Reprise du message précédent :
-Un peu de calme ici, les prochains HS ou insultes seront sanctionnés étant donnés que vous ne comprenez pas par vous même.

 
Généralement, il fait plus de bruit dans les virages.
Tu peux aussi mettre un cric pour lever la roue et vérifier le jeu latéral de la roue.
 

De rien les Audistes

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Audi A3 TDi Gris Météore & Light Emitting Diode

marre de se débat.. non.. pas ce débat.. cet mauvaise ambiance sur un topic qui deviens " puant.."
 
 
J'ai grandi " qu'avec" des essences.. de la passat VR5, l'Audi 100quattro ( qui malgré tout, après 270 000 Km, reste.. merveilleuse !! comme quoi, une essence peut en faire enormement aussi,des Km !! increvable, j'en suis d'accord ! ) et malgré ca, j'ai pris un " Tdi 1.9"..
 
parce que, chez nous, on sais très bien qu'on est pas rentable avec une essence, lorsque l'on fais énormément de route.  
 
 
C'est pour ca, maindanslamains, qu'il faut peut être savoir les raison de chacun d'entre nous.  
 
Tu ma aussi casser, avec mon "pourrave 1.9 Tdi qui avance pas", sans connaitre les raisons qui mon "obligé" a prendre ce TDi ( assurance et mes 35 000 km par an, fin encore le meme baratin )  
 
Du coup, je pense qu'avant de casser les autres qui ont pris un TDi, faut peut etre savoir "leurs" utilisations.  
 
A la pompe, quoi qu'on en dise, le diesel est toujours meilleur marché. et avant cette crise, l'essence avais aussi très fortement augmenté. les gens " mazouteux", étais bien content d'avoirs un diesel.
 
Faut ce dire aussi que, les prix " ré augmenteront". ya pas de secret. et l'essence sera toujours plus élever, quoi qu'on en dise.

 
 
Ca pourai etre aussi une rotule si en tournant ca fais plus de bruit..

Bonjour à tous,
 
Je compte acheter une A3 Sportback, j'ai une question à vous poser (forcément )
 
Sur une annonce j'ai constaté qu'il y avait 4boutons et une molette situé sur la droite du frein à main, ils servent à quoi au juste?
 
Merci d'avance.

 
La ça dépend du kilométrage de la voiture, car une rotule, ça dure trés longtemps.
De toute façon le meilleur moyen est de mettre la roue en l'air et justement de vérifier si ça vient du roulement ou eventuellement une rotule.
 

je fais 20 000km par an le mieux serai un essence?

 
Dans ce cas présent, tu peux choisir ..  
 
Tout dépend de la longueur des trajets que tu fais au quotidien aussi, pour aller bosser ?

 
As you like it!  
Hors guéguerre essence / diesel : moi je prendrais un diesel, au dessus de 15 000km il est rentabilisé assez rapidement et est assez bluffant à partir de 105cv. Pour être clair, une petite cylindrée (moins de 1,6l) : essence, c'est plus sympa pour faire de la route, si riche une grosse cylindrée (1,8l et 2,0l) : essence, pas trop riche et si le passage à la pompe vous arrache le coeur, un TDI! (1,9l ou 2,0l) Le diesel actuel a perdu pas mal de caractère, mais y a gagné en souplesse et surtout en silence. Donc le choix est très large!

 
A quel niveau?

 
Il est beaucoup plus souple, moins brutal et donc moins "coup de pied au cul"

 
Pour moi il n'a pas perdu en caractère ce CR mais démontre un autre caractère...enfin présent à 1500trs/mn et performant dès 1800trs, là où l'IP répondait aux abonnés absents sous 2000trs.La force tranquille quoi.

Je confirme l'IP est absent sous 2000trs/mn. Par contre au delà ... coup de pied au cul comme tu dis

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Audi A3 TDi Gris Météore & Light Emitting Diode

 
Oui, et je le regrette beaucoup ce coup de pied au cul. Cependant, je suis bien content qu'il n'y ai plus autant de bruit dans l'habitacle, parce qu'avec l'IP c'est l'horreur ..    

borff.. moi, avec mon 105 cv, sur la facelift, c'est encore l'IP..
 
et c'est pas "une catastrophe " dans l'habitacle. loin de la.  
 
Enfin, je trouve pas sa bruyant. j'ai connu bien pire.
 
mais bon, chacun a sont opignion

d'ailleur, sur autoroute, c'est limite si j'entend pas + le frottement des pneus sur la route et le vent qui soufle; mais niveau moteur, pour moi, c'est impec.
 
Maintenant, j'ai jamais essayé le CR. mais bon, si c'est pour plus entendre sont auto.. bof bof
 
Mais c'est comme essence/diesel : chacun en as sont avis

 
Moi non plus je ne le trouve pas si bruyant que ça t'en fais pas

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Audi A3 TDi Gris Météore & Light Emitting Diode

 boulot-maison : 25 km
et tout mes trajets sont compris entre 10 et 20km pas +

 
ouai pareil, je le dis et le redis, le tdi IP 105 moi je l'entend à peine à l'intérieur une fois le moteur chaud. C'est vrai qu'à froid il se fait plus entendre.  

 
Moi j'ai aussi un TDI IP 105 et je le trouve bruyant, même si ça reste raisonnable sur l'autoroute, au bout de 800 km, je suis bien  content d'être arrivé    
 
Ce que je reproche aussi au Diesel, c'est le temps qu'il met a enfin sortir un peu de chauffage    Il faut faire au moins 10km en hiver pour commencer a avoir de l'air chaud sortir des bouches d'aération.
 
Mise a part ça et le fait qu'Audi ne sait pas gérer une S-tronic sur les diesels, ça reste un moteur correcte pour faire de la route.

 
Moi j'avais un TDI 140 IP, je le trouvais bien trop bruyant ! Après, chacun à un autre avis sur la chose, forcément
 
 

 
Dans ce cas, tu peux te diriger vers un diesel, tu feras un peu plus d'économie. Après, si tu es un vrai passionné, tu prendras l'essence ! A toi de voir, je ne connais pas ton budget
 
Quoi qu'il en soit, avec 25 kms, le diesel à le temps de bien chauffer

et ben, vous avez des orreilles très sensibles les amis..
 

le turbo du tfsi est le même que celui du tdi?

Non: en essence, seule la 911 Turbo a un turbo à géométrie variable (sur les essence, la température des gazs d'échappement n'est pas la même, je crois que c'est à cause de celà).

mais c'est le même fonctionnement?ou ce n'est q'un plus sur les essence?

Ca depend si c'est un turbo ou un compresseur.
Sir les diesels, le turbo fonctionne tout le temps, les compresseurs essence aussi.
 
Par contre un turbo essence ne s'enclenche que lorsque l'on demande de la puissance, ça donne un bon coup de pied au c*l trés plaisant, mais dangereux dans certains cas.
 

 
Le TDI 140 IP est nettement plus sonore que le 1.9L IP

salut, je vous met quelques photos de l'audi A3 que j'ai eu pendant la révision de l' A4.  
 
A3 s-line TDI 170ch. vrément super moteur, je me suis beaucoup amusé pendant un week-end avec.
 

 

 

 

 

 

 

Peux tu nous en dire plus sur tes impressions par rapport à ce que tu as "pratiqué" comme moteur?

Je l'adore aussi ce 170. Je l'ai eu le temps d'un essai, j'étais enchanté.

 
Non ! J'en suis sûr à 90%
 

 
Tu es sûr de cela ? .. J'avais cru comprendre que le Turbo s'enclenchaît une fois que l'on a dépassé un certain régime moteur, tout comme sur les TDI d'ailleurs ...
 

 
Plus maintenant, ce fût le cas sur les 944 Turbo, là effectivement c'est super dangereux ..
 

alors se sont les même ou pa? il y a 2 opinions diférentes.non parce que les turbo sur diesel sont pour la plupart des marques des pannes courantes : qu'en est-il our audi? quelqu'un a connu ça?
 
merci a tous pour vos réponses et vos conseil!

oui, pareil, les TDi, dans tout se que j'ai entendu, ne sont pas tout le temps enclencher.  
 
d'ailleurs, même sur un 1.9, le pti coup au cul ce fais sentir.
 
Même sur un vieux moteur turbo, le pti coup de pied est la. il n'est pas tout le temps enclencher.
 
mais la différence des deux, c'est peut être le tr/min ?  
 
Le TDi tournant plus vite..
 
la, j'en sais rien

Le turbo s'enclenche à partir d'un certain nombre de tours/min car il est entrainé par les gazs d'échappement. Ce qui change entre un turbo essence et diesel c'est que sur les diesel, ils sont maintenant quasiment tout le temps à géométrie variable i.e que la configuration des ailettes s'adaptent afin qu'ils couvrent une plage plus large de tours/min que ceux à géométrie fixe. Concernant les problèmes, quelle que soit la marque, il n'y en a pas tant que çà qui sont du à une faiblesse du turbo (à ma connaissance, seuls les premiers 1.9 DCI de renault avaient réellement un problème de conception). La plupart des cas de caisse sont du au fait (pour moi) que les utilisateurs ne respectent pas assez la mécanique: ne pas tirer dessus à froid pour que l'huile monte en température et que le turbo soit bien lubrifié et attendre avant de couper le moteur (au moins 30s) pour que le turbo qui est une pièce qui tourne très vite, 20 000 tours/min, ce n'est pas rare, soit lubrifié et refroidi jusqu'à son arrêt complet. Sur les manuels (que personne ne lit) c'est d'ailleurs écrit noir sur blanc.
N.B: celà reste vrai que tu aies un moteur turbo diesel ou turbo essence. On parle plus de la casse des turbo sur les diesel car les turbo essence reste encore rare et reservé encore aux sportives (mais c'est en train de changer avec les TFSI et les premiers moteur turbo essence de renault) et donc à des amoureux de belle mécanique qui sont connaisseurs et qui les respectent.