Reprise du message précédent :
par contre au niveau assurance et consommation?

 
Appel ton assureur, ça ira mieux pour avoir un prix, on n'est pas à ta place mon grand.

Bonjour,
 
Il suffit d'aller faire un tour sur les sites des assureurs pour se faire une simulation en qq minutes.
 
Perso, je suis passé de l'Espace 150cv et 2 tonnes à la One, alors la 118D m'a parru suffisante.
Egalement un delta de 3500€ en comptant les 500€ de différence de prime "écolo" m'a poussé  
dans ce sens là.
 
Voila pour mon expèrience

la 118 d tu reste en 7 ch la 120 d tu passe en 9 ch donc pour l'assurance et le reste se sera un peu plus chère,moi j'avais une 118 d 143 ch ça marche déja bien meme sur autoroute bon tu reste pas collé aux siege non plus quand tu accélère  elle est quand meme lourde la série 1
après soit tu choisi la performance,ou un peu plus l'économie

 
Oui voilà .
 
Faut savoir que la 118 monte à 220 compteur. De nos jour c'est bien assez. Et si tu es seul dans ta voiture les perfs sont satisfaisantes. A 4 avec des bagages se sera un peut juste.

 
 
Moi 50% de bonus... je paye 1200€ par ans... mais je suis tous risques avec toutes les options... pret de vehicules bla bla bla....
 
Conso... je roule pas economique du tous et je fait 80% de ville... enfin de bouchons.... je tourne a 7l/100 sur une 120d

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Prend un 118d 122cv et reprogramme le à 157cv, la sa avance pas mal, sinon un 120d en 163cv c'est bien, reprog. en 200cv c'est mieux...
 
Plus sérieusement j'envisage aussi une one après la série 5 et je penche sur une 118d bien équipé (luxe) avec une petite reprog. plutôt qu'une 120d en confort

 
 
Et pourquoi pas prendre directement un 120d équipé luxe?? au lieu de reprog une 118  

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euuuuuh je pense pour le budget

 
 
Oui mais un reprog n'est pas donné à se que je sache.... et avoir un voiture d'origine sans bidouillage n'as pas de prix.... et pour la revente c'est pas top...

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Au passage très jolie ta SD

Ca reste compréhensible ceci-dit    
 
Qui dit 118d dit moins cher que le 120d, niveau prix d'achat, assurance et CG.
Et une reprog ça coûte pas tant que ça, même si je n'approuve en aucun cas cette méthode    
 
Je préfère le f-u-l-l-s-t-o-c-k  

 
 
Si c'est pour gagner quelque Euro à l'achat et avoir un accident et ne pas être pris en charge par l'assurance.... Je pense que le calcul est vite fait.....
(Je fini par parler comme mes parents moi, à voir le mal partout... je m'assagie... mdr)  

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Si tu as bien lu, j'ai bien précisé que je ne cautionnais pas la reprog    
 
Mais je comprend tout à fait ceux qui y ont recours.

 
 
J'ai bien lu et j'ai même compris.... Mais je ne parlais pas pour toi... Mais pour ceux qui on dans l'esprit de reprog... Mais si moi sa m'est passé à l'esprit... car me traine avec mes 163ch

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Autant pour moi, je me traine aussi en 118d 122  

 
Ah oui dure dure    Tu connais les inconvénients de la reprog?? (c'est une question sans arrières pensé et sans réponses)

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Possiblité d'usure prématurée, assurance plus valable, etc.
 
Mais bon pas grave, moi je garde ma 118d pour la semaine et normalement si tout va bien je récupère un L6 demain  

 
Et c'est pas juste un détail, mais payer toute ma vie, perso

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" C'est pas bientôt fini, ce bordel ? "  ©
 
  => 307CC HDI à vendre <=

 
+1  

Evidemment qu'en je parlait de reprog d'une 118D en luxe plutot qu'une 120d en confort c'était question de budget, sinon autant prendre un 123d en luxe
 
J'avais avant le e60 un classe B 180cdi sur lequel j'ai fait mettre la cartographie du B200 cdi, je suis donc passé de 109cv a 140cv pour moins de 500€, à la revente aucun soucis (l'acheteur a du se dire "plutôt chouette ce 180cdi"   ), pour l'assurance y'a pas de boitier "powerchiptuning..." la cartographie était celle de mercedes.
De plus il faut savoir qu'il est aussi possible, directement chez mercedes, par exemple sur un 280cdi de mettre la cartographie du 320cdi, comme pour le 180cdi et le 200cdi, ce sont les mêmes moteurs !
Maintenant sur une 118d (2l au passage) et une 120d (2l au passage), moteur pas identiques mais presque, chassis, freins, boites etc identiques ce ne sont pas les 38cv supplémentaires qui vont lui faire du mal (il est moins risqué de reprog. un 118d qu'un 120d).
 
Actuellement, pour des raisons de coût les constructeurs ne fabrique qu'un moteur qu'il décline sous plusieurs puissances.  
 
Maintenant chacun fait ce qu'il veut   .

 
Tu l'as pas dis à l'acheteur?  

 
 
la 6 est plus courte sur la 120d .

 
No, je n'est rien dit à l'acheteur...

 
Mouai...la 6 permet seulement de consommer moins à haute vitesse, donc ce n'est pas dérangeant...

 
Ben j'espere pour toi qu'il n'aura pas d'accident car tu risquerais d'avoir de ces nouvelles.... Via la Justice bien sûr.

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Comment savoir qu'elle est reprog. ?

Ca doit se voir.
 
Et s'il a un accident, tu vas prendre très très cher  

Comment "Ca doit se voir" ? puisque Mercedes aussi le pratique, et la cartographie est une cartographie Mercedes.
 
Ce n'est pas un boitier externe.

 
 
Voyou    lol
 
J'y connais rien mais on c'est jamais. Mais c'est comme même un vis caché. Il suffit qu'il se rende compte de quelque chose et il peut t'exiger que tu lui reprenne le véhicules.  

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Bonjour à tous.
 
Je voudrais donner mon avis sur la 120d 177 et sur la 118d 143.
 
J'ai acheté une 120d 177 5p Excellis neuve il y a 18 mois. Elle totalise 21000kms.
Ses points forts sont :
- confort,
- silence au-dessus de 2000tr/min,
- position de conduite,
- performance démoniaque sur autoroute,
- consommation exceptionnelle (jamais plus de 5.5L sur un plein),
- finition.
Ses défauts sont :
- commande déporté au volant de l'autoradio offrant peu de possibilité de réglage,
- commande de boîte accrocheuse,
- réponse moteur peu sensible à la position de l'accélérateur,
- inertie moteur à très bas régime,
- sonorité de tracteur sous 2000tr/min à chaud.
 
Il en résulte une voiture insipide qui, certes, est capable de performances très élevées mais qui ne donnent jamais l'impression de se libérer. Mais, à la limite, ce n'est pas très grave car cela incite à conduire calmement. Mais l'inertie moteur est beaucoup trop importante pour qu'on puisse sentir la puissance en appuyant légèrement sur l'accélérateur (manque d'instantanéité). Par ailleurs, la sonorité à bas régime en ville avec des claquements vraiment importants est tout simplement inadmissible et insupportable pour une voiture de cette gamme.
 
Vous aurez donc compris que je suis globalement déçu de la 120d mais pas de la série 1 que je trouve vraiment magnifique.
 
Je cherche donc à la remplacer car cela fait maintenant 18 mois et je pense qu'il n'y a plus rien à espérer d'un moteur qui est maintenant rôdé. A noter qu'avant de signer le bon de commande, j'avais évidemment essayé une 120d qui m'avait convaincu par ses performances et son confort. Et, comme il pleuvait énormément quand je l'ai essayé, la clim couvrait les claquements du moteur sous 2000 tr/min. Donc je n'ai pas perçu ce défaut. Il faut dire aussi que je me suis sans doute laissé influencer par la réputation de 120d : "Meilleur 4L diesel du monde" pouvait-on lire...
 
J'ai essayé plusieurs 118d 143 et, à chaque fois, je suis impressionné par l'instantanéité et l'allonge du moteur qui donnent vraiment l'impression de conduire une essence. En particulier, à part au ralenti, la sonorité est dénuée de claquements. Certes, la 118d est nettement moins performante (surtout sur autoroute) mais elle est beaucoup plus légère, beaucoup plus pétillante que la 120d. En plus, la commande de boîte est beaucoup plus douce.
 

 
Ton impression est bizarre quand même. LE moteur claque au ralenti, c'est un diesel et on ne peut rien y changer. Surtout si tu démarres sans accélerer. Quand a conduire une essence, c'est vraiment un sensation bizarre que tu nous d'écrit là car en encun cas on a l'impression de conduire un essence. Cela est flagrant quand on veux rouler à basse vitesse en seconde, on est vite au régime de ralenti et la voiture avance toute seule sur le ralenti. C'est limite pénible, tu n'as pas se phénomène sur une essence.
Quand à la legereté de la 118 je ne vois pas où elle est compte tenu que le moteur entre 118 et 120d est le même.
LA commande de boite est tout aussi dure sur une 118d.......

Je suis d'accord avec tes remarques concernant le comportement typique diesel en seconde et les claquements au ralenti qui sont inévitables.
 
Je me suis sans doute mal exprimé. Sur une 118d, le temps de réponse du moteur sur une variation de la position de l'accélérateur est beaucoup plus court. Tu as donc la sensation d'une voiture plus légère car plus réactive, un peu comme un bon moteur essence qui réagit au quart de tour.  
 
Par ailleurs, les claquements au ralenti sont équivalents sur une 118d et une 120d. Par contre, lorsque le moteur entraîne sur une 120d, les claquements se maintiennent jusque 1800-2000tr/min. Dans une 118d, ils ne sont pas perceptibles.
 
Biensur, je n'affirme pas ceci en me basant sur la seule comparaison de 2 véhicules. J'ai eu l'occasion de conduire 3 120d 177 différentes et 4 118d 143 différentes. Et j'en reviens toujours aux mêmes conclusions.
 
Par contre, en performance pure, la 120d est clairement au-dessus. Quand on passe de l'une à l'autre, ce qui est marquant, c'est la promptitude du moteur à bas régime en 2 et 3 sur la 120d. La 118d répond de façon beaucoup plus progressive en maintenant sa poussée plus longtemps, ce qui est très surprenant pour un diesel. La 118d pousse sans essoufflement jusqu'à 4900tr/min contre 4600tr/min pour la 120d.
 

 
moi je ressens que y'a plus rien sur le 118 dès 4500 .
 
Sinon c'est con que sa claque longtemps sur le 120d