Bonjour a tous,  
 
Est-ce que acheter un X5 Diesel E53 de 2002 avec 143000 Km avec la boite auto d'origine peut étre risqué ?
Ayant vue bcp bcp d'annonce de boite changées sur les Phases 1, je me pose la question.
Là a 143000 km, le proprio me dit qu'il n'a jamais eu de pb avec.
 
Est-ce BMW prend en charge le changement de boite des phase 1, sachant que visiblement c'est un probléme clairement identifié sur ces modéles ?
 
Merci pour vos lumiére.

 
http://www.lampemania.com/Files/20 [...] oire-2.gif
 
De rien

 
http://www.lampemania.com/Files/20 [...] oire-2.gif
 
De rien

 
   
 
elle était bien sa question!!claire,detaillée,en plus il dit "bonjour,merci".
t'a était dur là!!  
 

salut, si ça pete, tu paye 5000e, aucune prise en charge sur une voiture de 2002

Ouhé et en plus sans réponse a ma question initial, c'est pas grave, Keuvin visiblement t'a du temps a perdre, moi pas.
 
D'autres forum on été bien plus professionnel, allé va faire joujou mon grand.

Bonjour a tous,  
 
Est-ce que acheter un X5 Diesel E53 de 2002 avec 143000 Km avec la boite auto d'origine peut étre risqué ?
Ayant vue bcp bcp d'annonce de boite changées sur les Phases 1, je me pose la question.
Là a 143000 km, le proprio me dit qu'il n'a jamais eu de pb avec.
 
Est-ce BMW prend en charge le changement de boite des phase 1, sachant que visiblement c'est un probléme clairement identifié sur ces modéles ?
 
Merci pour vos lumiére.

 
Si tu as des sous en trop, chez BM achète une boîte auto  

lolo a parlé des voitures de 2002    
la tienne était de quelle année déja    

On l'a répété des centaines de fois
 
VIDANGE DE LA BVA AVEC CHANGEMENT DE LA CREPINE ET ROULE !

moi je pense prendre une 53 2eme generation a 110 000
le proprio n a fait que l autoraute
Pensez vous que c est risqué?
 
merci pour votre reponse

Vidanger une BV dont on n'est pas sûr qu'elle a déjà été vidangée et qui a déjà beaucoup de km, c'est prendre un gros risque... On connaît beaucoup de BV qui ont cassé après une vidange et pratiquement pas de pannes dues à une huile ancienne. L'idéal est de vidanger tous les 40Mkm environ, sinon il vaut mieux laisser la vieille huile. Ma BVA a 189000 km, huile d'origine, aucun problème...

Vidanger une BV dont on n'est pas sûr qu'elle a déjà été vidangée et qui a déjà beaucoup de km, c'est prendre un gros risque... On connaît beaucoup de BV qui ont cassé après une vidange et pratiquement pas de pannes dues à une huile ancienne. L'idéal est de vidanger tous les 40Mkm environ, sinon il vaut mieux laisser la vieille huile. Ma BVA a 189000 km, huile d'origine, aucun problème...

 
Prepare toi a avoir une jolie facture de 5500€ d'ici peu

On l'a répété des centaines de fois
 
VIDANGE DE LA BVA AVEC CHANGEMENT DE LA CREPINE ET ROULE !

Vidanger une BV dont on n'est pas sûr qu'elle a déjà été vidangée et qui a déjà beaucoup de km, c'est prendre un gros risque... On connaît beaucoup de BV qui ont cassé après une vidange et pratiquement pas de pannes dues à une huile ancienne. L'idéal est de vidanger tous les 40Mkm environ, sinon il vaut mieux laisser la vieille huile. Ma BVA a 189000 km, huile d'origine, aucun problème...

il passe peut etre pas sa vie sur FA comme certain hein    

Toi tu racontes n'importe quoi
 
Si la boite a laché suite à une vidange, c'est qu'elle l'aurait fait de toute façon

 
C'était juste que c'est mon boulot, j'ai juste voulu contribuer à donner une réponse à celui qui a posé la question, qui ne justifie pas ton agression (sauf à faire rigoler la galerie et que c'est toi, en l'occurrence, qui dit une contre-vérité)... Le pb des BVA qui lâchent après une vidange (si elles n'ont pas été faites régulièrement) est évidemment très bien connu, c'est dû à des raisons mécaniques parfaitement identifiées, c'est donc une évidence et mécanique et statistique. Cela étant, il y heureusement d'autres forums qui sauront donner les bonnes réponses (allez sur X5 world ou Bimmerfest et vous verrez la différence!). A mon avis, il faut juste faire attention à ce qu'on répond, ceux qui posent des questions et qui hésitent à acheter tel ou tel véhicule doivent avoir les bonnes réponses.
Surce, désolé d'avoir troublé l'ambiance locale,
Ciao.

Bjr, je suis vraiment désolé mais il y a une drôle d'ambiance sur ce forum... Je ne voulais qu'aider et je ne prends certainement pas pour Einstein, d'ailleurs j'ai sans doute beaucoup de lacunes dans divers domaines et sans doute moi aussi à apprendre de certains d'entre vous, mais dans ceux que je connais, je préfère donner les bonnes réponses pour éviter que les autres galèrent. C'était mon seul but, excusez donc de vous avoir dérangé.
 
Juste pour info de ceux qui veulent savoir, après je m'en vais définitivement c'est promis, les points vraiment critiques des X5 (les plus fréquents) sont les séparateurs d'huile (surtout dans les climats froids, mais pas seulement, il en existe des isolés), toutes les articulations du train AV (surtout avec les jantes et pneus larges), l'emmanchement arbre de transmission AV/boîte de transfert (qui peut détruire la BT), tous les tuyaux et durits de l'admission, ainsi que l'ICV (la valve de ralenti), qui créent un ralenti erratique sur les moteurs essence, les mécanismes de vitres électriques (il existe des systèmes renforcés, non BMW), le joint de couvre-culasse (dont la casse est souvent en rapport avec le séparateur d'huile), problèmes de commande d'injecteurs sur les Diesel. Pour la BVA, il y a eu pas mal de casses dans les cas suivants: vidange au delà de 100/120000km sans avoir vidangé avant, vidange partielle (le convertisseur garde l'huile et n'est pas vidangé, sauf à refaire la vidange 3 fois de suite en roulant 50 km entre chaque vidange), utilisation constante en mode sport ou manuelle, accélération (même minime) sans attendre que l'enclenchement de la marche AR soit effective (casse interne, vous avez des exemples ici: http://www.noreverse.org/ , à tel point qu'ils ont monté une association de consommateurs), utilisation d'une huile inadaptée, parfois (plus rarement) à cause d'un capteur. La BVA est par contre très solide si elle est utilisée normalement et soit non vidangée (eh oui...) soit vidangée tous les 40MK avec une huile strictement conforme.
Au plaisir.

 
 
Beaucoup de casses de BVA recensées sur les X5 .

Bjr, je suis vraiment désolé mais il y a une drôle d'ambiance sur ce forum... Je ne voulais qu'aider et je ne prends certainement pas pour Einstein, d'ailleurs j'ai sans doute beaucoup de lacunes dans divers domaines et sans doute moi aussi à apprendre de certains d'entre vous, mais dans ceux que je connais, je préfère donner les bonnes réponses pour éviter que les autres galèrent. C'était mon seul but, excusez donc de vous avoir dérangé.
 
Juste pour info de ceux qui veulent savoir, après je m'en vais définitivement c'est promis, les points vraiment critiques des X5 (les plus fréquents) sont les séparateurs d'huile (surtout dans les climats froids, mais pas seulement, il en existe des isolés), toutes les articulations du train AV (surtout avec les jantes et pneus larges), l'emmanchement arbre de transmission AV/boîte de transfert (qui peut détruire la BT), tous les tuyaux et durits de l'admission, ainsi que l'ICV (la valve de ralenti), qui créent un ralenti erratique sur les moteurs essence, les mécanismes de vitres électriques (il existe des systèmes renforcés, non BMW), le joint de couvre-culasse (dont la casse est souvent en rapport avec le séparateur d'huile), problèmes de commande d'injecteurs sur les Diesel. Pour la BVA, il y a eu pas mal de casses dans les cas suivants: vidange au delà de 100/120000km sans avoir vidangé avant, vidange partielle (le convertisseur garde l'huile et n'est pas vidangé, sauf à refaire la vidange 3 fois de suite en roulant 50 km entre chaque vidange), utilisation constante en mode sport ou manuelle, accélération (même minime) sans attendre que l'enclenchement de la marche AR soit effective (casse interne, vous avez des exemples ici: http://www.noreverse.org/ , à tel point qu'ils ont monté une association de consommateurs), utilisation d'une huile inadaptée, parfois (plus rarement) à cause d'un capteur. La BVA est par contre très solide si elle est utilisée normalement et soit non vidangée (eh oui...) soit vidangée tous les 40MK avec une huile strictement conforme.
Au plaisir.

Tu ne nous à rien expliquer du tout
 
Tu affirmes donc sans savoir

 
C'est demandé si gentiment... Lorsque les éléments internes de la BVA s'usent (notamment les disques), les microparticules circulent avec l'huile, et ils se déposent soit dans le carter et dans le filtre (la plus grosse partie) mais aussi dans les conduits internes, notamment du convertisseur. Si on ne fait pas des vidanges régulières, ces dépôts finissent par sédimenter et donc former des amats plus ou moins gros et solides. Si on ne vidange pas souvent, la nouvelle huile qu'on va mettre dans la BVA va agir grâce à ses qualités fortement détergentes et va décoller les sédiments, sous forme de plaques. Ces plaques, plus ou moins grosses, ne posetn pas de pb pour le convertisseur ou les disques par exemple, mais vont venir boucher les petits orifices du corps de valves. et à ce moment là, plus de passage d'huile, la BVA est morte... Il y a aussi le cas des BVA très usées qui continuent de tenir le coup grâce aux impuretés qui "chargent" l'huile, mais dont les disques patinent avec de l'huile propre.  
Le pb évidemment, c'est de savoir lorsuq'on achète un X5 si la BVA a été vidangée fréquemment ou pas. Dans le doute il vaut mieux s'abstenir de vidanger.

Mais elle se fait où la sédimentation, si ce n'est sur le carter ?
 
Et donc, quand tu vidanges et tu changes la crépine, tu déposes se carter, que tu nettoies ( aimant compris ) CQFD