Je vois qu'il y en a qui sont impatients ....  
 
Une chose est sûre, la livraison de ma future auto est particulière http://images.forum-auto.com/icones/smilies/voyons.gif
 
 
En effet, samedi, je discute avec un ami, je l'informe que je risque d'acheter une caisse en région parisienne ... et là, il me rétorque ... ce serait cool, j'ai une auto à remonter, tu monterais avec et pour le retour, tu redescendrais avec ta nouvelle auto.
 
Le hasard a voulu que je signe pour la fameuse auto en question .... et du coup, je pars cet aprim avec ce petit truc ....
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] _7493a.jpg
 
 
..., que j'ai récupéré hier soir et que je dois remonter dans le 77 .... à quelques kilomètres de celle que je dois aller chercher http://images.forum-auto.com/icones/smilies/ange.gif
 
 
J'essaierai de vous faire un photo-reportage, si le temps pluvieux s'estompe de ce 3 cylindres ........ fois 2 qui est génial et d'une souplesse remarquable ... quand au bruit ......euh, pardon, la mélodie ... un véritable bonheur ! ! ! http://images.forum-auto.com/icones/smilies/lover.gif
 
 
 
 
A la réflexion, je suis en train de me demander ... si je ne ferais pas mieux de garder cette allemande au lieu de l'utilitaire que je viens d'acheter http://images.forum-auto.com/icones/smilies/voyons.gif
 
Vous en pensez quoi ?

 
J en pense quoi ?
 
C est mon reve    
combien de cheveaux ?

sympa ton ami.... je veux bien lui rendre service de temps en temps aussi !

3 heures pour l'aller, 6 heures pour le retour

Et on sait toujours pas en quoi t'es redescendu !!!!!!????? lol

Bah de toute facon, on va pas te supplier non plus...
Tu veux le dire tant mieux, tu veux pas le dire tant pis...

Et on sait toujours pas en quoi t'es redescendu !!!!!!????? lol

Celle ci est quattro

Celle ci est quattro

Les quattro n'ont-elles pas un echappement de chaque coté à cause du pont arriére comme les passat B5?

 
La plupart, mais on trouve aussi des versions sans cela et surtout j'ai pu voir qu'en fonction de la motorisation, il n'y avait pas deux sorties d'échappement de chaque côté (ex la 1.9 TDI Quattro ... version non commercialisée en France)
 
 

 
La plupart, mais on trouve aussi des versions sans cela et surtout j'ai pu voir qu'en fonction de la motorisation, il n'y avait pas deux sorties d'échappement de chaque côté (ex la 1.9 TDI Quattro ... version non commercialisée en France)
 

 
worldcars a écrit :
 
 
 
La plupart, mais on trouve aussi des versions sans cela et surtout j'ai pu voir qu'en fonction de la motorisation, il n'y avait pas deux sorties d'échappement de chaque côté (ex la 1.9 TDI Quattro ... version non commercialisée en France)
 
Exact, dont mon 2.0 TFSI adoré  

Je serait curieux de voir une photo d'une version quattro avec les sorties d'échappement d'un seul coté !
(et le 1.9 tdi quattro n'a jamais existé en B7 ?)

Ce n'est pas dur, mais ce n'a pas été fait...
et la TDI 130 a bien une sortie de chaque coté en quattro...

La DTM est une serie limitée uniquement commercialisée en 2.0 TFSI en France.
Pour le 1.9 TDI 116 Quattro, je ne parlais pas de la france, mais, à ma connaissance, et je viens de vérifier, elle n'a jamais existé.

http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet1094.htm
 
A noter que le créateur de ce topic sur la DTM est resté dans le monde de l'A4 B7, mais avec un modèle encore plus musclé (RS4)   .

à tous
 
Je vous présente sur ce topic la remplacante de mon A3 V6 quattro DSG, il s'agit comme le titre l'indique d'une A4 DTM edition quattro de couleur bleu sprint (bleu de la RS4 V8).
 
 
1. Présentation du modèle
 




 
Le DTM est le championnat d'Allemagne de voitures de supertourisme. Ce championnat a été remporté en 2004 par Audi dans les trois classements : pilotes, équipes et marques.  
Pour fêter ces victoires, le département quattro Gmbh, branche sport de Audi (conception des S et RS) a décidé de sortir une voiture exclusive : l'A4 DTM edition.
Il s'agit donc d'une série spéciale limitée non importée à ma connaissance, en France. Elle est donc disponible en Allemagne, et 250 exemplaire en conduite à droite ont été faits pour le Royaume-Uni.
 
 
 
2. Moteur et transmission :
 
Il s'agit du 2.0l TFSI dont la puissance est passée de 200 à 220cv et le couple de 28 à 30mkg.
Il ne s'agit pas exactement du TFSI disponible actuellement, mais d'une version légèrement différente ayant subi des modifications destinées à accueillir les futures évolutions du bloc. Il dispose donc à ma connaissance d'une gestion électronique revue, d'une ligne d'échappement modifiée, de nouveaux pistons, nouvelles soupapes et d'un turbo modifié.
 
Elle est équipée d'une boîte manuelle à 6 rapports associée à la célèbre transmission intégrale quattro disposant d'un différentiel central de type Torsen.
Les disques de frein sont désormais percés.
 
 
Données technique :  
220cv / 5900-6100tr
30mkg / 2200-4000tr
0-100 : 6,8 sec
Vmax : 247 km/h
 
 
 
3. Châssis :
 
Il s'agit à la base du châssis Sline rabaissé de 20mm, mais avec des réglages spécifiques de quattro Gmbh.
 
 
 
4. Spécficités du modèle.
 
Entre autre du moteur et du châssis, voici tous les éléments qui sont spécifiques à l'A4 DTM.
 
*Extèrieur :
_Jantes aluminium 15 rayons, 8 Jx18 avec pneus 235/40/18.
_Pare-chocs avant style DTM incluant bordure de spoiler en carbone.
_Lave-phares.
_Calandre peinte en noir fantôme.
_Rétroviseurs extèrieur laqués en noir fantôme.
_Inscription DTM sur les baguettes lattérales de protection arrière gauche et droite.
_Extensions de seuil.
_Becquet arrière en carbone.
_Pare-choc arrière style DTM, incluant diffuseur noir.
_Sorties d'échappement de 100mm de diamètre.
_Disponible uniquement en 4 couleurs : noir fantôme nacré, argent métal, jaune imola et bleu sprint nacré.
 
*Intèrieur :
_Sièges sport Recaro réglables électriquement avec appuis lombaires électriques.
_Sièges avec bourrelets latéraux en cuir noir, partie centrale en alcantara noir avec piqûres argent.  
_Contreportes en alcantara noir.
_Volant sport 3 branches en alcantara/cuir noir avec piqûres argent.
_Pommeau de levier de vitesses en alcantara noir.
_Soufflet de levier de vitesses en cuir noir avec piqûres argent.
_Poignée de frein à main en alcantara noir avec piqûres argent.
_Habitacle, tableau de bord et éléments complémentaires noirs.
_Applications décoratives et inserts en carbone.
_Tapis complémentaires avec passepoil argent.
_Moulures de seuils avec inscription DTM.
 
 
 
5. Equipement et options complémentaires de ma voiture
 
_Couleur extèrieure : bleu sprint nacré.
_Rétroviseur extérieur avec fonction mémoire, réglage jour/nuit automat., rabattable/réglable/dégivrant électr.
_Audi Parking System
_Toit ouvrant électrique en verre
_Projecteurs Xenon Plus
_Adaptative Light
_Affichage multifonction/ordinateur de bord avec système global de contrôle
_Détecteur de lumière et de pluie avec coming home/leaving home éclairage jour à l'avant et à l'arrière
_Pack rangements
_Pack éclairage
_Rétroviseur intérieur de sécurité à réglage jour/nuit  
_Stores pour lunette et vitres latérales arrières
_Accoudoir central avant
_Accoudoir central arrière avec rangement et dispostif et chargement à fourreau
_Siège du conducteur avec fonction mémoire
_Système d'alarme antivol
_Autoradio concert
_Changeur de CD
 
 
 
6. Photos
 
Voici les photos prises le jour de la livraison de la voiture.
 









 
Des photos de l'intèrieur :
 











 
D'autres photos prises ce week-end.
 






















 
D'autres photos
 


 
Photos prises à Cilaos, temps magnifique !
 



 
Pour preuve qu'il faisait beau, voici ce qu'on voyait de là où la voiture était garée, juste à côté du resto où j'ai mangé.



 
Retour à la voiture.






 
Voiture garée à un autre endroit, toujours dans la même ville, quel paysage magnifique.



 
D'autres photos
 




 
Avec ma Clio.
 

 
Quelques photos sympas trouvées sur le net.
 





 
 
 
7. Impressions de conduite
 
Avec son aimable autorisation et je le remercie , je me permet de citer les impressions de KpitenFlam sur l'A4 DTM :
 
"
Bluffant. C'est sûrement le châssis le plus abouti. Il est sain et prévisible, rigoureux et précis. Bref, que du bon, et surtout quelle différence avec une  
 
A4 2,0 TDI de base ! On a vraiment pas l'impression d'être au volant d'une voiture de la même gamme.  
Ce qui m'a plu particulièrement, ce sont les Recaro de série. Je l'ai essayé en jaune Imola : d'enfer !
 
Hors S4 et RS4, c'est la meilleure A4 jamais construite à mon goût. Mon collègue de boulot qui possédait aussi une A3 3.2 V6 a failli succomber au charme de l'A4 DTM.
 
L'A4 DTM est donc un bon choix : une alternative plus homogène et plus spacieuse à la (future) S3, ou une alternative moins onéreuse à la S4.
"
 
Que dire de plus ? Il a quasiment tout dit.
C'est effectivement un vrai régal à conduire , même si rodage oblige je n'ai pas pu évidemment exploiter complètement l'auto.
 
Pour ce que j'ai pu en voir ce week c'est effectivement bluffant ! Dès les premiers virages serrés on sent la différence avec l'A3, la voiture est plus vive, plus précise, plus incisive et bien plus légère au volant, on a vraiment pas l'impression de conduire une berline.  
Avec l'A3 on sentait le poids sur l'avant, c'était flagrant dans les épingles par exemple.  
La DTM est très équilibrée quasiment pas de sous virage, ça vire à plat et avec la transmission intégral c'est un vrai rail.
Là où avec l'A3 je ne pouvais pas passer plus vite dans le serré car sinon elle tirait droit, il suffit de braquer un peu plus avec la DTM pour qu'elle enroule.
Et pour ne rien gâcher elle est plus confortable que l'A3, mieux filtrée dans les bosses.  
 
Pour le moteur, agréablement surpis aussi, très volontaire avec une sonorité rauque pas déagréable du tout.  
J'ai fait quelques test de relances en 4,5 et 6 ça grimpe vite, aucun soucis pour doubler.  
Le moteur reprend très bas vers 1800 tour et semble vouloir en rajouter une couche à 4000tr, mais je dois couper, rodage oblige.  
 
Heureux en tout cas pour une première prise en main, je ne regrette absolument pas mon choix, c'est un plaisir à conduire.  
Plus aucun doute que chez quattro gmbh ils ont mis au point la voiture avec le même esprit qu'une S ou RS.
 
Moi qui avait déjà un faible pour l'A4 et qui voulait aussi une voiture suffisament performante mais exlusive et rare, je suis comblé.
 
 
Certains se sont demandés pourquoi je n'ai pas pris l'A4 3.2l, suite qui paraît au premier abord plus logique.
Mais déjà elle ne dispose pas des spécificités et de la rareté de la DTM, elle est plus lourde et son châssis moins abouti. De plus j'aurais été obligé de la prendre en tiptronic car invendable chez moi en manuel. Et au final équipée à l'identique on arrive quasiment au prix de la S4, la faute au bleu sprint et les sièges Récaro qui hors DTM, S et RS coûtent très cher.
 
 
 
Voilà, j'espère avoir été le plus complet possible sur cette voiture que vous ne risquez pas de croiser souvent en métropole.
 
P.S : pour le souvenir, voici mon ancienne A3 V6.