Bonjour tout le monde,
 
Je me pose pas mal de questions sur la manière de conduire mon A3 TDI.
C'est le modèle TDI e avec l'indicateur de changement de vitesses. Si je le suis, je passe les vitesses souvent en dessous de 2000tr/min. Est ce que c'est préjudiciable pour le moteur ou non? Est ce que c'est bon pour faire baisser la conso?
 
Merci d'avance pour vos réponses et vos retour d'expérience.

Souvent a 2000 !

---------------
Commande le 10/09/2009 : Audi A3 Facelift Attraction 1.6 Tdi 105 SPORTBACK Noir Brillant > Livraison prévue le 12/11/2009

boite auto donc c'est suivant la façon d'accéléré c'est le calculateur qui gère  

les rapports pour 1 diesel se passent entre 2000 et 3000 tours.
Ce qui n'est pas bon pour un moteur s'est de faire du sous régime, c'est à dire par exemple rouler à 60km/h en 5eme.

 
C'est aussi comme ça que je conduis la mienne  

Et le sous régime, c'est combien de tr/min?
moins de 1500?

 
oui voir en dessous de 1750, mais ca dépend de la cylindrée aussi

Clair que ça dépend de la cylindrée, avec un 2.0l, c'est sous les 1200rpm que l'ODB demande de repasser au rapport inférieur. Enfin, tant que le moteur ne broute pas, j'veux bien suivre l'avis de l'ODB.

Tu peux très bien conduire en régime stabilisé sous la barre des 1800tr car c'est pas ça qui fera forcer le moteur.
Ce qui le fera forcer, c'est si tu accélères alors que tu es en sous-régime
Dans ce cas, mieux vaut rétrogader et faire en sorte que l'accélération se fasse avec un moteur dont le régime sera au moins supérieur à 2000tr, autrement dit, au delà du régime de couple maxi (sur un TDI c'est entre 1900 et 2100tr)

---------------
Plus t'accélères moins vite, moins t'avances d'avantage
Membre de la communauté des automobilistes "vaches à lait" de l'Etat français et des assureurs

 
Ca dépend du moteur....
 

 
Même réponse.

 
et j'ajouterai, monter une côte en sous régime ça abime bien le moteur, d'ailleurs il a tendance a vouloir caler

C'est un 1,9TDI 105ch.
 
Merci d'avance,
 
 

 
Tout dépend du couple fournit par le moteur par rapport au couple résistif formé par le poids de la voiture et le pourcentage de la côte
A froid, histoire de pas "glacer" tes chemises (contraintes de fortement + lubrification limite), le mieux c'est de pousser plus le régime de ton moulin de façon à ce que lorsque tu passes ton rapport supérieur, tu sois au moins au niveau du régime de couple maxi
 

 
Moulin tiré du TDI 130 (que j'ai ) équipant les anciennes A3 et qui a connu une existence relativement sans histoires.
En gros, tu as un équipage mobile presque sur-dimensionné par rapport à la puissance fournie avec une cartographie améliorée, et une huile long-life sensée le protéger encore mieux.
 
Mode de conduite que j'adopterais (sachant que j'ai pas d'ODB qui me dit comment je dois conduite ) :
- à froid, accélérations douces jusqu'à 2000tr
- aiguille bien décollée : jusqu'à 2500tr, ensuite, moteur bien chaud, toute la plage est à utiliser (recommandé pour décrasser le circuit EGR, belle merde anti-pollution...)
- pour les reprises : préférer rétrograder si le régime avant accélération est inférieur à 1800tr
- pour les côtes : même moteur froid, préférer une régime de passage mini de 2500tr
- ne pas hésiter à utiliser le frein moteur (ce qui suppose pas mal anticiper - mais tu consommes rien quand tu l'utilises)

---------------
Plus t'accélères moins vite, moins t'avances d'avantage
Membre de la communauté des automobilistes "vaches à lait" de l'Etat français et des assureurs

Toujours à fond, sa avance pas

 
le 105 n'est pas réputé pour son brio
mais ça suffit à l'heure actuelle vu que les boites à photo finish se multiplient comme la moisissure...

---------------
Plus t'accélères moins vite, moins t'avances d'avantage
Membre de la communauté des automobilistes "vaches à lait" de l'Etat français et des assureurs