Sur quels millésimes ? 99 et 2000 inclus ?

Bonjour, le mieux sur ce genre de modèle (pour t'éviter tous les bla bla stérile) c'est de trouver un véhicule ayant son carnet complet ce qui te permettra de demander (avant l'achat) un suivit à la (ou les) concessions qui ont fait l'entretien de la voiture  !! C'est ce qui me parait être le plus sur !!  Et vérifier si la voiture n'a jamais été accidenté !! Le reste n'est que littérature, en tout cas, bonne recherche à toi !!  

:coucou: mon frère en a acheté une il y a quelques mois, tu trouveras beaucoup de réponses interessantes (au milieu du trollage ) sur ce topic: http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet9130.htm  

Pas de trollage.

tu peux aussi demander conseil précisément à kawah et malcbo (propriétaire suisse d'une ///M5 e39 dont il prend grand soin)
 
sinon (en gros), il faut faire gaffe aux vanos, à la surconsommation d'huile (jusqu'à 1.5l / 1000 kms ), et, oui, l'embrayage est une pièce d'usure là dessus avec 50Nm de couple passés parfois très violemment, c'est pas étonnant

Pas de trollage.

 
 Et aussi 456GT, il en a eu 2  

tu peux aussi demander conseil précisément à kawah et malcbo (propriétaire suisse d'une ///M5 e39 dont il prend grand soin)  
 
sinon (en gros), il faut faire gaffe aux vanos, à la surconsommation d'huile (jusqu'à 1.5l / 1000 kms ), et, oui, l'embrayage est une pièce d'usure là dessus avec 50Nm de couple passés parfois très violemment, c'est pas étonnant

 
exact, mais je le vois plus du tout celui là    
question voitures, c'est clair, c'est un des plus gros consommateur de missiles mécaniques de FA  

 
 Il vient donner de ses nouvelles régulièrement sur son topic.  
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

Pas de trollage.

Je possède une M5 E39 de 1999 depuis un an, je vais donc te faire part de mon expérience, si cela peut t'aider.
 
Pour la consommation, je suis entre 16 et 17 litres en roulant principalement sur départementale. Sur 4 voies, je tourne vers 12 litres et pour la ville, je n'en ai aucune idée, mais cela doit être gargantuesque (vu la conso au ralenti).
 
La durée de vie de l'embrayage dépend essentiellement de la manière dont on conduit. A mon avis, en démarrant en burn à chaque feu rouge, on peut le griller en moins de 5000km.
 
Pour les problèmes connus, au niveau mécanique, il y a les VANOS et les débitmètres, ainsi que la consommation d'huile.  
Pour la partie électronique, les pixels morts sur le combiné d'instruments et le son qui se coupe en roulant sont des problèmes récurrents sur les E39.
 
Le diagnostic des VANOS se fait à l'oreille (à moins d'avoir le matériel nécessaire), ils se situent à l'avant du bloc, et ils ne doivent pas claquer comme un vieux diesel (à part au démarrage, les M5 phase 1 n'ayant pas d'accumulateur de pression).  
 
Sur la mienne, un débitmètre était défectueux (370€ chez BMW), mais c'est assez difficile à déceler au début (un léger manque de puissance en haut du compte-tours). Par contre, il y a une méthode pour vérifier leur fonctionnement, mais il faut que le propriétaire accepte que tu l'utilises.  
 
En premier, il faut déverrouiller l'ODB si ce n'est pas pas déjà fait:
1) Placer la clé sur la position 2 (ignition)
2) Appuyer longtemps sur le bouton droit du combiné d'instruments jusqu'à l'apparition du message "TEST-NR. 01"
3) Appuyer sur le bouton gauche du combiné pour qu'apparaisse l'ID du véhicule
4) Ajouter les 5 derniers chiffres de l'ID (par ex, le code "AB12345", donne 15 (1+2+3+4+5))
5) Appuyer plusieurs fois sur le bouton droit du combiné pour faire afficher le message "TEST-NR. 19"
6) Appuyer sur le bouton gauche du combiné, le message "LOCK : ON" doit apparaître
7) Appuyer plusieurs fois sur le bouton gauche du combiné pour faire afficher "LOCK : xx" où "xx" correspond à la valeur trouvée précédemment (15 pour notre exemple)
8) Appuyer sur le bouton droit du combiné
9) C'est terminé pour la première étape
 
Ensuite, il faut démarrer le véhicule et rouler jusqu'à ce que le moteur soit bien chaud (ce n'est pas obligatoire, mais bon, si on aime un minimum la mécanique...)
Puis on rappuie longuement sur le bouton droit du combiné pour faire afficher "TEST-NR. 01".
Avec le bouton droit, on se place sur "TEST-NR. 04", puis on appuie sur le bouton gauche pour avoir la consommation instantanée en litres au 100 km, et on appuie une nouvelle fois sur le bouton gauche  
pour avoir la consommation en litres par heure.
 
Arrive le moment du test proprement dit, on trouve une route dégagée et sans radar , on active le mode sport et on désactive le DSC, on se met sur le deuxième rapport à bas régime (histoire de ne pas fumer les pneus) et on met pied dedans (accélérateur au plancher) jusqu'au rupteur, la consommation doit monter de manière régulière jusqu'à atteindre dans les 140 litres par heure (pour la mienne, 95 litres avec le débitmètre défectueux, 155 avec le neuf).  
 
Si tu as d'autres questions, n'hésites pas.
 

Oui cet article est nickel septembre 2000 minimum et tu seras tranquille niveau conso huile (bien que celle de mon frère, plus ancienne ne soit pas concernée par ce problème    )
 
c'est un modèle très lourd et suréquipé, mais le couple est tellement énorme qu'elle est à l'aise partout    
 
à ta place, je me méfierais des annonces "450ch" soit disant reprog etc...je n'ai aucune confiance là dedans et je m'en remets entièrement au savoir faire ///M  

Je possède une M5 E39 de 1999 depuis un an, je vais donc te faire part de mon expérience, si cela peut t'aider.
 
Pour la consommation, je suis entre 16 et 17 litres en roulant principalement sur départementale. Sur 4 voies, je tourne vers 12 litres et pour la ville, je n'en ai aucune idée, mais cela doit être gargantuesque (vu la conso au ralenti).
 
La durée de vie de l'embrayage dépend essentiellement de la manière dont on conduit. A mon avis, en démarrant en burn à chaque feu rouge, on peut le griller en moins de 5000km.
 
Pour les problèmes connus, au niveau mécanique, il y a les VANOS et les débitmètres, ainsi que la consommation d'huile.  
Pour la partie électronique, les pixels morts sur le combiné d'instruments et le son qui se coupe en roulant sont des problèmes récurrents sur les E39.
 
Le diagnostic des VANOS se fait à l'oreille (à moins d'avoir le matériel nécessaire), ils se situent à l'avant du bloc, et ils ne doivent pas claquer comme un vieux diesel (à part au démarrage, les M5 phase 1 n'ayant pas d'accumulateur de pression).  
 
Sur la mienne, un débitmètre était défectueux (370€ chez BMW), mais c'est assez difficile à déceler au début (un léger manque de puissance en haut du compte-tours). Par contre, il y a une méthode pour vérifier leur fonctionnement, mais il faut que le propriétaire accepte que tu l'utilises.  
 
En premier, il faut déverrouiller l'ODB si ce n'est pas pas déjà fait:
1) Placer la clé sur la position 2 (ignition)
2) Appuyer longtemps sur le bouton droit du combiné d'instruments jusqu'à l'apparition du message "TEST-NR. 01"
3) Appuyer sur le bouton gauche du combiné pour qu'apparaisse l'ID du véhicule
4) Ajouter les 5 derniers chiffres de l'ID (par ex, le code "AB12345", donne 15 (1+2+3+4+5))
5) Appuyer plusieurs fois sur le bouton droit du combiné pour faire afficher le message "TEST-NR. 19"
6) Appuyer sur le bouton gauche du combiné, le message "LOCK : ON" doit apparaître
7) Appuyer plusieurs fois sur le bouton gauche du combiné pour faire afficher "LOCK : xx" où "xx" correspond à la valeur trouvée précédemment (15 pour notre exemple)
8) Appuyer sur le bouton droit du combiné
9) C'est terminé pour la première étape
 
Ensuite, il faut démarrer le véhicule et rouler jusqu'à ce que le moteur soit bien chaud (ce n'est pas obligatoire, mais bon, si on aime un minimum la mécanique...)
Puis on rappuie longuement sur le bouton droit du combiné pour faire afficher "TEST-NR. 01".
Avec le bouton droit, on se place sur "TEST-NR. 04", puis on appuie sur le bouton gauche pour avoir la consommation instantanée en litres au 100 km, et on appuie une nouvelle fois sur le bouton gauche  
pour avoir la consommation en litres par heure.
 
Arrive le moment du test proprement dit, on trouve une route dégagée et sans radar , on active le mode sport et on désactive le DSC, on se met sur le deuxième rapport à bas régime (histoire de ne pas fumer les pneus) et on met pied dedans (accélérateur au plancher) jusqu'au rupteur, la consommation doit monter de manière régulière jusqu'à atteindre dans les 140 litres par heure (pour la mienne, 95 litres avec le débitmètre défectueux, 155 avec le neuf).  
 
Si tu as d'autres questions, n'hésites pas.
 

tu peux aussi demander conseil précisément à kawah et malcbo (propriétaire suisse d'une ///M5 e39 dont il prend grand soin)  
 
sinon (en gros), il faut faire gaffe aux vanos, à la surconsommation d'huile (jusqu'à 1.5l / 1000 kms ), et, oui, l'embrayage est une pièce d'usure là dessus avec 50Nm de couple passés parfois très violemment, c'est pas étonnant

Un simple 1l2 de Twingo fait mieux  

Bon cette aprem petit tour chez BMW pour avoir le prix des forfaits des révisions sur la M5

Un simple 1l2 de Twingo fait mieux  

T'as pas internet chez toi ?  
 

 
 
T'as le prix des inspections 1 et 2 pour la M5 ?    
 
Et puis c'est histoire de taper la discute, voir si je trouve un gars sympa et qui connait un peu le bestiau
 
 

Ok j'ai trouvé
 

Bon cette aprem petit tour chez BMW pour avoir le prix des forfaits des révisions sur la M5

Bon cette aprem petit tour chez BMW pour avoir le prix des forfaits des révisions sur la M5

 
une ///M5 e39 est plus raisonnable à entretenir qu'une ///M5 e34