et tu seras tranquille niveau conso huile (bien que celle de mon frère, plus ancienne ne soit pas concernée par ce problème  :jap:  )

c'est un modèle très lourd et suréquipé, mais le couple est tellement énorme qu'elle est à l'aise partout  :)

à ta place, je me méfierais des annonces "450ch" soit disant reprog etc...je n'ai aucune confiance là dedans et je m'en remets entièrement au savoir faire ///M  :jap:
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Clairement je veux une voiture 100% d'origine,pas de reprog ou autre c'est clair :/



---------------
#1 :rs:
n°951167
fabrice163
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fabrice163
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  1. Posté le 24/10/2009 à 17:11:00  
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http://www.leboncoin.fr/vi/73585014.htm?ca=3_s  :love:  :love:  :love:  :love:


---------------
« Une bonne partie de l'antifascisme d'aujourd'hui, ou du moins ce qu'on appelle antifascisme, est soit naïf et stupide soit prétextuel et de mauvaise foi. En effet elle combat, ou fait semblant de combattre, un phénomène mort et enterré, archéologique qui ne peut plus faire peur à personne. C'est en quelque sorte un antifascisme de tout confort et de tout repos. Je suis profondément convaincu que le vrai fascisme est ce que les sociologues ont trop gentiment nommé la société de consommation » © Pier Paolo Pasolini :jap:
n°951168
kan'
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kan
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  1. Posté le 24/10/2009 à 17:11:58  
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lca a écrit :
Je possède une M5 E39 de 1999 depuis un an, je vais donc te faire part de mon expérience, si cela peut t'aider.

Pour la consommation, je suis entre 16 et 17 litres en roulant principalement sur départementale. Sur 4 voies, je tourne vers 12 litres et pour la ville, je n'en ai aucune idée, mais cela doit être gargantuesque (vu la conso au ralenti).

La durée de vie de l'embrayage dépend essentiellement de la manière dont on conduit. A mon avis, en démarrant en burn à chaque feu rouge, on peut le griller en moins de 5000km.

Pour les problèmes connus, au niveau mécanique, il y a les VANOS et les débitmètres, ainsi que la consommation d'huile.
Pour la partie électronique, les pixels morts sur le combiné d'instruments et le son qui se coupe en roulant sont des problèmes récurrents sur les E39.

Le diagnostic des VANOS se fait à l'oreille (à moins d'avoir le matériel nécessaire), ils se situent à l'avant du bloc, et ils ne doivent pas claquer comme un vieux diesel (à part au démarrage, les M5 phase 1 n'ayant pas d'accumulateur de pression).

Sur la mienne, un débitmètre était défectueux (370€ chez BMW), mais c'est assez difficile à déceler au début (un léger manque de puissance en haut du compte-tours). Par contre, il y a une méthode pour vérifier leur fonctionnement, mais il faut que le propriétaire accepte que tu l'utilises.

En premier, il faut déverrouiller l'ODB si ce n'est pas pas déjà fait:
1) Placer la clé sur la position 2 (ignition)
2) Appuyer longtemps sur le bouton droit du combiné d'instruments jusqu'à l'apparition du message "TEST-NR. 01"
3) Appuyer sur le bouton gauche du combiné pour qu'apparaisse l'ID du véhicule
4) Ajouter les 5 derniers chiffres de l'ID (par ex, le code "AB12345", donne 15 (1+2+3+4+5))
5) Appuyer plusieurs fois sur le bouton droit du combiné pour faire afficher le message "TEST-NR. 19"
6) Appuyer sur le bouton gauche du combiné, le message "LOCK : ON" doit apparaître
7) Appuyer plusieurs fois sur le bouton gauche du combiné pour faire afficher "LOCK : xx" où "xx" correspond à la valeur trouvée précédemment (15 pour notre exemple)
8) Appuyer sur le bouton droit du combiné
9) C'est terminé pour la première étape

Ensuite, il faut démarrer le véhicule et rouler jusqu'à ce que le moteur soit bien chaud (ce n'est pas obligatoire, mais bon, si on aime un minimum la mécanique...)
Puis on rappuie longuement sur le bouton droit du combiné pour faire afficher "TEST-NR. 01".
Avec le bouton droit, on se place sur "TEST-NR. 04", puis on appuie sur le bouton gauche pour avoir la consommation instantanée en litres au 100 km, et on appuie une nouvelle fois sur le bouton gauche
pour avoir la consommation en litres par heure.

Arrive le moment du test proprement dit, on trouve une route dégagée et sans radar :D, on active le mode sport et on désactive le DSC, on se met sur le deuxième rapport à bas régime (histoire de ne pas fumer les pneus) et on met pied dedans (accélérateur au plancher) jusqu'au rupteur, la consommation doit monter de manière régulière jusqu'à atteindre dans les 140 litres par heure (pour la mienne, 95 litres avec le débitmètre défectueux, 155 avec le neuf).

Si tu as d'autres questions, n'hésites pas.

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Je pense que j'en aurais d'autres :w

Merci :rs:


---------------
#1 :rs:
n°970543
kan'
Al Fucking Bundy
Profil : Retraité
kan
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  1. Posté le 05/11/2009 à 12:19:14  
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Bon cette aprem petit tour chez BMW pour avoir le prix des forfaits des révisions sur la M5 :cyp:
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#1 :rs:
n°970549
e4stside
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  1. Posté le 05/11/2009 à 12:21:17  
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fabrice163 a écrit :
tu peux aussi demander conseil précisément à kawah et malcbo (propriétaire suisse d'une ///M5 e39 dont il prend grand soin)  :jap:

sinon (en gros), il faut faire gaffe aux vanos, à la surconsommation d'huile (jusqu'à 1.5l / 1000 kms :blague: ), et, oui, l'embrayage est une pièce d'usure là dessus avec 50Nm de couple passés parfois très violemment, c'est pas étonnant :w
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Un simple 1l2 de Twingo fait mieux  [:apalta:5]

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n°970553
le-ours
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le-ours
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  1. Posté le 05/11/2009 à 12:23:34  
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e4stside a écrit :

Un simple 1l2 de Twingo fait mieux  [:apalta:5]
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[:fonsd:6]


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" C'est pas bientôt fini, ce bordel ? :buzz: "  ©
 
SuizidGrau :/
n°970602
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  1. Posté le 05/11/2009 à 12:49:27  
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kan' a écrit :

Bon cette aprem petit tour chez BMW pour avoir le prix des forfaits des révisions sur la M5 :cyp:
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T'as pas internet chez toi ? [:arkiel:18]

[:apalta:2]

e4stside a écrit :

Un simple 1l2 de Twingo fait mieux  [:apalta:5]
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:w

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---------------
Une BVA, ça se vidange.
N'empêche, le summum de la réussite sociale pour un couple noir , c'est d'adopter un blanc. ©
Ça, ça donne envie de prendre de la coke :o
n°970613
kan'
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kan
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  1. Posté le 05/11/2009 à 12:58:52  
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20cent94 a écrit :

T'as pas internet chez toi ? [:arkiel:18]

[:apalta:2]
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T'as le prix des inspections 1 et 2 pour la M5 ?  [:wisi:7]

Et puis c'est histoire de taper la discute, voir si je trouve un gars sympa et qui connait un peu le bestiau :o


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---------------
#1 :rs:
n°970627
kan'
Al Fucking Bundy
Profil : Retraité
kan
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  1. Posté le 05/11/2009 à 13:06:34  
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Ok j'ai trouvé :o

:w
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---------------
#1 :rs:
n°970631
20cent94
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20cent94
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  1. Posté le 05/11/2009 à 13:09:22  
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kan' a écrit :



T'as le prix des inspections 1 et 2 pour la M5 ?  [:wisi:7]

Et puis c'est histoire de taper la discute, voir si je trouve un gars sympa et qui connait un peu le bestiau :o


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Tu trouveras pas mais tu chercheras longtemps :cyp:
Regarde plutôt du côté des garages qui abritent régulièrement des petites perles, ce sera plus simple :o

kan' a écrit :

Ok j'ai trouvé :o

:w
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:bah:
 :jap:


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Une BVA, ça se vidange.
N'empêche, le summum de la réussite sociale pour un couple noir , c'est d'adopter un blanc. ©
Ça, ça donne envie de prendre de la coke :o
n°970793
keuvin
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keuvin
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  1. Posté le 05/11/2009 à 14:33:28  
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kan' a écrit :

Bon cette aprem petit tour chez BMW pour avoir le prix des forfaits des révisions sur la M5 :cyp:
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Tu peux trouver le prix des revisions ici ;)

http://local.bmw.fr/cataloguef [...] ssion.aspx

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n°970796
fabrice163
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fabrice163
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  1. Posté le 05/11/2009 à 14:36:20  
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kan' a écrit :

Bon cette aprem petit tour chez BMW pour avoir le prix des forfaits des révisions sur la M5 :cyp:
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une ///M5 e39 est plus raisonnable à entretenir qu'une ///M5 e34 :oui:

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« Une bonne partie de l'antifascisme d'aujourd'hui, ou du moins ce qu'on appelle antifascisme, est soit naïf et stupide soit prétextuel et de mauvaise foi. En effet elle combat, ou fait semblant de combattre, un phénomène mort et enterré, archéologique qui ne peut plus faire peur à personne. C'est en quelque sorte un antifascisme de tout confort et de tout repos. Je suis profondément convaincu que le vrai fascisme est ce que les sociologues ont trop gentiment nommé la société de consommation » © Pier Paolo Pasolini :jap:
n°970798
keuvin
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  1. Posté le 05/11/2009 à 14:38:21  
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fabrice163 a écrit :


une ///M5 e39 est plus raisonnable à entretenir qu'une ///M5 e34 :oui:
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La deuxième est plus ancienne mais à part ca, les forfaits revisions sont plus cher :voyons:

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