Reprise du message précédent :

 
Les km DA et les Vmax sont kiff kiff. Après un stage 1 à 210cv, je pense que c'est kiff kiff aussi
 
Très bon choix ce 1.8T et peu chèr

oui le TFSI 160 est une excellente entrée de gamme si on peut dire.. surtout avec la reprog qui a bien, de quoi ne pas trop faire souffrir le train avant...  
 
 
concernant l'ancien TT (mon choix....) je suis pleinement conscient que c'est un joli "étron" pas si pourri niveau chassis quand même
 
avec des amortos à gaz et une barre de renfort, il devrait déjà rouler un peu mieux...
 
le moteur, le 1,8T à 210cv, c'est déjà pas mal, il consomme pas des masses non plus, mais encore une fois, il y a un petit gouffre technologique avec la génération TFSI....  
 
ça me changera du speedster, mon choix est pas encore arrêté (dur de s'en séparer.. si j'y arrive... il est tellement bien... une Elise à "moindre coût"... quoique...)  
 
c'est juste que pour aller surfer en speedster, c'est un peu la loose.. en TT ça devrait aller ...  j'ai pensé aussi à la mythique 911.. mais même la belle 964 pourtant bien agée se laisse acquérir rubis sur l'ongle   (surtout en turbo look, intemporelle, mais il faut compter... plus de 40 000 euros !!!! bien plus qu'une 996 plus moderne, et plus fade aussi...)  
 
je crois que le TT RS est une bonne alternative, non pas au cayman, mais à la 911, car non seulement il arrache tout, mais en plus il a 4 places....  et surtout moins cher...  mais c'est pas une 997 non plus (historique, gloire, image, flat 6... ailes enfin élargies, phares ronds, consommation en baisse, injection directe, fiabilité.......... un mythe, je vous le dis....)
 
 
 
voilà, fin de HS.....        
 
 
 
vive le petit 1,8 TFSI....   lol

arf... et puis je dis les 2 finalement..  
 
le 1,8l TFSI  pour le rapport qualité prix, la conso encore réduite, les perfs suffiantes, même de base... et aussi la bonne cohérence une fois reprog..  
 
 
 
et le 2l TFSI  pour l'agrément de base, la sonorité, et si on veut avoir un vrai bolide, une bonne reprog, pas plus, sinon gare au train avant, le tout pour un poids contenu...
 
240 cv 350 nm pour 1260kg, c'est pas mal, loin d'un RS peut être, mais on a quand même 1450 kilos (c'est pas grand chose certe avec 400cv une fois reprog...)  
 
bon bref, elles sont toutes au poil ces nouvelles TT... reprog ou non, RS ou non
 
 
pour ma part je pense qu'un 2L reprog est largement suffisant pour faire fondre son permis au moindre bout de ligne droite...

ce 1,8 est tellement bon que je ne serai pas surpris qu'il nous sorte 180 cv au bac

1.8 t(f)si 160ch sur leon avec boite DSG7, passé au banc de puissance sur motor terra (espagne):
 
http://motor.terra.es/pruebas-coch [...] sion=23733
 
 
190ch réels pour 160 annoncés, et presque 27 de couple....
on comprend mieux pourquoi les perfs de ce 1.8 ne sont pas si loin de celles du 2.0...
 
 
BRAVO le 1.8 TFSI!
 

j'en était sur    sale habitude chez les constructeurs germaniques    peut être  pour diminuer les taxes en Belgique où Italie !

l y a une grande différence de conso entre les 2, il parait qu'il boit pas mal en tappant dedans, du moins, à peine moins que le 2l..
 
je tablais sur 1l/100 en moins.....

mon 1.8tfsi a sorti 169ch au banc chez ATH a lyon et 271Nm de couple au lieu de 250Nm. Une fois reprog j'arrive a 209ch et 321Nm de couple.

sa commence à causer en reprog. même si avant sa doit être déjà sympa.

gare à ne pas aller au delà... pour le moteur
 
d'origine le moteur développe en effet plus que les 160cv annoncés... un peu plus de 10cv en moyenne en effet (voir 180...)  
 
 
avec la reprog, 209cv et 321nm c'est largement suffisant, pour le train avant seul...
 
je me dis qu'une reprog sur un 2l ne doit pas faire gagner des masses en efficacité sur un 1,8l reprog...  à cause de la motricité alors limite limite..
 
 
 
niveau son, le turbo doit bien souffler maintenant non?  
 
le pot est il rodé, a t'on le même son que sur le 2l plus ou moins ?

La voiture a passé les 15000km et le bruit a bien changer, mais je ne pense pas qu'il soit comme un 2L encore, sinon le jour ou j'ai reprog la mienne, il y a un 2L qui s'est fait reprog aussi, ils en ont sorti 252ch et 401Nm, donc meme si sa patine un peu sa marche bien plus fort qu'un 1.8L reprog.

oui c'est clair que ça doit bien envoyer une fois passé le cap de la 3ème, plus qu'une S de 270cv vu  le poids contenu...  
 
 
alors ... 1,8l reprog, ou 2l reprog...   question de budget... mais la "petite" envoie fort aussi...  
 
 
pour le son, faut lui mettre la sortie de la RS.. BRRAOUUMMM  
 

Pas de boitier......  
Reprog oui, ok, mais faut pas mettre de boitier, c'est la méthode Coué ce truc et ça a déjà provoqué des casses de pistons

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Bon bah grillé de chez grillé
 

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Aucun rapport, une reprog sur un atmo de 300ch peut-être plus utile et plus poussée que sur un atmo de 200ch : c'est la puissance spécifique, le caractère pointu ou non du moteur qui détermine la possibilité de le modifier un peu ou presque pas.
Mais sur un atmo une reprog a plutôt pour but de modifier le régime d'arrivée du couple et de la puissance, en gros d'adapter le caractère moteur à ses envies, pas forcément de gagner de la puissance brute.........même si en général on gagne la puissance en déplacant le régulateur et en injectant plus de carburant à haut régime, pour qu'il tourne mieux; car les normes antipollution ont pour conséquence une gestion moteur à la limite du mélange air-essence trop pauvre, et c'est pas bon pour le moteur

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