Reprise du message précédent :

ALors pour les vitres j'en ai eu pour 410 euros pour tout et le boulot est franchement nickel de chez nickel!
Chez auto sport willy en Belgique à Mouscron. Si tu veux le numéro de téléphone, fait moi signe.
 
Pour les jantes d'origine, oui je les ai gardé pour mettre des pneus Hiver dessus. en février je part tout le temps 2 semaines au ski donc en quattro et avec des pneus neige, ça devrait le faire!!  

bonsoir tout le monde,  
 
aujourd' hui en début de soirée, j'ai rencontré un membre du forum auto, FR5976 ,que je salue bien évidement au passage et nous avons fait quelques photos totalement improvisées dans un petit coin tranquille non  loin de chez moi.  
 
Cette rencontre s'est décidée il y a à peine trois jours et je doit bien avouer que c'est assez plaisant de pouvoir faire la connaissance des gens avec qui on discute habituellement sur le forum .  
 
Donc voici les photos de nos voitures ( FR5976 a une superbe Seat Ibiza CUPRA 2.0 TDI 160 chevaux rouge flambant neuve )
 
Nos 2 bolides réunis :  
 

 
La Seat Cupra de FR5976 seule ( un peu Hors sujet, mais bon il y a la mienne quand même dessus, donc...)  
 

 
Et enfin une petite derniére, (excusez moi pour la qualité de l'image, elle est pourrie !       )
 

 
 
 

Merci à toi pour cette petite rencontre
 
GUSR32 est quelqu'un de

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Petit à petit ... l'oiseau fait son nid  ...  la signature approche
PC en cours

Comme je disais sur l'autre topic (Ibiza Cupra 2006), tres jolies voitures !
 
 
On se demande meme qui est la vrai compact (Biensur, c'est l'A3) mais sur les photo, on dirais 2 Compacts

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VW/Audi/Škoda    

C'est l'effet d'optique, la mienne est au 1er plan
 
Quelle sonorité ce V6 et quelle accélération
 
Je me suis fait semer en beauté sur une route avec de belles courbes mais je ne connaissais pas la route donc et il manque 90 bourrins sous le capot
 
@+

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Petit à petit ... l'oiseau fait son nid  ...  la signature approche
PC en cours

 
On dira que c'est parce que tu ne connaissais pas la route que tu t'est fait semé!!!        

 
J'avais aussi une A3 V6 3.2 DSG avec les même jantes RS6 en 18".
 
Ma nouvelle A3 est une BVM6, mais avec d'autres jantes :
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C'est un peu con, mais les xénons (que j'aurai pas sur la mienne. C'était bien cher pour les 50 bornes par an que je dois faire de nuit), je trouve qu'esthétiquement, c'est quand même super joli.
 
Sinon les pneus ? C'est quoi ? (ça ne ressemble pas à du dunlop d'origine ni a des ps2 ni a des bridg. C'est les continental ou les pirelli qu'on trouve sur certaines ?)

C'est les conti sport contact 2 je crois!!
 
sinon elle est très belle aussi!!!

Ça y ressemble très fortement, merci

Oui, ce sont les Conti.

Font du bruit ?
 
Mon com m'a dit qu'il ferait ce qu'il pourrait pour me mettre des ps2 s'il en avait qui trainent en 225/40 au moment de la livraison de la mienne mais sans rien me garantir.
 
J'ai cru comprendre que ça arrivait indifféremment aec du pirelli, du continental et majoritairement des dunlops. Or j'ai lu partout (sur les forums) que les SP sport 9090 ou maxx faisaient beaucoup de bruits de roulement. Donc si je peux choisir, je préfère les éviter.

Conti y parait que c'est  top!!!
 
Maintenant michelin est la reference par exellence je pense!

MAGNIFIQUE !

 
 
 
.                      .  .                       .
 
Voila que les minettes viennent faire "Wouawww la Belle Audi A3 3.2i, tu m'enmene avec toi "  
 
 
 
je plaisante

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VW/Audi/Škoda    

Atta tu vois une fille dire "oh voilà une belle audi A3 3.2i"?
Elle dira "vache il a du fric lui il roule en audi "

 
 
 
.                 .       .                   .  
 
 
 
"Ohhhhh regarde Sophie, mon mec a un V6 dans son A3"
 
 
 
... Ah bon ? le mien a un TDI
 
 
 
"        "

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VW/Audi/Škoda    

HS = ON
et toi monique il a quoi ton mec?
Euh ben moi ni tdi ni v6, il pedale avec son velo car il a plus de permis
HS : OFF désolé mais j'avais envis
 
Sinon superbe ton A3, mais je la préfère avec les jantes de la RS6:
plus jolie (à mes yeux) plus facile à netoyer ausi et j'adore

Nettement moins que les Bridgestone RE050 que j'avais sur l'ancienne. Vraiment TRES bruyants ceux-là.
 
Finalement, le meilleur compromis c'était les PZéro Rosso.

Ok, donc a choisir sur les trois montes qui semblent arriver indifféremment sur A3, préférer les Pirelli si les ps2 ne sont pas possibles.
 
Merci.

Kpitenflam >> Tu veux boien nous en dire plus sur ton A3 V6 3.2: Options surtout !

---->>>> fr5976:   on se refait une petite rencontre quand tu veux mon ami, ce serait avec grand plaisir !!
 
La prochaine fois, on essaiera d'aller faire un tour dans nos voitures respectives, car là c'est vrai qu' on était tout juste question temps.  
Donc si ça te dit qu' on se rencontre une nouvelle fois, on essaiera de se faire ça un dimanche .  
 
---->>>> MP  

HS : Kptiten, ça serait pas le parcours de Baden-baden dérrrière tes photos ?

 
 
Salut Kpiten,
 
 
Ca veux dire quoi "Zentrum" ?
 
 
Quand j'etais à Frankfurt ( ) y avais Volkswagen Zentrum Frankfurt mais j'ai remarqué, plein de concession ont ce mot de marqué
 
Ca veux dire "Concession" en Allemand ?

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VW/Audi/Škoda    

Littéralement, ça veut dire centre.

Alors Kpiten, tu as rendu ton ancienne A3 V6 DSG? elle devait avoir pas mal de kilométres, facile 120 000 non ??
 
En tous cas félicitations, ta nouvelle A3 BVM6 est superbe aussi, sauf peut être les jantes qui ne sont pas plus belles que les RS6 que tu avais sur ton ancienne A3...
Mais sinon elle est trés jolie! peux tu me dire ce qu'est devenue ton ancienne A3 V6 DSG, à combien de kilométres tu l'as larguée et surtout combien la concession te l'a reprise ?
 
Allez bonne route à toi et profite en bien surtout !!

Bon, je vais essayer de répondre à tout le monde en une fois...
 

• A3 3 portes type 8P
• Moteur essence V6 3,2L  184kW (250ch)
• Boite manuelle 6 rapports
• Transmission intégrale "permanente" Haldex2
• Châssis sport s-line
• Finition Ambition  
• Peinture : Noir brillant
• Intérieur beige/noir
• Sièges en cuir beige
• Sièges avant chauffants
• Jantes Alu 18" Quattro GmbH, 20 branches en 2 parties
• Rétros extérieurs chauffants
• Système Audio BOSE
• Garnitures (inserts) argent Aluminium Medial
• Régulateur et avertisseur de dépassement de vitesse
• Porte-gobelet
• Rétro intérieur électrochrome
• Capteur de pluie et d'intensité lumineuse
• Climatisation automatique bi-zone
• Accoudoir central avant
• Retrait de l'indication du modèle et de la cylindrée
• Autoradio Audi Concert
• Ecrous anti-vol
• Capteur de pression de pneumatiques
• Spoiler de toit S-Line
• Préparation téléphone main-libre
• Phares Xenon Plus

Non.
 

Comme dit plus haut, ça veut dire "Centre". Mais on traduit ici par "Concession". C'est souvent l'appellation des concessions appartenant directement au réseau du constructeur.
 

Je préfère largement le look de mes nouvelles jantes, qui "allègent" la ligne. Mais elles sont plus chiantes à nettoyer. A la limite je m'en fous, c'est pas moi qui les nettoie (je vais encore en faire hurler certains). Enfin des fois c'est moi quand même : lorsque je suis en déplacement.
J'ai donc rendu mon ancienne A3 V6 DSG avec 118.409 km au compteur. C'est un collaborateur de ma boite qui en a hérité. Je crois que ma boite a racheté le véhicule il y a quelques temps, puisqu'on s'en est servi pour tester des pièces et des règlages de liaison au sol ...

Transmission Haldex2 ?? c'est une 2de génération ? c'est nouveau ça ou je ne suis pas à jours?

L'Haldex2 est la transmission intégrale montée sur les véhicules actuels de la plateforme PQ35 chez VAG (Golf, A3, Leon, etc.).
 
La différence principale avec la génération précédente, c'est l'emplacement de l'embrayage de l'arbre de transmission : il a été déplacé de la sortie de boite vers le pont arrière.

 
 
Merci bien mon Kpiten
 
 

 
 
Salut,
 
 
 
Oui, sur les nouveaux Chassis V.A.G 4Motion/Quattro (moteur transversal), c'est le New Haldex avec une répartition 85/15 mini jusqu'a 50/50...
 
L'ancien Haldex (Sur Golf IV 4Motion, S3 20VT Quattro), c'etait 90/10 jusqu'a 50/50...
 
 

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VW/Audi/Škoda    

Ben non.
Sur les anciens comme sur les nouveaux, la valeurs mini du couple transmis aux roues arrières, c'est 0,xxx%. Lorsque la valve de pression de l'Haldex est complètement ouverte.
Et pour la valeur maxi du couple transmis à l'arrière, c'est 99,xxxx%. Faut pas confondre vitesse des arbres de transmission et couple.
En fait je crois que beaucoup de personnes n'ont pas compris que la transmission Haldex n'est rien d'autre qu'un différentiel à glissement limité. Limité par une vanne by-pass. Et cette vanne est elle-même piloté par un moteur pas-à-pas. On peut donc fermer la vanne (et provoquer ainsi la fermeture de l'embrayage, et donc réduire le différentiel de vitesse entre les arbres, ou ouvrir la vanne et permettre une différence de vitesse infinie (limité par le débit maxi de la vanne) entre les arbres.
Ou conserver une ouverture intermédiaire de la vanne et permettre ainsi un transfert limité du couple vers le pont arrière...
 
 
 

Peut être mais le Haldex, c'est pas un diffentiel ON/OFF, je veux dire par là : en conduite cool genre a 50 km/h, il n'est pas a 50/50 et pas en mode "traction", y a une majorité au roue avant et un poil au roue arriere et çà se rapproche au 50/50 lors des grosses accelération (ou acceleration tout court) ou perte d'adhérence...
 
On est bien d'accord ?
 
 
Haldex1 : 90/10 en conduite "normal" (90% a l'avant et 10% a l'arriere)
 
Haldex2 : 85/15 en conduite "normal" (85% a l'avant et 15% a l'arriere)

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VW/Audi/Škoda    

 
C'est bien compliqué tout ça!!!    

Ce qu'il faut comprendre, c'est que la répartition du couple se fait de manière dynamique en fonction d'un tas de paramètres. Et que tout cela se pilote par un soft que le constructeur configure comme il le souhaite.
 
Par exemple sur autoroute, en ligne droite et à vitesse constante, avec des conditions d'adhérence normales, tu auras un réglage 100/0, afin de limiter la consomation et d'améliorer la tenue de cap. Que ce soit Haldex Gen.1 ou Haldex Gen.2.
 
En pleine accélération (style départ arrêté), on peut très bien monter à 40/60 ou 30/70 (--> 70% du couple transmis aux roues arrières) suivant les conditions d'adhérence.
 
De plus, le constructeur pourrait théoriquement très bien programmer toute une gamme de situations où la répartition serait "forçée" (style 90/10 en ligne droite sans accélération comme tu le mentionnes, voire même 50/50). Mais chez Audi, jusqu'à présent ce n'est pas le cas.