Bonjour à toutes et à tous  
j'ai trouvé une occasion "Audi A6 2.7 TDI tiptronic DPF quattro" de 2007 avec 22500 kms
j'aimerai avoir des commentaires sur ce type de voiture sur la fiabilité, l'utilisation de la boîte triptonic, l'intérêt du quattro.
J'ai vu sur l'annonce feux Xénon et Xénon plus ???? quelqu'un peut-il m'éclairer (sans jeu de mots) sur ce sujet; ainsi que sur l'aide au stationnement
Je remercie par avance tous ceux et celles qui amateurs de belles voiture (audi en particulier) pourront m'aider à finaliser mon achat en me donnant leurs avis sur cette voiture.
 

une question sur le fonctionnement d'une boîte auto triptonic /
Il y a t-il obligatoirement des commandes manuelles au volant sinon quel est le fonctionnement sans ces palettes????
 
merci d'avance pour les réponses

Allons-y pour essayer de t'éclairer sur cette voiture...
 
Xenon plus : La nuit et par mauvais temps, les phares Xénon Plus offrent une meilleure visibilité pour une consommation moindre. Le grand faisceau semblable à la lumière naturelle a une portée considérable. La route est parfaitement éclairée et les obstacles sont reconnus à temps.
 
Les phares Xénon Plus utilisent des lampes à décharge de gaz et un système de contrôle électronique. Ces lampes contiennent principalement le gaz inerte xénon et sont allumées au moyen d'une tension électrique élevée. Le rayon lumineux particulièrement clair ainsi formé sert à éclairer la route.  
La couleur blanche et chaude des phares au xénon s’explique par le fait que leur spectre lumineux est nettement plus proche de la lumière naturelle que celui des phares halogènes traditionnels. Les phares au xénon offrent une luminosité (Lumen) environ deux fois supérieure à celle des phares halogènes, et rendent les trajets nocturnes moins fatigants pour le conducteur – surtout par mauvais temps. Les autres usagers sont aperçus plus rapidement. Grâce à leur meilleur éclairage latéral et à distance, les phares au xénon assurent par ailleurs un meilleur éclairage de la route. Pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse, ces phares sont toujours dotés d'un réglage de portée automatique et d'un lave-phares. Les phares Xénon Plus ont en outre une durée de vie supérieure à celle des phares halogènes et consomment environ 20 % d'énergie en moins.  
 
Lorsque le conducteur passe aux feux de route ou qu'il revient aux feux de croisement, il déclenche un électro-aimant. Selon le type de réflecteur, celui-ci déclenche le basculement d’un diaphragme dans le réflecteur ellipsoïde ou la béquille de la lampe au xénon. La luminosité élevée de la lampe au xénon permet de mieux répartir le faisceau des feux de route de façon à associer une longue portée à un éclairage latéral large.
 
Les phares Xénon Plus utilisent des lampes à décharge de gaz et un système de contrôle électronique. Ces lampes contiennent principalement le gaz inerte xénon et sont allumées au moyen d'une tension électrique élevée. Le rayon lumineux particulièrement clair ainsi formé sert à éclairer la route.  
La couleur blanche et chaude des phares au xénon s’explique par le fait que leur spectre lumineux est nettement plus proche de la lumière naturelle que celui des phares halogènes traditionnels. Les phares au xénon offrent une luminosité (Lumen) environ deux fois supérieure à celle des phares halogènes, et rendent les trajets nocturnes moins fatigants pour le conducteur – surtout par mauvais temps. Les autres usagers sont aperçus plus rapidement. Grâce à leur meilleur éclairage latéral et à distance, les phares au xénon assurent par ailleurs un meilleur éclairage de la route. Pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse, ces phares sont toujours dotés d'un réglage de portée automatique et d'un lave-phares. Les phares Xénon Plus ont en outre une durée de vie supérieure à celle des phares halogènes et consomment environ 20 % d'énergie en moins.  
Lorsque le conducteur passe aux feux de route ou qu'il revient aux feux de croisement, il déclenche un électro-aimant. Selon le type de réflecteur, celui-ci déclenche le basculement d’un diaphragme dans le réflecteur ellipsoïde ou la béquille de la lampe au xénon. La luminosité élevée de la lampe au xénon permet de mieux répartir le faisceau des feux de route de façon à associer une longue portée à un éclairage latéral large.
 
tiptronic : Changer de rapport avec une interruption minimale de l’accélération – cette boîte tiptronic à six rapports allie le confort d’une boîte automatique à des performances hors du commun.  
 
Les six rapports de la boîte tiptronic se suivent avec une interruption minimale de la puissance moteur. La deuxième coulisse de la boîte tiptronic (coulisse tiptronic) permet d’intervenir sur la boîte automatique, par exemple pour passer un rapport inférieur sur les routes de montagne sinueuses afin de renforcer le frein moteur ou en cas de conduite sportive.
La boîte automatique à six rapports tiptronic possède un programme Sport supplémentaire. Celui-ci retarde les changements de rapports pour permettre une conduite plus sportive. Le programme de changement de rapport dynamique DSP intégré à toutes les boîtes tiptronic choisit automatiquement le rapport le mieux adapté. La boîte reconnaît automatiquement le comportement de la voiture et adapte sa stratégie de changements de rapport aux conditions et au style de conduite du conducteur.
 
Par contre les palettes au volant ne sont pas de série avec la boîte.

merci bcp pour toutes ces précisions. Je suis maintenant bien plus éclairé avec toutes ces explications et je n'hesiterai pas à mettre des commentaires sur mon ressenti pour cette voiture que je devrais avoir dans une dizaine de jours.

message à tous les propriétaires d'une Audi A6 2.7 TDI tiptronic DPF quattro" de 2007. Pouvez vous mettre en ligne vos impresions de conduite, de confort, fiabilité et même des photos de votre véhicule.
J'en ferai de même dès lors que je l'aurai en ma possession (25 mai).
Ca pourra rendre service à tous les futurs aquéreurs Audi pour bien choisir leur nouveau bijou.

Moi j'ai le 3.0 tdi...

quelles sont tes impressions pour ce 3.0 litres.
penses tu que les différences sont importantes avec le 2.7 l
et au niveau équipement ?
tu as aussi la boîte auto triptonic ?
les sensations de conduites sont comment?
si tu as des photos mets les en lignes, je n'ai pas encore des photos de la mienne.

ça n'a rien d'exceptionnel...J'ai le niveau ambition (finition sport en 2004) avec la boite tiptronic.
Le problème c'est que tout est cher (entretien-pièces détachées...) donc j'ai commandé un nouveau véhicule chez Opel...
 
Je ne suis même pas passer chez Audi pour une proposition...J'aime pas passer mon temps à demander si un commercial peut s'occuper de moi...J'ai pas le costard-cravate pour avoir un gugusse à mes pieds dès que je franchis le hall d'entrée Audi.
 
Sinon ça reste une bonne voiture dans l'ensemble.

belle voiture en effet  
super de cette couleur
il faut faire l'entretien tous les combien de km?
je suis passé chez un concessionnaire audi ce matin.
Comme tu le dis si tu n'es pas habillé en costard tu n'interresse personne. J'ai fait le tour de la concession j'ai vu un vendeur je lui ai dit que je recherchais une A6. Il m'a montré de loin les deux modèles qu'ils avaient et pas plus. J'ai regardé et suis parti sans qu'il vienne me revoir.
J'étais habillé en simple survêt.
Je suis bien content d'avoir trouvé la mienne en occasion en Allemagne sans avoir dû passer par un concessionnaire Audi.
Tant pis pour eux!!!

Moi je suis en long life donc 30 000kms.
 
Ils font faire la tête quand ils vont te voir arriver...

oui justement il faut que je trouve un garage pour l'entretien.
j'imagine qu'un garage Audi c'est mieux.

petite question de dernière minute : que veulent dire les lettres DPF dans la dénomination "Audi A6 2.7 TDI tiptronic DPF quattro"
 

c'est le fap allemand : filtre a particule

ah ok encore merci pour ttes ces précisions.