Bonjour a tous
je suis nouveau sur ce forum et j ai une ou deux questions.
 
Voila je possède une Audi A3 1.9 tdi 130 ch de fin 1999 et dernièrement mon turbo ne ce lance plus. on a donc mit la voiture sur le banc. et on a obtenu un code erreur type VAG à 5 chiffres: 17964 de type P: P1556  pression du turbocompresseur limite de commande non atteinte.
 
cause probable: électrovanne de décharge  du turbocompresseur fuite a l'admission, turbocompresseur défectueux.  
 
un ami garagiste a regarder un peu mais il n a pas trouver sachant que le débitmètre, le turbo la sonde N75 et N18 sont ok également une sonde se trouvant derrière la phare gauche. les durites sont aussi bonnes.
 
serait-il possible que le calculateur y soit pour quelque chose car en ayant mit la voiture sur le banc, il marque comme référence pour le code erreur le n° de pièce  correspondant à "Commande, injection"  référence bosch  n° 0 281 010 120.
 
je vous remercie de l'attention que vous porterez a ce message

TDI 130 de 1999 tu es sur???
Il me semble que le 130 est arrivé sous le capot de l'A3 avec le restylage de la 8L en 2001...
Tu dois avoir le TDI 110 je pense

 
Tu peux avoir un grippage au niveau de la wastegate commandée par la N75 ou carrément au niveau de la GV
Il suffit que la GV se bloque à une position intermédiaire qui n'optimise pas la pression admise et donc, tu as une perte de puissance.
Ou encore, il suffit que ta biellette de commande de wastegate soit cassée, la position de "shuntage" du turbo se fait comme s'il était en sur-pression
La N18 en effet permet de donner une "référence" au calculateur et à la N75 pour la pression "au repos". Si elle indique grosso-modo la pression atmosphérique au ralenti, alors c'est bon.
 
A mon avis, tu as une 110, peut-être reprogrammé en 130.
Le TDI 130 n'a équipé l'A3 8L qu'à partir de son restylage en mars 2000 pour être précis
 
 

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bonjour.
oui effectivement je me suis tromper j ai belle est bien une 110ch reprogrammer en 130ch.
je l'ai déposer chez un spécialiste en électronique hier après-midi, et par miracle il a trouver la panne je dois la récupérer tantôt.
 
je vous dirai exactement ce qu'il en était.

désolé pour le retard,
j'ai récupérer ma voiture elle va super. il y avait un peu d'oxydation sur la fiche se connectant sur la N75 et un grippage au niveau du wastegate comme l avait dit winglet1981.
 

j'ai également une petite question le garagiste ma également supprimer la vanne  EGR, en que va changer la supression de celle-ci???
 
Merci d'avance

 
Pinaize je devrais me convertir en dépanneur à distance moi
Content que ce soit seulement la cause soit si bénigne
 

 
L'EGR veut dire en anglais "Exhaust Gas Recirculation"
Le principe est de prélever un partie des gaz d'échappement et les réinjecter vers les gaz d'admission. La combustion deviens moins "complète" et donc la température est moindre et donc, tu émets moins de NOx (oxydes d'azote) à l'échappement.
Le souci, c'est que sur mazout, tu as des suies à l'échappement et via ce qu'on appelle le circuit EGR, ces suies finissent par encrasser tout le circuit en amont et en aval du turbo, côté admission et échappement...
 
Le "shunter" comme l'a fait ton garagiste, ne va pas faire de mal à ton moteur ni à ton turbo
Au contraire
En revanche, si tu la passes au contrôle technique, tu devras la réactiver

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Bonjour,
 
Est-t'il facile de diagnostiquer un grippage de la wastegate sur un TDI 90 ?

Si ta wastegate est grippée, tu auras soit  
- Une partie de la pression qui s'enfuit via le collecteur (si ton turbo est à géométrie variable), à l'extérieur (si ton turbo est à géométrie fixe)
- Un moteur qui a pas mal de pêche parce que la wastegate se déclenche à une pression supérieur à sa pression de déclenchement

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Bonjour,
 
Moteur AGR donc géométrie du turbo fixe.
 
Ce qui se passe c'est que la pression est trop élevée en effet mais je n'ai plus de puissance car il passe en "safe mode" un peu avant 3000 tours.
 
Mais je pense avoir trouvé mon problème car ma N75 fait des "clac clac".

 
Etant donné que c'est elle qui "affine" la gestion du turbo en changeant la pression "d'appui" sur ta wastegate, le fait de la changer devrait être un moindre mal.
La N75 finit par s'entartrer si je me trompe as. C'est rare mais tu dois faire partie du lot...
 
Tiens nous au jus

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Bonsoir et merci encore...
 
Je vais chercher ma N75 demain chez Audi et j'attends demain un cable usb vag-com et un débimètre pô cher d'Allemagne dans la semaine (il a 180 000 km ....), j'essaierais de détailler les résultats de tout ça.
 
Bonne fin de soirée.

Bonjour,

J'ai changé mon électrovanne N75 hier par une toute neuve et celle-ci ne fait plus de "clac clac" régulier.

Ensuite place au test, et ya du mieux dans le comportement du turbo mais malheureusement au bout de 30 min de conduite sans coupure et après une forte accélération rebelotte: turbo en sécurité et perte de puissance, mais moins forte qu'auparavant et elle s'est produite à un régime moteur plus élevé.

Je m'approche donc de la solution, et je n'ai pas encore pu tester au vag-com car j'ai quelques soucis pour faire fonctionner le "driver", le temps de bien comprendre.....

Est-ce que cela pourrait venir du fait que je n'est pas encore pu effacer les codes défauts ? même si j'en doute....

J'attends mon débimètre, on verra bien.

Bonne journée.

Pour info, la référence de la N75 pour moteur AGR est 028 906 283 J