Reprise du message précédent :

 
normalement y'a un témoin qui te dit si l'alternateur ne charge plus comme il faut.

 
pour moi ça a été plus vite en occasion : BDC signé le 31/10, réception le 21/11...
 
donc je peux pas bien imaginer plusieurs mois...

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La liberté commence où l'ignorance finit.

Ah ouais?????
J'appelle de suite!!!

 
Alors, des news ?

Moi j'ai la folie du carbone en ce moment et c'est pas fini  

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Mon TT² V6 3.2 Quattro S-Tronic Full S-Line Carbone Gris Avus ==> ICI <==
TEAM V6 POWER  

C'est un aimant à pierres
 
Et je trouve que le freinage manque de mordant (plaquettes usées à moins de 50 % )

Ouaip, je l'avais déjà noté le manque de mordant.
A mon avis, avec des plaquettes plus tendres, ça doit aller mieux.

+1 pour le freinage. En prenant l'A3 de pret la dernière fois au premier freinage j'ai limite pilé net, alors qu'en freinage equivalent avec TiTine ce n'aurait pas été le cas.
 
 
+1 pour le manque de mordant

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Je n'ai pas la prétention de savoir écrire parfaitement, mais tiens... ça va t'être utile    http://exercices.free.fr/francais/orth/index.htm

Si quelqu'un a une marque et une référence de plaquette qui attaque plus, qu'il la donne ou qu'il se taise à jamais

Faudrait essayer la ferodo 2500, le meilleur compromis AMHA d'après mes recherches.

Moi j'ai les Ferodo sport est c'est bien mieux.

Si c'est du 3000 tes ferodos, y'a aucun mordant à froid

Je sais pas trop, le vendeur m'a dit que c'était le top...

Le "manque" de mordant permet surtout de mieux gérer le freinage en ce sens qu'il est plus progressif et donc moins on/off. C'est une habitude à prendre mais ça permet de garder du frein dans les virages et donc de l'adhérence sur le train avant pour un meilleur passage en courbe   .

 
la pression sur la pédale de frein n'est pas un test de freinage...
la TT etant un modele plus sport qu'une A3, il est normal que la pression a ete réglé plus dur pour le freinage. Cela ne veut pas dire qu'elle freine moins bien... il y a juste moins d'assistance. Normalement c'est pareil pour l'assistance de direction, etc...

un bon liquide de frein pourrais aussi donner un coup de boost au freinage... surtout pour les drivers des corniches au soleil.

Je débarque sur votre topic mais il ya quelqu'un qui a parlé de la roue de secours galette indisponible en option (officiellement , pas la place, et pour en caser une, il faut savoir sculpter le polystirène et rentrer la roue dégonflée , donc garder le compresseur, pas top!)

Allez, je ne vais pas me faire que des amis ici, mais j'en ai quelques un des reproches à faire à la bête :
 - Comme dit plus haut, l'antenne est très laide, surtout sur le roadster.    
 - Lorsque le siège (passager notamment) est reculé à fond sur le roadster, il touche le plastique derrière (rangements, enceintes, ...) et couine fortement.    
 - Je déteste l'éclairage rouge. Mon prochain (un coupé sûrement), je le prendrai plus récent pour l'éclairage blanc !
 - Le pare brise ne remonte pas assez sur le roadster et ne protège pas beaucoup du vent (contrairement à d'autres cab ou cc).
 - À 110 kmh, on peut forcer l'aileron à rentrer (pour consommer légèrement moins), mais pas à 130 kmh.
 - Je n'ai pas le quattro. J'aurai vraiment préféré qu'elle soit d'origine en propulsion et pas en traction... Ça aurait sûrement rendu l'option quattro moins intéressante (ils en auraient moins vendu vraisemblablement).
 - Les arceaux derrière les sièges sont pas mal du tout. Par contre, la partie façon alu est en plastoc façon Majorette (pas très rassurant).
 - Enfin, le détail du frimeur fou qui veut faire son kéké sur le parking de la superette   : on ne peut pas décapoter à distance, comme sur la Z4...
 
Est-ce que j'ai dit que j'adore cette voiture ? Non ? JE L'ADORE ! ! !